Երբ այս շաբաթ մեկնում եք ձեր Գոհաբանության օրվա ճամփորդություններին և պատրաստվում վճարել ավիաընկերության ուղեբեռի վճարները, կարող եք մտածել, թե իրականում ինչ արժե ավիաընկերությանը ձեր 40 ֆունտանոց ճամպրուկը թռցնելը:
Ելնելով ոլորտի ղեկավարների և այլ աղբյուրների հետ խորհրդակցություններից ստացված մեր գնահատականի հիման վրա՝ ստուգված ուղեբեռը տեղափոխելու արժեքը կազմում է մոտավորապես 15 դոլար մեկ պայուսակի համար: Դա, պարզվում է, հենց այն է, ինչ մեծ ավիաընկերությունները, ներառյալ AMR Corp.-ի American Airlines-ը և Continental Airlines Inc.-ը, թռուցիկներից գանձում են իրենց առաջին պայուսակը ստուգելու համար: Բայց նրանք, ովքեր ստուգում են բազմաթիվ պայուսակներ, լեռնադահուկային տեխնիկա կամ չափազանց մեծ կամ ավելաքաշ ուղեբեռ, վճարում են շատ ու շատ ավելին՝ թույլ տալով ավիաընկերություններին մաքուր շահույթ ստանալ: Այդ դեպքերում ուղեբեռի վճարները կարող են ավելի շատ շահույթ բերել ավիաընկերությանը, քան այն, ինչ փոխադրողը ստանում է հիմնական ուղևորի տոմսի վրա:
Ավիաընկերությունները չեն խզում ուղևորների ուղեբեռի տեղափոխման ծախսերը, և նրանք խիստ են վերաբերվում ուղեբեռին, քանի որ գիտեն, որ շատ հաճախորդներ զայրացած են նոր վճարների համար: Ավիաընկերությունները միշտ չէ, որ այդքան անթափանց են, երբ խոսքը վերաբերում է ծախսերի վերաբերյալ տվյալներին. Ամերիկացիները մի անգամ հայտնի են հաշվել աղցաններից ձիթապտուղները հեռացնելու խնայողությունները: Սակայն մի քանի ավիաընկերություններ, որոնց հետ կապվել են, հրաժարվել են քննարկել ուղեբեռի ծախսերի բաշխումը. ոմանք ուղղակիորեն պաշտպանվում էին:
«Հուսով եմ, որ դուք կհամաձայնեք, որ մեզ թույլ են տալիս շահույթ ունենալ», - ասաց ավիաընկերության ներկայացուցիչներից մեկը՝ հավելելով, որ իր փոխադրողը չգիտի, թե ինչ արժե ուղեբեռի սպասարկումը:
Մենք բոլորս գիտենք, թե որքան հիասթափեցնող կարող է լինել ավիաընկերության ուղեբեռի սպասարկումը: Ինքնաթիռից առնվազն մեկ ուղևոր ժամանում է առանց իր ստուգված ճամպրուկի, իսկ մյուսներին մնում է հայտնաբերել իրենց ուղեբեռի վնասը կամ նույնիսկ գողությունը: Բայց ավիաընկերությունները իսկապես մեծ գումարներ են ծախսում ուղեբեռը տեղափոխելու համար:
Մինչև վերջերս նավթի գների աճը ավելացնում էր այդ ծախսը: Ահա թե ինչու այս տարվա սկզբին UAL Corp.-ի United Airlines-ը 25 դոլար վճար սահմանեց ներքին թռիչքներում երկրորդ պայուսակը ստուգելու համար, որը շուտով կհամապատասխանի ԱՄՆ-ի մեծ ավիաընկերություններին: Մայիսին American-ը դարձավ առաջին խոշոր փոխադրողը, որը 15 դոլար վճարեց առաջին ստուգված ուղեբեռի համար, որը նույնպես լայնորեն համընկավ: Ավիաընկերությունները նաև բարձրացրել են մեծ պայուսակների, ծանր պայուսակների և երկուսից ավելի պայուսակ ունեցող մարդկանց վճարները:
Այսօր խոշոր ավիաընկերություններից շատերը մեկ պայուսակ ստուգելու համար յուրաքանչյուր ճանապարհ գանձում են $15. $25 յուրաքանչյուր ճանապարհ երկրորդ պայուսակի համար; և մինչև $125 յուրաքանչյուր ճանապարհ երրորդ պայուսակի կամ ցանկացած պայուսակի համար, որը կշռում է ավելի քան 50 ֆունտ: Հատկանշական բացառություններ. Southwest Airlines Co.-ն թույլ է տալիս երկու անվճար պայուսակ. JetBlue Airways Corp.-ն և Alaska Air Group Inc.-ը մեկ պայուսակ տեղափոխում են անվճար: A La Carte Գնագոյացում
Չնայած նավթի գները նվազել են, ավիաընկերությունները ասում են, որ ուղեբեռի վճարները մնում են, քանի որ դրանք խթանում են արդյունաբերության սովորաբար տխուր ֆինանսները և հաճախորդներին տեղափոխում «a la carte» գնի. պայուսակ կամ օգնություն հեռախոսային ռեզերվատորից:
«Յունայթեդը», օրինակ, ասել է, որ ակնկալում է տարեկան 275 միլիոն դոլար հավաքել առաջին և երկրորդ պարկի վճարներից: AirTran Airways-ը, որը հաջորդ շաբաթ կսկսի 15 դոլար գանձել մեկ պայուսակը ստուգելու համար, ասաց, որ ակնկալում է տարեկան 50-ից 100 միլիոն դոլար վճարել:
Ուղևորների ուղեբեռի տեղափոխումը ինտենսիվ ձեռքով աշխատանք է, որը պահանջում է շատ աշխատողներ: Միջին հաշվով, յուրաքանչյուր պայուսակին դիպչում է մոտ 10 աշխատող իր ճանապարհորդության ընթացքում, ասում են ավիաընկերությունները:
Երբ պայուսակները պիտակավորվում են, դրանք տեսակավորվում և տեղադրվում են սայլերի վրա, այնուհետև քշում ինքնաթիռի մոտ, որտեղ անձնակազմը դրանք բեռնում է ինքնաթիռի որովայնի մեջ: Բեռնաթափման գործընթացն ավելի աշխատատար է. պայուսակները դասավորվում են ուղեբեռի մեջ, որը տեղափոխվում է կարուսել, որպեսզի ուղևորները հավաքեն, և ուղեբեռը, որը պետք է տեղափոխվի միացնող թռիչքներ և պետք է տեսակավորվի և տեղափոխվի բազմաթիվ տարբեր ինքնաթիռներ:
«Պարկերի հետ աշխատելու արվեստը կամ գիտությունը իսկապես ավելի բարդ է, քան մարդիկ պատկերացնում են», - ասում է Քերի Հեսթերը, US Airways Group Inc-ի հաճախորդների սպասարկման պլանավորման փոխնախագահը:
Օդանավակայանի վերգետնյա աշխատողի ամբողջ ժամանակը չէ, որ ծախսվում է ուղեբեռի վրա, իհարկե: Ուղեբեռ բեռնափոխադրողները տեղափոխում են բեռներ, ուղղորդում օդանավերը դեպի դարպասներ և դուրս գալիս, ինչպես նաև այլ պարտականություններ ունեն թռիչքներ պատրաստելու համար: Միևնույն ժամանակ, աշխատողների համար կան ծախսեր, բացի աշխատավարձից և նպաստներից. օրինակ՝ ուղեբեռի հետ աշխատողները պետք է վերապատրաստվեն վտանգավոր նյութերի վերաբերյալ, իսկ ավիաընկերությունները տարեկան միլիոնավոր դոլարների ծախսեր են կազմում՝ կապված ուղեբեռի հետ կապված աշխատանքի վայրում վնասվածքների հետ:
Դրան ավելացրեք ստուգման անձնակազմի պարտականությունների մի մասը, ովքեր պիտակավորում են պայուսակները, սպասարկողներին, ովքեր օգնում են հաճախորդներին կորցրած ուղեբեռի հարցում, աշխատողներին, ովքեր սպասարկում են սարքավորումները և ուղեբեռի սպասարկման մենեջերները:
US Airways-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Դուգլաս Փարքերը այս տարվա սկզբին ասել է, որ իր ավիաընկերությունը ծախսում է 250 միլիոն դոլար աշխատուժի վրա՝ միայն ուղեբեռը կարգավորելու համար: Դա անցյալ տարի ավիաընկերության աշխատավարձի մոտ 11 տոկոսն էր, և յուրաքանչյուր պայուսակի համար կազմում է մոտ 9 դոլար:
Բացի աշխատուժի ծախսերից, ավիաընկերությունները ասում են, որ տարեկան միլիոնավոր դոլարներ են ծախսում ուղեբեռի սարքավորումների, սարքավորումների և տեսակավորման համակարգերի վրա՝ վճարելով օդանավակայաններին պայուսակների սենյակների, կարուսելների և գրասենյակների համար, ինչպես նաև սայլեր, տրակտորներ և փոխակրիչներ գնելու համար: Նրանք նաև վճարում են կորցրած պայուսակները հաճախորդներին առաքելու և չգտնված իրերի համար պահանջներ վճարելու համար: Ավիաընկերության ղեկավարներն առաջարկում են, որ դա կազմում է աշխատուժի արժեքը մոտավորապես մեկ երրորդից մինչև կեսը. հաշվարկել ևս 4 դոլար մեկ պարկի համար:
Այնուհետև կա պայուսակը թռչելու վառելիքի արժեքը: Մի կոպիտ բանաձև, որը երբեմն օգտագործվում է ավիաընկերության բիզնեսում՝ վառելիքի ծախսերը մոտավոր գնահատելու համար, այն է, որ մեկ ժամ թռչելու համար անհրաժեշտ է վառելիքի օբյեկտի քաշի 3-5 տոկոսը: Դա նշանակում է, որ վառելիքի ներկայիս գներով, միջինը երեք ժամ տևողությամբ 1 ֆունտանոց պայուսակը թռչելու համար կարժենա մոտ $2-ից $40:
Գումարեք այս ամենը, և լավագույն գուշակությունը ավիաընկերության ծախսերի համար կազմում է մոտ 15 դոլար մեկ պայուսակի համար: Անկախ նրանից, թե պատահականություն է, թե զգույշ հաշվառում, ավիաընկերությունները հաշվարկել են 15 դոլար՝ որպես վճար առաջին ստուգված պայուսակի համար:
Ամերիկյանը ասաց, որ առաջին պայուսակի գինը 15 դոլար սահմանելը «ճշգրիտ ծախսերի վրա չէր հիմնված», այլ ավելի շատ կապված էր այն բանի հետ, թե ավիաընկերությունը կարծում էր, որ հաճախորդները կվճարեն: «Երկրորդ պայուսակի վճարն արդեն շուկայում էր՝ 25 դոլար, և մենք տրամաբանորեն զգացինք, որ վճարը պետք է ավելի քիչ լինի», - ասաց խոսնակ Թիմ Սմիթը: Ավելի քիչ պայուսակների ստուգում
Ավիաընկերությունները նշում են, որ վճարներն արդեն պատճառ են դարձել, որ ուղևորները փոխեն վարքագիծը: Ավելի քիչ հաճախորդներ են ստուգում մի քանի պայուսակներ. Իրականում ավելի քիչ են պայուսակները ստուգում: Կրճատումը բարելավեց ուղեբեռի բեռնաթափման հուսալիությունը՝ կորցրած ուղեբեռի ավելի ցածր տեմպերով և ավելի շատ տեղ ստեղծեց ինքնաթիռներում բեռների համար: Բեռների գները զգալիորեն ավելի շահութաբեր են ավիաընկերությունների համար, քան ուղևորների ուղեբեռը: Շատ ավիաընկերություններում, օրինակ, փոքր ծանրոցների միևնույն օրվա բեռնափոխադրումների նվազագույն վճարը կազմում է մոտ 80 դոլար:
Բայց ուղեբեռի վարձավճարի մոլուցքը դեռ ստիպում է շատ ավիաընկերությունների ուղևորներին զարմանալ. ուղեբեռը չե՞ն մտնում այն ծառայության մեջ, որը դուք ստանում եք տոմս գնելիս:
Սկզբում United-ի բարձրաստիճան ղեկավարներն ասացին, որ կարծում էին, որ մեկ պայուսակը միշտ անվճար կներառվի, ապա մի քանի ամիս անց գանձեցին հաճախորդների առաջին պայուսակները: Այս ամառ Delta Air Lines Inc.-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Անդերսոնն ասաց, որ արդարացի է համարում ավիաընկերության կողմից մեկ ճամպրուկ անվճար տեղափոխել ուղևորների համար:
Սակայն այս ամսվա սկզբին Delta-ն ասաց, որ այն նույնպես կսկսի 15 դոլար գանձել մեկ ուղղությամբ՝ առաջին պայուսակը տեղափոխելու համար, որն ուժի մեջ կմտնի դեկտեմբերի 5-ից: ազատված է վճարներից շատերից):
Ի՞նչ փոխվեց։ Հաճախորդները վճարում էին այլ ավիաընկերություններ առանց արձագանքի: Delta-ն ասաց, որ ոչ մի օգուտ չի ստանում վճարը չգանձելուց: Ուրեմն ինչու չգանձել այն:
