Ավիաընկերությունների ինդուստրիայի զիլ երեխաները մեծ քաղաքների ճանապարհորդներին ավելի շատ հնարավորություններ են տալիս ցույց տալու, թե ում են ավելի շատ սիրում:
Տարիներ շարունակ JetBlue- ը և Southwest- ը հաճախորդներին մատուցում էին նույն ձևով `էժան գներով և հաճախորդների լավ սպասարկմամբ, բայց խուսափում էին խոշոր շուկաներում առճակատման մեծ մրցակցությունից: Այս օրերին նրանք փորձում են տարբերվել, քանի որ ուժեղացնում են մրցակցությունը Նյու Յորքի, Վաշինգտոնի, Բալթիմորի նման վայրերում և այս հանգստյան օրերին Բոստոնում:
Թռիչքները կօգտվեն, քանի որ այս ավիաընկերություններն ընդլայնվում են հյուսիս-արևելքում: Այս մրցակցությունը ոչ միայն մեկ հայտնի ցածր գնով փոխադրող ընկերություն է դնում մյուսի հետ; դա հետագա ճնշում է գործադրում այլ ավիաընկերությունների վրա ՝ իրենց հետ մրցունակ մնալու համար:
Դա նաև նշանակում է, որ JetBlue- ը և Southwest- ը պետք է տարբերակման ձևեր գտնեն: Southwest- ը գովազդում է իր ավելի քիչ ուղեբեռի վճարների և ավելի լայն ներկայության մասին, մինչդեռ JetBlue- ն ընդգծում է իր կենդանի հեռուստատեսության ծառայությունը և իր համապարփակ երթուղիների համակարգը:
Ավելի քան մեկ ամիս անց այն բանից հետո, երբ Southwest-ը սկսեց թռչել Նյու Յորքի LaGuardia-ից՝ JetBlue-ի բազայից 13 կիլոմետր հեռավորության վրա Ջոն Ֆ. Քենեդիի ինթերնեյշնլում, հարավ-արևմուտքը կիրակի օրը կսկսի սպասարկումը Բոստոնի Լոգան միջազգային օդանավակայանից: Սեպտեմբերին Southwest-ը սկսում է ծառայությունը Բոստոնի և Բալթիմորի միջև:
Մի քանի տարի առաջ նրանց թռիչքները հիմնականում անցնում էին այնպիսի տեղերում, ինչպիսիք են Բըրբենքը, Կալիֆորնիան և Օրլանդոն, Ֆլեյ:
Նյու Յորք տեղափոխվելը Southwest- ի համար խաղ փոխեց: Նախկինում այն կենտրոնանում էր ավելի փոքր, ավելի ծանրաբեռնված օդանավակայանների վրա, որտեղ կարելի էր հույս դնել արագ շրջադարձերի վրա, ինչը իր էժան մոդելի բանալին էր:
Եվ երբ հարավ-արևմուտքը շնչում է իր վզից, JetBlue-ն ստիպված է եղել ավելի ագրեսիվ պաշտպանել իր ավանդական խոտածածկը՝ նվազեցնելով ուղեվարձը և մտածելով նոր երթուղիների մասին:
Ակնկալեք, որ ցածր գները հետագայում զեղչված կլինեն այն երթուղիներում, որտեղ Southwest- ը և JetBlue- ը կմրցեն Բոստոնից `հատկապես հյուսիսարևելյան շուկաներ, Չիկագո և Լոս Անջելես:
Երբ Southwest- ը հայտարարեց, որ Բոստոնից Բալթիմոր կթռչի $ 49-ով, JetBlue- ն ասաց, որ մեկ շաբաթ անց կսկսի գործել նույն երթուղին `տոմսեր առաջարկելով $ 10-ով պակաս:
«Դա ինձ ստիպում է մտածել Հին Արևմուտքում զենք կրողների մասին. Ո՞վ է լինելու վերջին կանգնած մարդը»: ասաց ավիափոխադրողների արդյունաբերությանը հետեւող Հյուսիսարեւելյան համալսարանի ֆինանսների պրոֆեսոր Հարլան Պլատը:
Դալլասում տեղակայված Southwest- ը ԱՄՆ-ի ամենամեծ ավիաընկերությունն է `ըստ թռիչքային ուղեւորների: JetBlue- ը տասներորդն է, բայց Logan- ի թիվ 2-ն է:
Etածր գնի և արագ շրջադարձի JetBlue մոդելի մեծ մասը դուրս եկավ Southwest- ի խաղագրքից: Արմանալի չէ: JetBlue- ի հիմնադիր Դեյվիդ Նիլեմանը JetBlue- ը հիմնել է 1999 թ.-ին այն բանից հետո, երբ նրան աշխատանքից հեռացրեցին Հարավ-Արևմուտքից:
1993 թ.-ին Սոլթ Լեյք Սիթիում գտնվող Southwest- ը գնեց մի քիչ հայտնի զեղչի չարտերային ավիաընկերություն, որը կոչվում էր Morris Air: Դրա համահիմնադիրը ՝ Նիլմանը, եկել է Հարավ-Արևմուտք:
Բայց դա երկար չտեւեց: Southwest- ի հիմնադիր Հերբ Քելեհերը ՝ ծխախոտ ծխող, վայրի թուրքիա խմող Տեխասցի իրավաբան, որը հեղափոխություն է մտցրել ավիաընկերության արդյունաբերության մեջ 1970-ականներին, ընդամենը հինգ ամիս անց աշխատանքից հեռացրեց Նիլեմանին: Նիլեմանը, Բրազիլիայում ծնված մորմոն, ինը երեխաների հայր, որը երբեք չի դիպչել խմիչքին, ուներ նոր գաղափարներ Հարավ-Արևմուտք ընդլայնելու համար, որոնք ծաղրում էին այնտեղի երկարամյա ղեկավարները:
JetBlue- ն (ի սկզբանե NewAir) սկսվել է $ 130 միլիոնով ներդրողներից, ինչը երբևէ առավելագույնն է ստարտափ օպերատորի համար: Neeleman- ը ներգրավեց Southwest- ի մի քանի ղեկավարների նույնպես դեպի նոր ավիաընկերություն: Հարավ-արեւմտյան երեք վետերաններ այսօր JetBlue- ի հետ են: Մեկը Նիլեմանի հետ աշխատել է Morris Air- ում աշխատելու օրերից:
JetBlue- ն սկսեց մեկ չվերթով դեպի Ֆորտ Լոդերդեյլ, Ֆլայե: Այժմ նա ունի օրական 650 թռիչք դեպի 56 քաղաք: Դրա արագ աճն այժմ սկսել է բարձրանալ, բայց JetBlue- ը շարունակում է կայունորեն ավելացնել նոր ծառայություններ նոր շուկաներում, որոնցից ավելի մեծ փոխադրողներ են շրջվել, ինչպիսին Կարիբյան ծովն է:
JetBlue- ն արդեն հինգ տարի է, ինչ գտնվում է Բոստոնում, չնայած որ այն միայն վերջերս է թիրախավորել քաղաքը `որպես դրա ընդլայնման գործողությունների կենտրոն:
Southwest- ը Բոստոնի ծառայությունը կսկսի հինգ աշխատանքային օր անընդմեջ դեպի Չիկագո-Միդուեյ և Բալթիմոր-Վաշինգտոն Ինթերնեյշնլ քաղաք:
Բոստոնը ծանոթ է Հարավ-Արևմուտքին մոտակա Մանչեսթերում, NH, Providence, RI և Hartford, Conn., Երեք շուկաներում իր ծառայության շնորհիվ, որին ծառայում է շուրջ մեկ տասնամյակ:
Թե՛ ավիափոխադրողների ցածր գները և թե՛ ապրանքանիշի հավատարմությունը նրանց պետք է ոտքի կանգնեցնեն Բոստոնի խոշոր փոխադրողների դեմ: Այն արդեն աշխատում է JetBlue-ի համար: Ավիաընկերությունը հասել է երկրորդ տեղը ուղևորահոսքով Logan-ում՝ զիջելով American Airways-ին և առաջ անցնելով US Airways-ից, որն իրականացնում է Բոստոն-Նյու Յորք և Բոստոն-Վաշինգթոն մաքոքային ծառայություն:
«Երբ Բոստոնի չափ քաղաք եք մտնում, քանի որ իրականում միակ էժան փոխադրողն եք (ինչպես JetBlue- ն արեց), դուք իսկապես կարող եք վերցնել ժառանգության շատ փոխադրումներ», - ասաց ֆինանսների պրոֆեսոր Պլատը: «Բայց երբ վերջին երկու զինագործները JetBlue- ն են և Southwest- ը, դուք մեկ այլ խաղ եք ունենում»:
Պլատը կարծում է, որ Southwest- ը, ի վերջո, կհաղթի զեղջերի մրցույթում Բոստոնում JetBlue- ի հետ `իր մեծ ցանցի և որպես հակավճարային ավիաընկերության պատկերի պատճառով` «Ձեր պայուսակները թռչում են անվճար» գովազդներով: Southwest- ը թույլ է տալիս երկու պայուսակ թռչել անվճար, բայց երրորդ գանձված պայուսակի գանձումը: Երկրորդ պայուսակի համար JetBlue- ի գանձումները:
JetBlue-ն ցանկանում է ավելի շատ գործարար ճանապարհորդների, ինչպես և Southwest-ը, որը փորձել է գրավել նրանց երկու տարի առաջ գործարկված իր «Business Select» տարբերակով: Այն ուղևորները, ովքեր վճարում են պրեմիում, կարող են գնալ գիշերօթիկի դիմաց: Ոչ մի ավիաընկերություն չի առաջարկում բիզնես կամ առաջին կարգի նստատեղեր:
Հուլիսին JetBlue-ն ասաց, որ թեև նախկինում չի կենտրոնացել գործարար ճանապարհորդներին սիրաշահելու վրա, սակայն նրանցից ավելի շատ է հայտնվել Նյու Յորքում և Բոստոնում, քանի որ ընկերությունները կրճատում են ճանապարհորդական բյուջեները:
Իրենց էժան գների և հաճախորդների սպասարկման բարձր վարկանիշի պատճառով երկու ավիաընկերություններն էլ ունեն հավատարիմ ճանապարհորդների լեգեոններ: Այդ հավատարմության մի մասը կարելի է գտնել նաև թարմ մարքեթինգի մեջ, որը փորձում է զվարճանալ թռիչքի ժամանակ: JetBlue-ի անհայտ գովազդները ղեկավարներին կոչ են արել իջնել իրենց անձնական ինքնաթիռներից և թռչել JetBlue-ով: Հարավարևմտյան հեռուստատեսային գովազդներում գործադիր տնօրեն Գարի Քելլին ասաց հաճախորդներին «Այն միացված է» Նյու Յորքում:
Երկու ավիաընկերություններն էլ YouTube- ում են: Բլոգներն ու Twitter- ը նույնպես իրենց ապրանքանիշերի կարևոր մասերն են:
Kelleher- ը և Neeleman- ն այլևս չեն ղեկավարում իրենց սկսած ավիաընկերությունները: 78-ամյա Քելեհերը հեռացավ նախագահի պաշտոնից անցյալ տարի, բայց նա դեռ պայմանագրով նախատեսված է մինչև 2013 թվականը: 49-ամյա Նիլեմանը ղեկավարում է Azul Airlines- ը Բրազիլիայում. Հյուսիսարևելյան ձնաբուք ՝ 2007 ուղևորների մնալով հետ մնալ կամ հետաձգել:
Բայց նրանց ստեղծած ավիաընկերությունները դեռ ունեն իրենց հիմնադիրների էժանագին, ուղևորասեր հատկությունները: Երկուսն էլ ավելի թռիչքներ են կատարել և ավելի երկար են տևել, քան իրենց որոշ ավելի մեծ մրցակիցներ: Պլատը կարծում է, որ մեծ ավիաընկերությունները հիմա կարող են անհանգստանալու տեղ ունենալ Բոստոնում, և JetBlue- ն էլ ստիպված կլինի բարձրացնել իր խաղը:
«Բոստոնը իսկապես երկու ձիու քաղաք է եղել (այնտեղ գերակշռում են երկու հիմնական փոխադրողները)», - ասաց նա: «Պարզապես (մեկ այլ ցածր գնով փոխադրողի) ներկայությունը պատրաստվում է փոխել բնապատկերը»:
