The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) մեծ ակնկալիքներ արտահայտեց ՀՀ 40-րդ համագումարի արդյունքների վերաբերյալ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն (ICAO), սկսած այսօր Մոնրեալում:
ԻԿԱՕ-ի անդամ երկրներին խրախուսելը շարունակել աջակցել արդյունաբերության ջանքերին `ուղղված դրա կլիմայի փոփոխության հետևանքներին, կլինի օրակարգի գլխավոր թեման:
Արդյունաբերության օրակարգում ներառված են նաև.
• Անօդաչու թռչող սարքերի անվտանգ ինտեգրումը օդային տարածքի կառավարմանը
• Հաշմանդամություն ունեցող ուղևորների նկատմամբ գլոբալ հետևողական մոտեցման ձևավորում,
• Անկանոն ուղևորների խնդիրը կառավարելու համար միջազգային իրավական դաշտի իրականացում
• Ուղևորի նույնականացման ժամանակակից և հարմարավետ միջոցառումների իրականացում,
• Նավիգացիայի գլոբալ արբանյակային համակարգի (GNSS) խոցելիության նվազեցում վնասակար միջամտությունների նկատմամբ:
Կլիմայի փոփոխության
«Երեք տարի առաջ ICAO- ի անդամ երկրները ձեռք բերեցին պատմական համաձայնություն միջազգային ավիացիայի ածխածնի օֆսեթ և կրճատման սխեմայի իրականացման վերաբերյալ: Ավիացիոն ամբողջ արդյունաբերությունը ողջունեց այս նշանակալից պարտավորությունը ՝ որպես արդյունաբերության կլիմայի փոփոխության ազդեցությունը զգալիորեն մեղմելու ընդհանուր մոտեցման մի մաս: Այսօր CORSIA- ն իրականություն է. Ավիաընկերությունները հետևում են իրենց արտանետումներին: Unfortunatelyավոք, իրական ռիսկ կա, որ CORSIA- ն կխաթարվի այն կառավարությունների կողմից, որոնք հավաքվում են ածխածնի գների լրացուցիչ գործիքների վրա: Դրանք կոչվում են «կանաչ հարկեր», բայց մենք դեռ չենք տեսել, որ միջոցներ հատկացվեն ածխածնի իրական կրճատմանը: CORSIA- ն համաձայնեցվել է որպես միակ գլոբալ տնտեսական միջոց `ածխածնի չեզոք աճի հասնելու համար` ստեղծելով $ 40 միլիարդ կլիմայի ֆինանսավորում և փոխհատուցելով շուրջ 2.5 միլիարդ տոննա CO2 2021-2035 թվականներին: Կառավարությունները պետք է կենտրոնանան այդ պարտավորությունը հաջողակ դարձնելու վրա », - ասաց IATA- ի տնօրենը: Գեներալ և գործադիր տնօրեն Ալեքսանդր դե iacունիակ:
IATA- ն, համագործակցելով Airports Council International (ACI), Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), International Business Aviation Council (IBAC) և Aerospace Industries Association of International Coordinating Council (ICCAIA) հետ համագործակցում է օդային տրանսպորտի գործողությունների խումբը (ATAG) - ը ներկայացրեց աշխատանքային փաստաթուղթ, որը, ի միջի այլոց, կառավարություններին կոչ է անում.
• ICAO վեհաժողովում վերահաստատել CORSIA- ի կարևորությունը
• Մասնակցեք CORSIA- ին կամավոր ժամանակաշրջանից մինչև դրա պարտադիր դառնալը 2027 թ
• Վերահաստատել, որ CORSIA- ն «շուկայական միջոց է, որը կիրառվում է միջազգային ավիացիայից CO2 արտանետումների նկատմամբ», և
• Հավատարիմ մնալ այն սկզբունքին, որ ավիացիայի միջազգային արտանետումները պետք է հաշվարկվեն միայն մեկ անգամ `առանց կրկնօրինակման:
UAS (անօդաչու թռչող սարքերի) անվտանգ և արդյունավետ ինտեգրում օդային տարածքում
Անօդաչու ինքնաթիռների համակարգերը (UAS, հայտնի է նաև որպես անօդաչու թռչող սարքեր), հսկայական ներուժ ունեն, այդ թվում ՝ դռնից դուռ բեռների տեղափոխման, քաղաքային օդային շարժունակության և հեռավոր շրջաններում արտակարգ իրավիճակների պարագաների և դեղերի առաքման համար: Այնուամենայնիվ, բացարձակ նախապայմանը նրանց անվտանգ և արդյունավետ ինտեգրումն է օդային տարածքում, որն օգտագործվում է ուղևորների տեղափոխման համար:
«Մինչև 2023 թվականը, որոշ գնահատականների համաձայն, միայն ԱՄՆ – ում անօդաչու սարքերի գործողությունները կարող են եռապատկվել: Իսկ ընդհանուր միտումը ամբողջ աշխարհում նույնն է: Խնդիրը այս ներուժին անվտանգ հասնելն է: Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգությունը մոդելն է: Արդյունաբերությունն ու կառավարությունները պետք է համագործակցեն համաշխարհային չափանիշների և նորարարությունների վրա, որոնք անհրաժեշտ են անօդաչու թռչող սարքերի հսկայական ներուժն ապահով կերպով ապահովելու համար », - ասաց դե Junունիակը:
IATA- ն, համագործակցելով CANSO- ի և Օդային օդաչուների օդաչուների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիայի (IFALPA) հետ, ներկայացրեց աշխատանքային փաստաթուղթ, որը կոչ է անում պետություններին միասին աշխատել ICAO- ի միջոցով և արդյունաբերության հետ համագործակցելով `այս օդային տարածքի նոր ընդունվողների համար դրույթներ մշակելու համար:
Հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորներ
Ավիաընկերությունը պարտավորվում է բարելավել օդային ճանապարհորդության փորձը աշխարհում հաշմանդամություն ունեցող շուրջ մեկ միլիարդ մարդկանց համար: Ավիաընկերությունները վերահաստատեցին այս պարտավորությունը IATA- ի 2019 թվականի տարեկան ընդհանուր ժողովի բանաձևում: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության կարողությունը `ապահովելու, որ հաշմանդամություն ունեցող ուղևորները կարողանան ապահով և արժանապատիվ ճանապարհորդել` ՄԱԿ-ի «Հաշմանդամություն ունեցող անձանց իրավունքների մասին» կոնվենցիային համապատասխան, խարխլվում է ազգային / տարածաշրջանային հաշմանդամության քաղաքականության կայուն աճով, որոնք կամ չեն: ներդաշնակեցված կամ միմյանց հետ ուղղակի հակասության մեջ են:
«Բնակչության ծերացման հետ մեկտեղ հաշմանդամություն ունեցող անձանց թիվը աճում է և կշարունակի դա անել: Վստահորեն ճանապարհորդելու համար նրանք ապավինում են աշխարհում կիրառվող հետևողական միջոցառումներին: Եվ ներդաշնակեցված գլոբալ շրջանակը հավասարապես կարևոր է ավիաընկերությունների համար հաշմանդամություն ունեցող իրենց հաճախորդներին անվտանգ, անվտանգ, արդյունավետ և կայուն կերպով սպասարկելու համար », - ասաց դե iacունիակը: Ավելին, Կայուն զարգացման 2030 օրակարգը կոչ է անում նպատակային գործողություններ ձեռնարկել հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար ձեռնարկությունների կողմից, ներառյալ տրանսպորտի ոլորտում:
IATA- ն աշխատանքային փաստաթուղթ է ներկայացրել, որով պետությունները խնդրում են վերահաստատել, որ ավիացիայի մատչելիության ուղղությամբ տարվող աշխատանքների ներդաշնակեցված մոտեցումը նպաստում է ՄԱԿ-ի ԿGՆ-ների նվաճմանը: Այն նաև խորհուրդ է տալիս ICAO- ին մշակել հաշմանդամություն ունեցող ուղևորների մատչելիության վերաբերյալ աշխատանքային ծրագիր, որը ներառում է համապատասխան ICAO ստանդարտների և առաջարկվող պրակտիկայի և քաղաքական ձեռնարկների վերանայում `հաշմանդամ ուղևորների IATA- ի հիմնական սկզբունքների պատշաճ կերպով հաշվի առնելով:
Անսանձ ուղեւորներ
Անկարգապահ ուղևորների մասին անընդհատ աճող հաղորդագրությունների համաձայն, IATA- ն, IFALPA- ն և Միջազգային տրանսպորտի աշխատողների ֆեդերացիան ներկայացրեցին աշխատանքային փաստաթուղթ `պետություններին հորդորելով վավերացնել Մոնրեալի 2014 թվականի արձանագրությունը (MP14), որը արդիականացնում է անկարգապահ ուղևորների հետ վարվելու միջազգային ընթացակարգերը: Աշխատանքային փաստաթուղթը նաև կոչ է անում կառավարություններին օգտվել ICAO- ի վերջին ուղեցույցներից `խանգարող ուղևորների հետ գործ ունենալու իրավական ասպեկտների վերաբերյալ:
MP14- ն անդրադառնում է առկա միջազգային պայմանագրերի այն բացերին, որոնք նշանակում են, որ խանգարող ուղևորները հազվադեպ են ենթարկվում քրեական հետապնդման իրենց սխալ վարքի համար: Այն ուժի մեջ մտնելու համար 14 պետություն պետք է վավերացնի MPXNUMX- ը, որը, ինչպես սպասվում է, տեղի կունենա մինչև այս տարվա վերջ: Այնուամենայնիվ, միատարրությունն ու որոշակիությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է համատարած վավերացում:
«Անկարգապահ ուղևորների միջադեպերը, ցավոք, աճող խնդիր են և դրանք միշտ անընդունելի են: Ոչ մի ուղևոր կամ անձնակազմի անդամ չպետք է ենթարկվի վիրավորանքի, սպառնալիքների կամ չարաշահման այլ օդային ճանապարհորդի կողմից: Եվ թռիչքի անվտանգությունը երբեք չպետք է վտանգի ենթարկվի ուղևորի պահվածքով: MP14- ի ընդունումը կապահովի, որ պետությունները ունենան անհրաժեշտ լիազորություններ `կարգալույծ ուղևորների հետ գործ ունենալու համար, անկախ այն բանից, թե որտեղ է գրանցված օդանավը», - ասաց դե Junունիակը:
Մեկ ID
IATA- ի տեսլականն է արդյունաբերությանն առաջնորդել վերջնականից դեպի ուղևորների փորձ ապահովելու, անվտանգ, անխափան և արդյունավետ: Մեկ ID- ն օգտագործում է ինքնության կառավարում և կենսաչափական ճանաչում `ուղևորափոխադրումը պարզեցնելու համար: Դրանով իսկ, մեկ ID- ն կազատի թղթային փաստաթղթավորման գործընթացը և ուղևորներին հնարավորություն կտա շարժվել տարբեր օդանավակայանային գործընթացներով `մեկ ճանապարհորդական խորհրդանիշով, որն ընդունվում է ուղևորի ճանապարհին ներգրավված բոլոր շահագրգիռ կողմերի կողմից:
«Օդային ճանապարհորդները մեզ ասացին, որ նրանք պատրաստ են կիսել իրենց անձնական տեղեկությունները, եթե դրանք հեռացնում են օդային ճանապարհորդությունից որոշ դժվարություններ, քանի դեռ այդ տեղեկությունները պահպանվում են ապահով և չեն չարաշահվում: IDանապարհորդներին օգուտներ տալուց բացի, մեկ ID- ն կդժվարացնի կեղծ ինքնության տակ գտնվող սահմանների հատումը, և այդպիսով կօգնի պայքարել մարդկանց թրաֆիքինգի և այլ անդրսահմանային հանցավոր գործողությունների դեմ: Դա կօգնի նվազեցնել հերթերն ու բազմությունը օդանավակայանի առավել խոցելի տարածքներում: Եվ դա հնարավորություն է տալիս սահմանի և անվտանգության անցակետերում ռիսկի վրա հիմնված գնահատման և տարբերակված բեռնաթափման հնարավորություն: Մեկ ID- ն ապագայի ճանապարհն է, և մենք պետք է արագացնենք առաջընթացը », - ասաց դե Junունիակը:
ACI- ի հետ համագործակցությամբ, IATA- ն ներկայացրեց աշխատանքային փաստաթուղթ, որով պահանջեց ICAO- ի խորհուրդը շարունակել մշակել գլոբալ քաղաքականություն և տեխնիկական բնութագրեր, որոնք աջակցում են ավիացիայում կենսաչափական ճանաչման օգտագործմանը: Աշխատանքային փաստաթուղթը նաև խրախուսում է պետություններին աջակցել այն նախաձեռնություններին, որոնք նպաստում են գլոբալ ստանդարտների կատարելագործմանը `ապահովելով շահագրգիռ կողմերի միջև ուղևորների թվային նույնականացման տեղեկատվության անվտանգ փոխանակում: Այն պետություններին հրավիրում է ուսումնասիրել կենսաչափական ճանաչման առավելությունները ՝ ուղևորների գործընթացն ապահովելու և հեշտացնելու համար:
Վնասակար միջամտության հասցեագրում GNSS- ին
Գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային համակարգը (GNSS) տրամադրում է հիմնական դիրքի և ժամանակի վերաբերյալ տեղեկատվություն, որն աջակցում է թռիչքների և օդային երթևեկության կառավարման (բանկոմատների) գործառնություններին: Այնուամենայնիվ, ստացվել են մի շարք զեկույցներ GNSS- ին վնասակար միջամտության մասին: IATA- ն, Օդային երթեւեկության վերահսկողների միջազգային ֆեդերացիան (IFATCA) և IFALPA- ն աշխատանքային փաստաթուղթ են ներկայացրել, որում ասվում է, որ Վեհաժողովը պետք է ձեռնարկի համապատասխան մեղմացնող միջոցառումներ `GNSS- ի խոցելիությունը միջամտության համար նվազեցնելու համար և ապահովելու համար, որ համապատասխան հաճախականության կարգավորումներ լինեն և պահպանվեն ՝ GNSS հաճախականություններ:
Ի լրումն այդ թեմաների, IATA- ի և ավիացիայի շահագրգիռ կողմերը աշխատանքային փաստաթղթեր ներկայացրեցին մի շարք այլ հարցերի վերաբերյալ, այդ թվում ՝ մարդկանց թրաֆիքինգ, վայրի բնության առևտուր, անվտանգության տեղեկատվության փոխանակում, կիբերանվտանգություն, համաճարակներ, օդային երթևեկության կառավարման ենթակառուցվածք, անվտանգության և օդանավակայանների բնիկներ: ,
ICAO վեհաժողովը եռամյա միջոցառում է, որը բացվում է 24 թ.-ի սեպտեմբերի 2019-ին Մոնրեալում, ICAO- ի 193 անդամ երկրների պատվիրակների մասնակցությամբ, որոնք քննարկում են համաշխարհային օդային տրանսպորտի արդյունաբերության որոշ առավել արդիական հարցեր, մինչև Վեհաժողովի փակումը հոկտեմբերի 4-ին:
