ԱՄՆ ներկայացուցիչ Jimիմ Օբերսթարը ասաց, որ ինքը «եռանդուն դեմ է» Հյուսիսարևմտյան և Դելտա ավիաընկերությունների միջև ավիաընկերության միացմանը:
Մինեսոտայի դեմոկրատը հայտնեց, որ ինքը իր մոտ է կանչել հյուսիս-արևմուտքի ղեկավարներին `քննարկելու միավորման բանակցությունները:
Նա հաստատեց, որ Միչիգանի գերիշխող ավիափոխադրողը Northwest Airlines- ը պաշտոնական քննարկումներ է սկսել Delta Air Lines- ի հետ և կփնտրի մեկ այլ գործընկեր, եթե փոխարենը Delta- ն փորձի միավորվել United Airlines- ի հետ: Նա ասաց, որ Delta- ն քննարկում է երկու ավիաընկերությունների հետ:
Արդյունաբերության հետագա համախմբումը կնվազեցնի մրցակցությունն ու համայնքներին սպասարկումը, ասաց նա:
«Մենք 1978-ին ավիացիան չենք կարգաբերել արդյունաբերության մեջ համախմբում ստեղծելու համար, այլ ավելի շուտ ընդլայնել մրցակցությունը», - ասաց նա: «Համախմբումը կհանգեցնի արդյունաբերության բավականին փլուզման»:
Կոնգրեսականը, որը նախկինում դեմ էր ավիաընկերությունների միաձուլմանը, մասնավորապես ՝ British Airways- ի և American Airlines- ի միաձուլմանը, ասաց, որ ավիաընկերությունները քննարկման վաղ փուլում են:
Նա ասաց, որ իր մասնագիտական անձնակազմին ուղղորդել է հավաքել տվյալներ և կազմել միաձուլման մասին հաշվետվություն ՝ այդպիսի միաձուլման մրցակցության ազդեցությունը գնահատելու համար:
Հյուսիսարեւմտյան ավիաընկերությունների խոսնակ Դին Բրեստը ասաց, որ ավիաընկերությունը չի մեկնաբանելու այս թեման:
Northwest- ի հաճախորդ Մարկ Լեւինը ասաց, որ նման նորությունները ողջունելի են, եթե դրանք օգուտ են բերում հաճախորդներին:
«Դա ինչ-որ բան կնշանակեր, եթե ծառայությունն ավելի լավը դառնար», - ասաց Լեւինը ՝ Բիրմինգհեմից, ով անցյալ ամառ էր մնացել չեղարկումների մեջ:
Լեւինն ասաց, որ ինքը հնարավորինս բոյկոտել է Հյուսիս-Արևմուտքը, քանի որ ավիաընկերությունն իրեն խանգարեց թռիչքներին, և նա այս ամառ 14 ժամ անցկացրեց Դեթրոյթից ԼաԳուարդիա օդանավակայան հասնելու համար և քիչ բան ստացավ փոխհատուցելու ճանապարհին:
«Բայց ոչ, եթե մենք դեռ կապված ենք մեկ ավիաընկերության հետ, և նրանք պատահաբար գործադուլ են անում և բոլորին աղբի պես են վերաբերվում», - ասաց Լեւինը, ով նախկինում ապրում էր Օրլանդոյում և բավականին մեծ ընտրություն ուներ, հանգույցի գործարկում:
Delta- ի միաձուլման մասին լուրերը նրան գրավում են:
«Դելտան կարծես թե այն միասին ունի», - ասաց նա: «Կարծում եմ ՝ լավ փորձ ունենալով Delta– ի հետ, հուսով եմ, որ դրանք Delta– ի հետ կլինեին:
«Կարծում եմ, ցավոք, եթե նրանք ուզում են կայունացնել այս բանը, կառավարությունը ստիպված կլինի հետ վերցնել վերահսկողությունը և վերահսկել գնագոյացումը», - ասաց նա:
«Ավիաընկերությունները կտրում են միմյանց կոկորդները և կարգավորում են ավիաընկերությունները, որպեսզի նրանք գանձեն մոտավորապես նույն գումարը և վերադառնան ձեզ ծառայություն մատուցելուն»:
«Որպես սովորական սպառող, դուք մի տեսակ հույս ունեք, որ նրանք (միասին) կունենան ավելի լավ ֆինանսական ռազմավարություն և կկարողանան հասկանալ, թե ինչպես գումար վաստակել և աշխատողներին վճարել այն, ինչ արժեն», - ասաց նա:
Վերլուծաբանները երկար ժամանակ ենթադրություններ էին անում, թե ովքեր կլինեն ավիաընկերությունների միավորման հավանականությունը:
Northwest- ը գնող Delta- ն գլխավորում էր միաձուլման հնարավորությունների ցուցակը, որը հավաքվել էր Calyon Securities- ի կողմից Նյու Յորքում անցյալ տարվա նոյեմբերին:
Երկու համակարգերը երթուղիների քիչ համընկնում ունեն ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային մակարդակներում:
Դելտան երկու գերակշռող գործողություն ունի Ատլանտյան օվկիանոսի ծովային հանգույցով JFK- ում և Ատլանտայում, ինչը լրացնում է Հյուսիսարևմտյան երկու գործողությունները Դեթրոյթում և Մինեապոլիս-Սեն-ում: Պողոս
Հյուսիս-Արևմուտքը միջազգային էներգիայի և Ասիայի տարածքում էլեկտրակայան է, որտեղ Դելտան համեմատաբար թույլ է: Ըստ զեկույցի, Դելտան շատ ուժեղ է Ատլանտյան օվկիանոսում և ամուր դիրքեր ունի Լատինական Ամերիկայում, այն տարածքներում, որտեղ Հյուսիս-Արևմուտքը համեմատաբար թույլ է կամ չի մրցակցում:
Դելտան նաև հիմնականում չմիավորում է, ինչը ավելի հեշտ կդարձնի երկու համակարգերի ինտեգրումը:
Երկու փոխադրողները նույնպես կիսում են հսկայական միջազգային համակարգեր և նմանատիպ օդաչուական ստաժ ՝ նույնիսկ, ինչը կօգնի երկուսի ինտեգրմանը:
Դելտոյի ներկայությունը Դեթրոյթ մետրոյում համեմատաբար քիչ է: Դելտան օրական ունի 16-ից 18 մեկնում ՝ կախված սեզոնից, մինչդեռ Հյուսիս-Արևմուտքն օրական ունի ավելի քան 500 մեկնում:
Մինեապոլիսում տեղակայված ավիաընկերությունների փորձագետ Թերի Թրիփլերը համոզված չէ, որ Delta- ն նման միաձուլման գնորդը կլինի:
«Ես իմ խաղադրույքը չէի խաղադրի դրա վրա», - ասաց Թրիփլերը: «Northwest- ն ավելի շատ փող ունի, քան Delta- ն»:
Եթե Northwest- ը գներ Delta- ն, նա կարող էր տեսնել, որ նոր ավիաընկերությունն ընդունելու է Delta անվանումը և իր շտաբ-բնակարանը տեղափոխելու է Ատլանտա, քայլ, որն ավարտվում է Մինեապոլիսի աշխատատեղերով:
Միաձուլումը կարող է նշանակել նաև արհմիությունների վերացում, քանի որ Delta- ի աշխատակիցները արհմիութենական չեն, ասում է Trippler- ը:
«Դա է պատճառը, որ Delta- ն կարող է գնել Northwest- ը», - ասաց Trippler- ը: «Չեմ կարծում, որ որևէ միաձուլում ինչ-որ մեկին աշխատավարձ բարձրացնի»:
Բայց Մայքլ Հ. Լերոյը ՝ Աշխատանքի և արդյունաբերական հարաբերությունների ինստիտուտի և Իլինոյսի համալսարանի Օրբանա-Շամպայնի համալսարանի իրավունքի քոլեջի աշխատանքի պրոֆեսոր, ասաց, որ գործատուն չի կարող համառոտ մերժել միությունը:
Թե ով է վերջում ձեռք բերողը լինելը չէր որոշի միության ճակատագիրը, ասում է Լերոյը:
Արհմիությունից ազատվելը կպահանջեր ապ սերտիֆիկացման քվե, իսկ «Դելտա» -ի չմիավորվող աշխատակիցներին արհմիություն մտցնելը կպահանջեր կուտակում, այլ կերպ ասած ՝ քվե չհամախմբային աշխատողներին արհմիություն ստեղծելու համար:
«Դա կարող է ցանկացած ճանապարհով անցնել», - ասաց Լերոյը: «Ձեռք բերողն անկապ է: Կարևոր է արհմիության աշխատակիցներին չմիանալու տոկոսը »:
Տարիներ շարունակ Delta- ն մնացել է չմիավորվող ավիաընկերություն ՝ տրամադրելով աշխատողների ներկայացվածության փոխարինող մեթոդ, ասաց LeRoy- ը:
«Այդ ջանքերը, չնայած հաջող են եղել, լարվել են նաև աշխատողների արտոնությունների կրճատման և այլ կրճատումների պատճառով»:
«Միաձուլումը կասկածի տակ կդնի այդ ամբողջ պայմանավորվածությունը», - ասաց Լերոյը:
freep.com
