Առանց բազմաֆունկցիոնալ նավարկության գծերի տերմինալի՝ Քեյփթաունը կորցնում է զբոսաշրջության միլիոնավոր ռանդների եկամուտը, ասում են Քեյփթաունի քաղաքապետարանի կողմից նշանակված խորհրդատուները՝ 2010 թվականի աշխարհի գավաթից առաջ նավարկության գծերի ռազմավարության վերաբերյալ խորհուրդներ տալու համար:
Բայց կան առաջարկներ, որ Քեյփթաունի միջազգային կոնվենցիայի կենտրոնի ընդլայնումը կրկնապատկվի որպես նավարկության գծի տերմինալ ավելի մեծ նավերի համար, որոնք ի վիճակի չեն տեղակայվել V&A Waterfront-ում:
Քաղաքի տնտեսական և սոցիալական զարգացման տնօրինությունից Դեյվիդ Գրեթոնը խորհրդի տնտեսական և զարգացման կոմիտեին ուղղված զեկույցում ասել է, որ միջազգային զբոսանավերի առևտուրը կազմում է 29 միլիարդ դոլար:
Հարավաֆրիկյան զբոսաշրջությունը գնահատել է, որ զբոսաշրջային ուղևորը վեց անգամ ավելի է ծախսում, քան միջին զբոսաշրջիկը:
Արդյունաբերությունը հիմնականում «չօգտագործված» էր Քեյփթաունում: Թեև համաձայնություն կար, որ այն պետք է մշակվի, ոչ ոք նախաձեռնող չէր, ասաց Գրետոնը:
«Այս հարցի շուրջ հետագա աշխատանք սկսելու ժամանակը ճիշտ է թվում՝ հաշվի առնելով, որ նավարկության նավը վարձակալվելու է 2010 թվականի աշխարհի գավաթի համար Հարավային Աֆրիկա ժամանող այցելուներին տեղավորելու համար»:
Մինչ փոքր զբոսանավերը կարող են տեղավորվել V&A Waterfront-ում, ավելի մեծ նավերը պետք է օգտագործեն Duncan Dock-ի բեռների նավամատույցները: Մարտին Oriana նավը ստիպված եղավ նստել անհարմար արևելյան խլուրդում, քանի որ խոշոր նավերի կողմից օգտագործվող նավահանգիստները զբաղված էին կոնտեյներային նավերով, որոնք շեղվել էին կոնտեյներային տերմինալից:
ԱՄՆ-ի խորհրդատու Սքոթ Լագյուսը և Mitchell du Plessis Projects-ը լայնածավալ հետազոտություններից հետո պարզել են, որ Հարավային Աֆրիկան ունի ներուժ զարգացնելու նավարկության գծերի արդյունաբերությունը հաջորդ 15 տարում:
Քեյփթաունը, Դուրբանը և պոտենցիալ Ռիչարդի ծոցը կարող են հաճախակի լինել նավարկությունների համար նախատեսված «նվահանգիստը»:
Սակայն խորհրդատուները նախազգուշացրել են, որ «միայն տերմինալ կառուցելը» բավարար չի լինի ինքնաթիռները գրավելու համար: Կռուիզների օպերատորները չէին ցանկանում երկրում նավարկություններ հիմնել, քանի որ նավահանգիստներն անհասանելի էին:
Խորհրդատուները խորհուրդ են տվել քաղաքային խորհրդին հանձնարարել մանրամասն ծախսերի և օգուտների ուսումնասիրություն՝ գնահատելու արդյունաբերության արժեքը և կապվելու այլ դերակատարների հետ: Այս գործընթացը պետք է առաջնորդվի քաղաքի աշխատանքային խմբի կողմից:
Քանի որ նավարկության գծերի տերմինալները մեծ եկամուտ չեն բերում, դրանք կառուցվում են որպես բազմաֆունկցիոնալ օբյեկտներ՝ ցուցասրահներով, թատրոններով և մանրածախ առևտրի հնարավորություններով՝ ավելի շատ շահույթ ստանալու համար:
Զեկույցում նշվում է. «Քեյփթաուն այցելող զբոսանավերի բավարար քանակություն չկա, որպեսզի երաշխավորեն հատուկ զբոսանավային տերմինալի կառուցումը: Ըստ KwaZulu-Natal Tourism-ի հետազոտության՝ առանց (նրանց համար) սպասարկող հարմարությունների՝ նավարկության նավը մեր ափեր չի գա»։
Զեկույցում ասվում է, որ Քեյփթաունը և Դուրբանը, առնվազն, պետք է ունենան հատուկ տերմինալներ:
