Կրուիզի ոլորտը գոյատևելու է տնտեսական անկումը

Չնայած մռայլ տնտեսական կանխատեսումներին, զբոսաշրջության արդյունաբերությունը լավ վիճակում է տնտեսական անկումը հաղթահարելու համար, այս շաբաթ առաջարկեցին Մայամիում կայացած Seatrade նավագնացության համաժողովի բանախոսները:

Carnival Cruise Lines- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Գերի Քեյհիլը ասում է, որ արդյունաբերությունը պետք է գործ ունենա ԱՄՆ տնտեսության վիճակի վերաբերյալ բացասական տեղեկատվության հեղեղի հետ, ներքաղաքային գներով, աշխատանքի վատ կանխատեսումներով և ֆոնդային բորսայի 15-20% անկմամբ, արդյունաբերությունը 1990-ի և 2001-ի անկման վերջին երկու ժամանակահատվածներում լավ էր հանդես եկել:

Եթե ​​ԱՄՆ քաղաքացիները պարտավոր էին զոհաբերել տնտեսական խնդիրները ՝ նավթի գինը փոխհատուցելու համար, նրանք նաև ամուսնանում էին ամենամյա արձակուրդի գաղափարի հետ, և նավարկության արդյունաբերությունը շատ առաջարկներ ուներ առաջարկելու փողի արժեքի փորձ, ասաց նա պատվիրակներին այստեղ Seatrade ամենամյա նավարկության համաժողովը Մայամիում:

Հետազոտության վերջին տեղեկությունները վկայում են այն մասին, որ անկման հետևանքով ԱՄՆ բնակչությունը հակված չէ հրաժարվել իր ամենամյա արձակուրդից, իսկ նավարկության արձակուրդները մատչելի փողի լավագույն արժեքներից են, ասաց պարոն Քեյհիլը:

Կրուիզի ոլորտի գլոբալիզացիայի հետ մեկտեղ, այլ երկրներ առաջարկել են հավանական կրուիզերների զգալի նոր աղբյուր, ասաց նա, ինչի ականատեսն է Եվրոպայում կրուիզերների թվի երեք անգամ աճը 1995-ից 2006 թվականներին, ըստ Եվրոպական ճամփորդական խորհրդի վիճակագրության:

Հաշվի առնելով Carnival- ի և Royal Caribbean- ի բնակչության թվաքանակի և գնագոյացման տեսանկյունից 2008 թ. Նախնական ամրագրումները, կարծում է, որ նավարկությունը պետք է որ դիմացկուն լինի, կարծում է նա:

Կարիբյան թագավորության նախագահ Ադամ Գոլդշտեյնը կարծում էր, որ արդյունաբերության այն հաղորդագրությունը, որ այն փող է տալիս արժեքին, իր ունեցած ամենաթանկ ակտիվներից մեկն է:

Քոլին Վեյչը չէր կարծում, որ արդյունաբերությունը պետք է չափազանց մտահոգված լիներ տնտեսական անկմամբ, քանի որ ծովագնացության հիմունքները մնացին լավ ՝ բնակչության ծերացող, բարձր տնօրինելի եկամտով:

MSC Cruises- ի (ԱՄՆ) գործադիր տնօրեն Ռիկ Սասսոն պատվիրակներին ասաց, որ 40 տարվա աճի ընթացքում ծովային նավարկության արդյունաբերության կայունությունը `յուրաքանչյուր դժվարության դեմ պայքարելու համար, արտառոց էր: Նա ասաց, որ Հյուսիսային Ամերիկան ​​ամենաշատ ներթափանցված շուկան է և եղել է, բայց Հյուսիսային Ամերիկան ​​դեռևս թերակատարված է:

Ապագայի դրդապատճառները ներառում էին լայնածավալ ներդրումներ, որոնք արվում էին նոր տոննայի մեջ: Վերջին երեք տարում միայն MSC- ն ներդրել է E4bn, - ասաց նա: Նա ասաց, որ «Կռուիզ» ուղևորները մեկ ուղևորի համար երկու անգամ ավելի տարածություն ունեցող նավեր էին ձեռք բերում, քան 20 տարի առաջ, և առկա ապրանքանիշերի բազմազանությունը նշանակում էր, որ յուրաքանչյուր ապրելակերպին հարմար բան կար:

Նա նաև բարձր գնահատեց արդյունաբերության մեջ առկա տաղանդը ՝ երիտասարդության և փորձի համադրությամբ:
Եթե ​​Կարիբյան ավազանում կարողությունների տեղակայումն այս տարի փոքր-ինչ նվազել է, բանախոսների մեծ մասը համաձայնել է, որ տարածաշրջանը շարունակում է մնալ աշխարհի լավագույն զբոսանավը, չնայած կար հնարավորությունները Կարիբյան բիզնեսը այլ շուկաների հետ հավասարակշռելու համար: Եթե ​​նավարկության գծերը որոշեին նավերը եվրոպական շուկա մտցնել, այլ ոչ թե թողնել դրանք Կարիբյան ավազանում, ապա սա ոչ թե այդ շուկայի նկատմամբ անվստահության նշան էր, այլ Եվրոպային վստահության նշան, - ասաց պարոն Վեյչը:

Կրուիզային նավեր Ասիա դնելը եւս մեկ ոլորտ է, որը քննարկում են նավարկային գծերը, չնայած գները կարող են խնդիր առաջացնել, ինչպես նաև արձակուրդի համար մարդկանց տևողությամբ ժամանակը: Պ-ն Վեյչն ասաց, որ իր ընկերության անձնական հետաքրքրությունը զարգանում է Եվրոպայում, բայց այդ ընկերությունների համար, ովքեր արդեն գտնվում են Եվրոպայում, Ասիան ապացուցելու է զարգացման հետաքրքիր շուկա:

Ըստ պարոն Գոլդշտեյնի, նավարկության գծերի մեջ մի միտում էր «դեգեգալիտարիզմը»: Սա, նա նկարագրեց որպես ընկալման փոփոխություն այն ուղևորների կողմից, ովքեր, պատրաստ լինելով վճարել «բարձր դոլար», պատրաստ չէին ընդունելու լինել նույն հիմքի վրա, ինչ մյուս ուղևորները, երբ գտնվում են իրենց տնակներից դուրս:

Եթե ​​եվրոպական բակերը շարունակում են գերակշռել ծովային նավաշինության ոլորտում, բանախոսները կարծում էին, որ պատճառ չկա, որ դա չպետք է փոխվի, բայց այս պահին Հեռավոր Արևելքի բակերն ամբողջությամբ զբաղված էին նավաշինական արդյունաբերության այլ ճյուղերի համար նավեր կառուցելով: Նավաշինության համատեքստում անհրաժեշտ էր լուծել վառելիքի կրճատումը և թափոնների մշակումը:

Holland America Line- ի գործադիր տնօրեն Շտեյն Քրուզեն ասում է, որ հաշվի առնելով թույլ դոլարի և ուժեղ եվրոյի կողմից ներկայացված արժութային մարտահրավերը, ասիական բակերից նավաշինության առաջարկները գրավիչ կլինեն: Այնուամենայնիվ, նա զգաց, որ չնայած «հմտությունների հավաքածուները» առկա էին, ենթասապալառուների առկայության առումով ասիական բակերն այնքան էլ այնտեղ չէին:

Քիչ էր ենթադրվում, որ վառելիքի ներկայիս բարձր գները կփոխվեն, ասաց պարոն Կրուսեն, և նավարկության արդյունաբերությունը ճնշման տակ է գտնում վառելիքի խնայողության ուղիներ ՝ թորվածքների, սառը արդուկման, կեղևի ծածկույթների կամ արտանետումների առևտրի միջոցով:

lloydslist.com