Ուգանդական DAS Air ավիաընկերությունը վերջապես կանգ է առել՝ ընդամենը երեք տարի անց այն բանից հետո, երբ ավիափոխադրողը անընդմեջ արժանացավ Աֆրիկայի լավագույն բեռնափոխադրումների ավիաընկերության մրցանակներին:
Խափանումը, որը մեղադրվում է 2006 թվականին ավիափոխադրողի գործունեությունից Եվրամիությունում արգելքի պատճառով, վերջ է դնում Ուգանդայի ավիացիայի պատմության մեջ բնիկներին պատկանող ամենանշանավոր ավիաընկերությանը:
Օդային տրանսպորտի աղբյուրները The EastAfrican-ին ասում են, որ բրիտանացի կառավարման մասնագետ Menzies Corporate Restructuring-ը անցած ամիս միջնորդել է գործարք, որի ընթացքում DAS Air-ը վաճառվել է Նիգերիայի Continental Air Services-ին 9 միլիոն դոլարով:
Մենզիսն ավելի վաղ նշանակվել էր ավիաընկերության ընդունող-ադմինիստրատոր այն բանից հետո, երբ 2006թ. հոկտեմբերին Եվրոպական միության կողմից դրա դադարեցման հետևանքով ավիաընկերությունը վթարի ենթարկվեց:
Ենթադրվում է, որ 9 միլիոն դոլարի հասույթը հիմնականում ստացվել է DAS-ի փրկված երկու DC10 բեռնատար ինքնաթիռներից, որոնք որոշ ժամանակ կայանված են եղել Լոնդոնի Գաթվիք օդանավակայանում:
Վաճառքը տեղի ունեցավ ընդամենը ինը ամիս այն բանից հետո, երբ բեռնափոխադրողը դուրս եկավ ԵՄ արգելքից, որը նույնպես ազդեց 90 այլ ավիաընկերությունների վրա, հիմնականում Աֆրիկայից: Արգելքը խաթարեց գործունեությունը, ավելացրեց գործառնական ծախսերը, քանի որ DAS-ը կորցրեց պայմանագրերը և երկար իրավական պայքարի մեջ մտավ ԵՄ որոշումը բողոքարկելու համար:
Թեև DAS-ն ի վերջո հանվեց արգելված ցուցակից 2007թ. մարտին` իրավական բողոքարկումը շահելուց հետո, վնասն արդեն հասցվել էր կորցրած պայմանագրերի մեծ մասի պատճառով, ինչը դժվարացրեց գոյատևել թանկարժեք գործառնական միջավայրը, որը ստեղծվել էր նավթի գների ահռելի աճով:
Նրա յոթ ինքնաթիռներից բաղկացած նավատորմից չորսը ի վերջո վերադարձվեցին լիզինգային ընկերություններին, ինչը հանգեցրեց փլուզմանը:
Menzies-ը ժամանակավորապես կասեցրեց DAS-ի լուծարումը անցյալ տարվա սեպտեմբերին, որպեսզի, ինչպես անցյալ տարի Էնդրյու Դունկանն ասաց Air Cargo Magazine-ին, «ԴԱՍ-ին հնարավորություն ընձեռելու հանդես գալ վերակազմավորման առաջարկով կամ վաճառել բիզնեսը որպես շարունակական գործունեություն՝ դրանով իսկ խնայելով աշխատատեղերը և նվազագույնի հասցնելով խափանումները: իր հաճախորդներին»։
DAS Air-ի պաշտոնյաները հրաժարվեցին մեկնաբանել այս կամ այլ հաղորդումները, որոնք մատնանշում էին պլանավորված վերադարձի մասին՝ ասելով, որ իրենք հայտարարություն կհրապարակեն մեկ ամսից:
Հասկանալի է, որ բաժնետերերն աշխատում են ընկերության տեղական մասնաճյուղի՝ Dairo Air-ի վերագործարկման վրա, սակայն հայտնի չէ՝ արդյոք դա հնարավոր կլինի՝ հաշվի առնելով նոր ավիափոխադրողին դիմելու DAS Air-ի դեմ առկախ պահանջների հավանականությունը:
Չհաստատված լուրերը ցույց են տալիս, որ Dairo-ի գործադիր տնօրեն Դեյզի Ռոյը հետախուզում էր մի զույգ Boeing 747-400 բեռնատար ինքնաթիռներ, որոնք կստեղծեն վերագործարկված գործողության ողնաշարը, բայց նա պետք է հավաքի 15 միլիոն դոլարի ֆինանսական փաթեթ՝ գործարքն ավարտին հասցնելու համար: .
Dairo-ն նաև դժվարին խնդիր կունենա՝ հետ բերելու Հարավային Աֆրիկայում տեղակայված MK Airlines-ի և Avient Aviation-ի շուկայական մասնաբաժինը, որոնք տեղափոխվել են վակուումը լրացնելու DAS-ի անախորժությունների սկսվելուց հետո:
Վերլուծաբանները դեռ փորձում են կազմել մի պրոֆիլ, որը ծնկի բերեց ընկերությունը այդքան արագ՝ երկու տասնամյակ հաջող գործունեությունից հետո:
Իր գագաթնակետին հասնելով 2003 թվականին, DAS Air-ը ամսական 88 չվերթ էր իրականացնում դեպի Էնտեբե և ուներ 200 միլիոն դոլարից ավելի տարեկան եկամուտ:
Այն գնահատվել է 260 միլիոն դոլար և մերժել է ներդրողների՝ այն ժամանակ դրա 40 տոկոսը գնելու փորձերը: Այն ժամանակ, երբ այն արգելվեց ԵՄ-ից, Էնտեբե ամսական թռիչքները իջել էին ընդամենը 16-ի:
Միևնույն ժամանակ, Air Tanzania-ն շարունակում է սպասել իր կամրջող ինքնաթիռների ժամանմանը, որոնք ակնկալվում էր, որ Դար էս Սալամ կժամանեն անցյալ տարվա նոյեմբերին:
Ընկերությունը պատվիրել և ավանդներ է վճարել եվրոպական Airbus ընկերության կողմից մատակարարվող չորս ինքնաթիռներից բաղկացած նոր պարկի վրա, որոնք պետք է մատակարարվեն 2009 թվականից:
Նա փնտրել էր մի զույգ Airbus ինքնաթիռներ, որպեսզի հաղթահարի այդ բացը մինչև առաքումը, և օգնի անձնակազմին և տեխնիկական սպասարկման ինժեներին միգրացիան իրականացնել նախկինում շահագործվող Boeings-ից: Այժմ աղբյուրներն ասում են, որ մատակարարումը հետաձգվել է չլուծված ֆինանսական խնդիրների պատճառով:
Ձգձգումները ազդել են Ուգանդայում տեղակայված East African Airline-ի պլանների վրա, որը գնել է Air Tanzania-ի միակ Boeing 737 ինքնաթիռը՝ այն օգտագործելու Entebbe-ի և Kinshasa-ի միջև ծառայությունների համար:
Այս ինքնաթիռները ձեռք բերելու ձախողման հետևանք էր, որ ATC-ն անցյալ դեկտեմբերին հայտնվեց նորությունների մեջ այն բանից հետո, երբ այն չկարողացավ Տանզանիայից և Կոմորյան կղզիներից 3,000 մուսուլման ուխտավորների թռչել Սաուդյան Արաբիա ամենամյա Հաջի համար:
Կառավարությունը միջամտեց և 1.2 միլիոն դոլար ծախսեց ուխտավորների համար այլընտրանքային միջոցներ ձեռնարկելու համար
Nationmedia.com
