Քանի որ American, United և US Airways ավիաընկերությունները պատրաստվում են վճարներ գանձել յուրաքանչյուր ստուգված ուղեբեռի համար, ներառյալ $30 շրջագայությունը մեկ պայուսակը ստուգելու համար և լրացուցիչ $50 հետադարձ ուղևորություն մեկ պայուսակը ստուգելու համար, նրանք նաև պատրաստվում են խստորեն կիրառել փոխադրման սահմանափակումները: ուղեբեռի վրա, որոնք սովորաբար անտեսվում են, ուշացումներն ու խափանումները նվազագույնի հասցնելու ակնկալիքով թռիչքների ժամանակ: Հավանաբար, կսկսվեն մարտեր հաճախորդների հետ, և թռուցիկները կլցվեն ուղեբեռի կանոնների մասին հայտարարություններով, ինչը ավելի կվատթարացնի արդեն իսկ փորձված ճանապարհորդական փորձը:
AMR Corp.-ի ամերիկյան և UAL Corp. United-ը ավիաընկերության աշխատակիցներ կամ պայմանագրային աշխատողներ կտեղակայի անվտանգության զննման գծերի մուտքերի մոտ, որպեսզի հանդիպեն հաճախորդներին, որոնք գերազանցում են մեկ պայուսակի չափը, որը բավականաչափ փոքր է, որպեսզի տեղավորվի վերևի աղբարկղում և մեկ « անձնական իր», ինչպես դրամապանակ կամ պայուսակ: Դա կարող է դանդաղեցնել ուղևորներին, ովքեր փորձում են անցնել անվտանգության միջով, իսկ տոմսերի վաճառասեղաններից և օդանավակայանի եզրաքարերից վճարը գանձելը կարող է երկարացնել հերթերը: Ինքնաթիռների նստեցումը կարող է նաև ավելի դանդաղ լինել՝ ուժեղ սթրեսով, քանի որ հաճախորդները առավելագույնի են հասցնում ուղեբեռը, որպեսզի խուսափեն վճարներից և այնուհետև շտապում են բավականին շուտ նստել՝ վերևում գտնվող խցիկի աղբամաններում տեղ գտնելու համար:
Ամերիկացիները նախատեսում են ավելի ագրեսիվ կերպով մի կողմ քաշել հաճախորդներին նստեցման դարպասների մոտ, եթե ավիաընկերությունը կարծում է, որ նրանք չափից շատ ձեռքի ուղեբեռ ունեն, ինչպես նաև ուժեղացնել հայտարարությունները դարպասների տարածքներում և ինքնաթիռներում չափերի սահմանափակումների մասին: United-ն ասում է, որ դեռևս ձևակերպում է իր ծրագրերը, բայց կարող է փորձել ստուգել պայուսակները հետագա նստեցման խմբերի հաճախորդների համար, նախքան ամբողջովին ամրագրված թռիչքների համար նստեցումը սկսելը:
Բոլոր երեք ավիաընկերություններն էլ ասում են, որ հնարավոր է, որ մետաղական կաղապարները, որոնք թույլ չեն տալիս ավելի մեծ պայուսակներն անցնել ռենտգենյան սարքերի միջոցով, վերաներդրվեն: Սա մարտավարություն է, որը զայրացրել է շատ հաճախորդների անցյալում և վերացվել է, երբ Տրանսպորտային անվտանգության վարչությունը վերահսկողություն է վերցրել 2001 թվականի ահաբեկչական հարձակումներից հետո:
«Դա մի բան է, որին մենք նայեցինք անցյալում և կարող ենք նորից նայել», - ասում է Մարկ Դյուպոնը՝ ամերիկյան օդանավակայանի ծառայությունների պլանավորման ավագ փոխնախագահը:
United-ը կողմ է կաղապարների վերադարձին, ասում է ավագ փոխնախագահ Սքոթ Դոլանը, իսկ US Airways Group Inc-ի նախագահ Սքոթ Քիրբին ասում է, որ որոշ օդանավակայաններում ուղեբեռի ձևանմուշների վերադարձը «հավանական է»: Թեև անվտանգության անցակետերը վերահսկվում են TSA-ի կողմից, ավիաընկերությունները կարող են ճնշում գործադրել դաշնային գործակալության վրա՝ թույլ տալու ձևանմուշներ, եթե անցակետը սպասարկում է մեկ ավիաընկերություն կամ մի քանի ավիաընկերություններ, որոնք ունեն նույն քաղաքականությունը կաղապարների վերաբերյալ:
TSA-ն ասում է, որ «ուշադիր հետևում է» իրավիճակին և կարող է անձնակազմին տեղափոխել, եթե հսկվող պայուսակներից լայն անցում կատարվի դեպի ձեռքի իրեր: TSA-ի խոսնակ Քրիստոֆեր Ուայթը ասում է, որ գործակալությունը դեռևս չի ստացել կաղապարները վերատեղադրելու հարցումներ: Դա կարող է դժվար վաճառվել: «Ուղեբեռի սահմանափակումների խստիվ կիրառումը ավիաընկերության գործառույթն է», - ասում է պարոն Ուայթը: «TSA-ն կենտրոնացած է անվտանգության վրա».
US Airways-ն ասում է, որ կավելացնի անձնակազմ՝ տոմսերի վաճառասեղաններում գործարքների ժամանակի ավելացման համար, բայց քանի որ հաճախորդները հարմարեցնում և ավելի քիչ պայուսակներ են ստուգում, խնդիրը պետք է վերանա: Մտահոգության մի ոլորտ. ավելի շատ ձեռքի պայուսակներ ունենալով, որոշ թռիչքներ, որոնք արդեն ունեն բեռների պահեստներում բեռնված առավելագույն թվով պայուսակներ, կարող են տեղ չունենալ ավելի շատ պայուսակներ դնելու համար, եթե վերևի աղբամանները լցվեն մեկնման ժամանակ:
«Կրական կանոնները կկիրառվեն», - ասում է պարոն Քիրբին: Ավիաընկերությունը հուսով է, որ նոր վճարը կհանգեցնի նրան, որ հաճախորդները ավելի թեթև փաթեթավորվեն:
Ավելի քիչ ուղեբեռը մի փոքր կնվազեցնի ավիաընկերությունների վառելիքի ծախսերը, քանի որ որքան ծանր են ինքնաթիռները, այնքան ավելի շատ վառելիք են դրանք այրում: US Airways-ն ասում է, որ իր վառելիքի ծախսերը մեկ ուղևորի համար, ներառյալ միջազգային թռիչքները, այժմ միջինը 299 ԱՄՆ դոլար է երկկողմանի տոմսի համար՝ համահունչ անցյալ շաբաթվա Միջին նստատեղի սյունակում կազմված գնահատականներին: Նրա միջին ուղեվարձը 500 դոլարից ցածր է, ասում է US Airways-ը:
Դա ավիաընկերությանը քիչ ընտրություն է թողնում, քան վճարներ սահմանել, ասում է US Airways-ի գործադիր տնօրեն Դուգլաս Պարկերը: «Մենք կարծում ենք, որ դա տեղին ու պահանջված փոփոխություն է»,- ասում է նա։ Վճարը կպահպանվի, քանի դեռ US Airways-ը չգտնի, որ սպառողները չեն թռչի ավիաընկերություններ առաջին ուղեբեռի վճարով, ասում է պարոն Փարքերը: Ավելի հավանական արդյունքն այն է, որ ավիաընկերությունները փոխելու փոխարեն, ճանապարհորդները կփոխեն իրենց փաթեթավորման ձևը՝ ուղևորությունների ժամանակ ավելի քիչ տանելով և որքան հնարավոր է շատ բան լցնում ձեռքի տուփերում:
Ծախսերի խնայողության ևս մեկ փոփոխություն. US Airways-ը դադարեցնում է անվճար գազավորված ըմպելիքը օգոստոսից սկսած իր թռիչքներում: Սուրճը, շշալցված ջուրը և զովացուցիչ ըմպելիքները կարժենան $2; ոգելից խմիչքները 7 դոլարից կբարձրացվեն 5 դոլարի։
Շատ ճանապարհորդների համար ուղեբեռի վճարի ամենագարշելի կողմը ակնկալվող պայքարն է վերևում գտնվող աղբարկղի համար: Համոզվելու համար, որ նրանք կարող են տեղ գտնել, որոշ հաճախորդներ արդեն իրենց ճանապարհն անցնում են նստեցման հերթերով: Ուղևորները դժվարությամբ են լցնում մեծ պայուսակները փոքր աղբարկղերի մեջ, իսկ բորտուղեկցորդուհիները հաճախ հայտնվում են ինքնաթիռներից պայուսակներ վերցնելով և ստուգելով դրանք դեպի իրենց ուղղությունները, երբ աղբամանները լցվեն: Այս ամենը, ամենայն հավանականությամբ, կվատթարանա, թեև ավիաընկերությունները ասում են, որ նոր վճարը չի գանձվի ինքնաթիռների խցիկներում այն հաճախորդներից, ովքեր չեն կարող տեղ գտնել իրենց թույլատրված ձեռքի պայուսակների համար:
Աղբարկղերի մարտերը կարող են հետաձգել թռիչքները և հիասթափեցնել հաճախորդներին: «Այս վճարը պարզապես կստիպի, որ շատ մարդիկ իրենց ամբողջ աշխարհիկ ունեցվածքը տանեն խցիկ», - ասում է Բոստոնից ամերիկացի հաճախորդ Մայքլ Փաթնոդը, որը զայրացած է նոր վճարից: Փոխարենը նա կնախընտրեր ավելի իրատեսական ուղեվարձեր: «Ցանկացած բիզնես, որը գանձում է իր ծախսերից ավելի քիչ, արժանի է սնանկացման, և պարզ է, որ ավիաընկերությունները կրճատել են իրենց ծախսերն այն աստիճան, որ ապրանքը լիովին անհրապույր է», - ասում է նա:
Ամերիկացի պարոն Դյուպոնն ասում է, որ իր ավիաընկերությունը հաճախորդներից ստացած պատասխանների մեծ մասը կենտրոնացած է օդանավակայանի և նստեցման փորձի հետ կապված մտահոգությունների վրա: Ամերիկյանն ասում է, որ պատրաստ է դիմակայել փոփոխություններին և հույս ունի, որ խոչընդոտներ չեն ստեղծվի:
Ավիաընկերության ուղեբեռի շահագործումը երկար ամիսներ պայքարում էր: Այս տարվա առաջին չորս ամիսների ընթացքում American-ը ամենավատն է խոշոր ավիաընկերությունների շարքում՝ ուղեբեռի հուսալիությամբ՝ սխալ վարելով առնվազն մեկ պայուսակ յուրաքանչյուր 141 ուղևորի համար, և ամենավատը ԱՄՆ բոլոր ավիաընկերությունների մեջ՝ ժամանակին հուսալիությամբ: 2007 թվականին միայն US Airways-ն էր ավելի վատ, քան ամերիկյանը՝ ժամանակին կատեգորիայի խոշոր փոխադրողների թվում:
Ամերիկյան առաջին պայուսակի վճարը, որը վերաբերում է ԱՄՆ-ում և Կանադայում ճանապարհորդություններին, ուժի մեջ է մտել կիրակի կամ ավելի ուշ գնված տոմսերի համար: Ամերիկյանը ասում է, որ դա կազդի տարեկան ավելի քան 24 միլիոն թռչողների վրա, կամ ներքին ուղևորների մոտավորապես մեկ երրորդը: (Նրա հաճախորդների մոտ կեսը չի ստուգում պայուսակները:) Էլիտար մակարդակի հաճախակի թռչողները կամ այն մարդիկ, ովքեր գնում են ամբողջ ուղեվարձի տոմսեր կամ առաջին կարգի տոմսեր, ազատված են, ինչպես նաև միջազգային չվերթներին միացող ուղևորները և գործող զինվորական անձնակազմը:
Կանոնները բարդ են. նույնիսկ պարոն Դյուպոնը ստիպված էր ստուգել այն հարցին, թե ինչպես է վճարը կիրառվում այսպես կոչված «code-share» պայմանավորվածությունների համար, երբ մի ավիաընկերությունը վաճառում է մյուսի տեղերը որպես իր սեփական տեղերը: (Կիրառվում են այն առաջին ավիաընկերության կանոնները, որոնցով թռչում եք՝ անկախ նրանից, թե որ ավիաընկերությունը ձեզ է վաճառել տոմսը):
Ընդհանուր առմամբ, ամերիկյան վճարը տարեկան կավելացնի եկամուտը ավելի քան 350 միլիոն դոլարով: Սա նավթի բարելի փոքր անկում է, քանի որ ակնկալում է այս տարի վառելիքի համար վճարել 2.6 միլիարդ դոլար ավելի, քան 2007 թվականին, բայց փոխադրողն ասում է, որ չի կարողացել այնքան թանկացնել իր ծախսերը հոգալու համար, ուստի նոր վճարներ է սահմանում:
American-ն ասում է, որ հուսով է նվազագույնի հասցնել օդանավակայաններում գրանցումների գծերի վրա ազդեցությունը՝ հնարավորություն տալով իր կրպակներին վճարներ հավաքել վարկային քարտի սահեցման միջոցով: Skycaps-ը նույնպես կկարողանա գանձել ուղեբեռի վճարները, իսկ 2 դոլար վճարը՝ skycap-ով ուղեբեռը ստուգելու համար, կհանվի:
Թեև United-ը և US Airways-ը երկուսն էլ համապատասխանեցին ամերիկյան առաջին ուղեբեռի վճարին անցյալ շաբաթվա վերջին, մյուս ավիաընկերությունները դիմադրեցին, առնվազն մինչ այժմ: Դա կարող է փոխվել ցանկացած օր, հատկապես, եթե մրցակիցները տեսնեն, որ հաճախորդները վճարում են վճարը առանց տոմսերի վաճառքի անկման: Սակայն որոշ փոխադրողներ կարող են առաջին ուղեբեռի վճարը դիտել որպես ծառայություն տարբերակելու հնարավորություն այն ժամանակ, երբ դժվար է տարբերակել ԱՄՆ ավիաընկերությունների միջև:
Continental Airlines Inc.-ն, օրինակ, փորձեց առանձնանալ փաթեթից՝ շարունակելով կերակուրներ մատուցել թռիչքներում 2001 թվականից հետո, երբ այլ ավիաընկերություններ անցան սենդվիչների և խորտիկների գնման: Continental-ը իրոք համընկնում էր երկրորդ ուղեբեռը ստուգելու համար 50 ԱՄՆ դոլար արժողությամբ երթևեկության վճարին, բայց դեռ ոչ առաջին պայուսակի վճարին: Մամուլի խոսնակը հրաժարվել է մեկնաբանել ուղեբեռի վճարները:
Անցյալ շաբաթ Delta Air Lines Inc.-ն ասաց, որ չի պատրաստվում լիցքավորել առաջին պայուսակը: «Սա լավ չէր լինի հաճախորդների համար, և դա կարող է գործառնական առումով դժվար լինել, քանի որ հաճախորդները փորձում են իրենց ողջ ուղեբեռը բերել ինքնաթիռ», - ասում է խոսնակ Բեթսի Թալթոնը:
wsj.com
