Սկզբից Covid-19, շատ մարդիկ դադարել են թռչել: Ինչո՞ւ Պատճառները բազմակի են և բարդ: Խոշորացման և հեռավոր հանդիպումների այլ ընտրանքների շնորհիվ գործնական ճանապարհորդությունը մերժվել է: Ամերիկյան անձնագրերի միջազգային սահմանափակումները զսպել են հանգստի ճանապարհորդությունը, և 24/7 լրատվամիջոցները վիրուսի վիրուսով տարածումը և դրա տարածումը մեզ համոզել են, որ առողջ և կենդանի մնալու միակ միջոցը տանը մնալն է, դիմակ հագնելը և սոցիալական հեռավորությունը: ինքներս մեզ բոլորից: Նրանց համար, ովքեր որոշում են զգուշացնել քամուն և օդային ճանապարհորդել օդանավակայաններով դեպի մոլորակի այլ մասեր, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կկանգնեն քաղաքական առաջնորդների, բժշկական մասնագետների և լրատվամիջոցների բարկության հետ ՝ կանխատեսելով COVID-19- ի որսումը և դրա փոխանցումը: ընկերներին, ընտանիքին և այլ ուղևորներին:

Ավիաուղիների ուղևորներ: Դժբախտ սպառողներ

Traveանապարհորդները տարիներ շարունակ բողոքել են ավիաընկերություններից: Նրանց գրգռումները կենտրոնանում են սահմանափակ տարածությունների, նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար նախատեսված նստատեղերի, դատարկ կալորիաներ հաղորդող նախուտեստների և վերամշակված օդի վրա: Նույնիսկ եթե դուք թռչում եք բիզնես դասի ժամանակ, A- ից B կետից ինքնաթիռով անցնելը ճանապարհորդության փորձի ամենաքիչ ցանկալի կողմն է: Շատ ճանապարհորդներ, ովքեր կարծում էին, որ ինքնաթիռները Petri- ի ուտեստներ են վիրուսների և առողջության / առողջության այլ խնդիրների համար, այժմ համոզված են, որ թռչելը «Ոչ» կատեգորիայի մեջ է: ոչ հիմա, գուցե ավելի ուշ:

Դժբախտ տարի

Նախքան COVID-19- ը համաշխարհային բեմ դուրս գալը, կանխատեսվում էր, որ 2020 թվականը շատ լավ տարի կլինի ավիաընկերության արդյունաբերության համար: Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) կանխատեսել է համաշխարհային օդային երթևեկության 4.1 տոկոս աճ և զուտ հետհարկային շահույթ Հյուսիսային Ամերիկայի ավիաընկերությունների համար $ 16.5 միլիարդ դոլար 2019 թվականի համար: Հյուրանոցում յուրաքանչյուր վաճառող և ծառայություններ մատուցող, ճանապարհորդություն եւ զբոսաշրջություն արդյունաբերությունները ցնցված էին:

Հետո տեղի ունեցավ համաճարակը, և կանխատեսումը շրջվեց ներքուստ և գլխիվայր: Նոր կանխատեսումը ազդարարում է առևտրային ավիացիայի պատմության մեջ ամենավատ ֆինանսական արդյունքը տնտեսական ցուցանիշներով, ինչը ենթադրում է 2020 թ. Երկրորդ եռամսյակում ավելի քան երկու միլիարդ միջազգային ուղևորների կրճատում և ավելի քան 4.5 միլիարդ ուղևորների անկում ամբողջ տարվա ընթացքում: Ենթադրվում էր, որ Եվրոպայում օդանավակայանների փակումը անհավատալի թվերի կհասնի, 193-ից 740-ը չեն կարող կենսունակ մնալ, քանի որ կառավարությունները կարանտիններ և ապաստարաններում սահմանափակումներ էին դնում քաղաքացիների և այցելուների համար:

Բացահայտվել է հասարակության մեջ

Ավիաընկերության ուղևորները COVID-19- ի (կամ որևէ վիրուսի) ենթարկվելու բազմաթիվ եղանակներ կան, և դրանք ներառում են. COVID-19- ի ինկուբացիոն շրջանը կարող է լինել երկու օրից էլ ավելի.

Շփման արագ հետագծումը կարող է սահմանափակել տարածման տարածումը: սակայն դա պահանջում է ավիաընկերությունների համագործակցություն: Գիտնականները պահանջում են թռիչքի մանիֆեստի պատճեն, ճշգրիտ կոնտակտային տվյալներ և շարժումների ուժեղացված հսկողություն, ներառյալ տարանցիկ տեղեկատվություն: Unfortunatelyավոք, կոնտակտային տվյալները կարող են թերի լինել, և որոշ ավիաընկերություններ չեն ցանկանում համագործակցել:

Թռչելը բերում է առողջության համար վտանգների

Թռչելը համարվում է ռիսկային լավագույն ժամանակներում: Ուղեւորները գիտեն, որ խցիկը ճնշված է: Չնայած առողջ մարդկանց մեծ մասը կարող է հանդուրժել ճնշումը, հիմքում ընկած պայմաններ ունեցող մեծահասակների ուսումնասիրությունները կարող են ռիսկի ենթարկվել: Հետազոտության արդյունքում պարզվել են պոտենցիալ խնդիրները, որոնք սովորաբար կապված են լեռների սուր հիվանդության հետ (հոգնածություն, գլխացավ, թեթեւ գլխապտույտ և սրտխառնոց), որոնք բարձրանում են բարձրության վրա: Երբ խցիկները ճնշվում են թռիչքի ժամանակի ավելացման հետ, թթվածնի նվազումը կարող է սրել բժշկական պայմանները, ներառյալ շնչառական հյուծումը: Cabinովագնացության բարձրության վրա տնակի ցածր ճնշումը կարող է հանգեցնել որովայնի խզման և ականջների վնասվածքի: Վիրահատական վերջին պրոցեդուրաները ուղևորներին վտանգում են գազի ընդլայնման համար, ներառյալ աղիքի ծակոցը և վերքի պատռումը կամ մասնատումը: Սուզվելով սուզվող ուղևորները բարձրացնում են ապամոնտաժման հիվանդության ռիսկը, եթե սուզվելուց հետո շատ շուտ թռչեն: Գազի ընդլայնումը ազդում է նաև բժշկական սարքավորումների վրա, ներառյալ օդաճնշական տրոհումները, կերակրման խողովակները և միզուղիները:

Արյան հյուսվածքը (իմմոբիլիզացիա) կապված է երակային թրոմբոէմբոլիզմի օդային ճանապարհորդության դեպքերի 75 տոկոսի հետ, առավելագույն հաճախականությունը տեղի է ունենում ոչ միջանցքային նստատեղերում, որտեղ ուղևորները ավելի քիչ են շարժվում: Տիեզերական ճառագայթումը գալիս է արեգակնային համակարգի դրսից և արևային հրդեհների ժամանակ արձակված մասնիկներից: Radառագայթման մակարդակը տարվա ընթացքում փոխվում է `հիմնվելով արևային ցիկլերի, ինչպես նաև բարձրության, լայնության և ազդեցության երկարության վրա: Քաղցկեղի տարբեր տեսակները կարող են կապված լինել տիեզերական ճառագայթման հետ (այսինքն ՝ կրծքագեղձի քաղցկեղ, մաշկի քաղցկեղ և մելանոմա) թռիչքային անձնակազմի և հաճախակի օդափոխիչներ:

Չնայած ծխելու զգալիորեն ցածր մակարդակներին, բորտուղեկցորդուհիները 3 անգամ ավելանում են քրոնիկ բրոնխիտով. սրտանոթային հիվանդությունը կին բորտուղեկցորդուհիների մոտ 3.5 անգամ ավելի մեծ էր, քան ընդհանուր բնակչությունը: Թռիչքային անձնակազմը նաև հաղորդել է 2-5.7 անգամ ավելի քնի խանգարման, դեպրեսիայի և հոգնածության, քան ընդհանուր բնակչության շրջանում: Նրանք նաև հայտնում են վերարտադրողական քաղցկեղի 34 տոկոսով ավելի աճի մասին: Որքան երկար է ավիաընկերությունների կարիերայի ուղին, այնքան մեծ է լսողության կորստի, դեպրեսիայի և անհանգստության աճը:

Մինչև COVID-19- ը տարեկան ճանապարհորդում էր ավելի քան 1 միլիարդ ուղևոր, ավելի քան 50 միլիոն մարդ `ճանապարհորդելով դեպի աշխարհի զարգացող մասեր: Հաղորդվում են, (բայց տվյալների ճշգրտությունը փաստագրելը դժվար է) ՝ առևտրային օդային ճանապարհորդության ընթացքում հիվանդությունների փոխանցման հետ կապված ռիսկերը. սակայն, համաճարակները բարձրացնում են տեղեկացվածությունը այդ ռիսկերի վերաբերյալ: Քանի որ ավելի շատ մարդիկ են ճանապարհորդում և ավիափոխադրումներն ավելի ու ավելի են դառնում իրենց տրանսպորտի ձևով, սրվում է հիվանդության փոխանցումը և ուղևորներին և անձնակազմին ինչպես թռիչքի ընթացքում, այնպես էլ թռիչքներից առաջ և հետո:

Օդային հիվանդություն

1946 թվականից առևտրային ավիաընկերություններում առկա են լուրջ վարակիչ հիվանդությունների մի քանի բռնկումների վկայություններ, ներառյալ գրիպը, կարմրուկը, սուր սուր շնչառական համախտանիշը (SARS), տուբերկուլյոզը, սննդային թունավորումը, վիրուսային էնտերիտը և ջրծաղիկը: Վարակիչով վարակի փոխանցման ռիսկը հիմնականում սահմանափակվում է այն անհատներով, ովքեր ունեն սերտ անձնական շփում կամ նստում են ինդեքսային ուղևորի երկու շարքերում:

Ենթադրվում է, որ Air China- ի 3 չվերթի ժամանակ (112 թ. Մարտ) 2003 ուղևորներից և անձնակազմից մեկ ուղևորից զարգացել են սուր սուր շնչառական վարակներ ՝ SARS- ը տարածելով ներքին Մոնղոլիայում և Թայլանդում: 22-2002 SARS համաճարակը ցույց է տվել, որ առևտրային օդային ճանապարհորդությունն ազդում է վարակիչ հիվանդությունների տարածման վրա:

Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը (ԱՀԿ) գնահատել է, որ բռնկման ընթացքում ակտիվ փոխանցման շրջաններից ծագող առևտրային թռիչքներ կատարող մեկ միլիոնից 65 ուղևոր ախտանշանային է (հավանաբար) SARS- ով: Ընդհանուր առմամբ, 40 թռիչքների բռնկման ընթացքում իրականացվել է 37 SARS CoV աղբյուրի հավանաբար դեպք, ինչը հանգեցնում է 29 երկրորդական դեպքերի հավանականության:

Ասիայում և Եվրոպայում թռիչքների ուսումնասիրությունները հայտնաբերել են դեպքեր, երբ գիտնականները կարծում են, որ վիրուսը տարածվել է առևտրային ավիաընկերությունների միջոցով, ներառյալ մեկը, որտեղ ուղևորները կրել են N95 դիմակ (CDC Journal): Մեծ Բրիտանիայի հանրային առողջապահության պատասխանատուները գրեթե 200 ուղևորների և անձնակազմի անդամներին հրամայել են կարանտին մտցնել երկու շաբաթվա ընթացքում այն բանից հետո, երբ պարզվեց, որ յոթ մարդ, ովքեր Հունաստանի teանտե կղզուց ուղեւորվում էին Ուելս (25 թ. Օգոստոսի 2020), վարակիչ էին թռիչքի ժամանակ: Ըստ BBC- ի հաղորդագրության, ինքնաթիռի նստելը «անվճար էր բոլորի համար», և ուղևորների դիմակների կանոնները չեն կիրառվել:

Համաճարակի սկզբից ի վեր մոտավորապես 100 ամերիկյան ավիաընկերության բորտուղեկցորդուհիներ դրական են գնահատել COVID-19: Չնայած դա կարող է լինել Ամերիկյան ավիաուղիների 25,000 բորտուղեկցորդուհիների մեկ տոկոսից պակաս, բայց կորպորատիվ քաղաքականության պատճառով աշխատակիցները չեն ցանկանում փոխանակվել վիրուսով վարակված աշխատողների թվի վերաբերյալ տեղեկատվությամբ:

Delta- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Էդ Բաստիանը հայտնել է, որ մոտ 500 աշխատակից, ովքեր դրական արդյունք են տալիս COVID-19- ի հետ, մեծամասնությունը վերականգնվել է: սակայն տասը մահացավ:

Մի օդաչու հաղորդեց, որ հաղորդագրության տախտակի հաղորդակցման միջոցով իմացել է երեք օդաչուների և վեց բորտուղեկցորդուհիների մասին, ովքեր ունեն կամ, հավանաբար, ունեն COVID-19:

Անցյալ ամռանը (2020 թ.) Բռնկում կար կորոնավիրուսային հիվանդության 59 դեպք, 13 դեպք կապված էր յոթ ժամ տևողությամբ 17 տոկոս զբաղվածության թռիչքով դեպի Իռլանդիա: Թռիչքի հետ կապված հարձակման տեմպը կազմել է 9.8-17.8 տոկոս: Տարածումը ազդել է ոչ թռիչքային 46 դեպքերի վրա, որոնք ամբողջ հանրապետությունում են: Ասիմպտոմատիկ / նախաիմպտոմատիկ փոխանցումը կետային աղբյուրից թռիչքի մեջ ներգրավված է ընդհանուր ծագման հետ կապված վիրուսի 99 տոկոսով (eurosurveillance.org):

Ոչ բոլոր թռիչքները ստեղծեցին հավասար

Ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են ստեղծվում հավասար: Այն երկրներում, որտեղ ձմեռ է կամ երբ կլիման ցրտահարվում է (ինչպես Սիբիրը), տնակի ջերմաստիճանը կարող է կարգավորվել թռիչքային անձնակազմի կողմից ՝ պարզապես խցիկում պտտելով պտուտակով: Երկրները, որոնք գտնվում են հասարակածի և արևադարձային կլիմայի (այսինքն ՝ Ֆիլիպիններ) մոտակայքում, տնակում գտնվող ջերմաստիճանը կարող են փոխվել նույն ընթացակարգի համաձայն:

Չնայած թռիչքի ժամանակ օդանավի սրահը օդափոխվում է, օդը շրջանառվում է փակ միջավայրում ՝ ուղևորներին և անձնակազմին ենթարկելով տարբեր հարցերի, այդ թվում ՝ հիպոբարիկ հիպոքսիա (թոքերից թթվածին արյան փոխանցման մարմնի կարողություն); չոր խոնավություն (ջրազրկված լինելու զգացողություն `մեծացնելով հիվանդանալու հավանականությունը), և ներկայիս հիմնական խնդիրը` այլ ուղևորների մոտիկություն: Սրահը կարգավորվում է բնապահպանական համակարգով, որը ավտոմատ կերպով վերահսկում է ճնշումը, ջերմաստիճանը, օդափոխումը և օդի զտումը. սակայն, գործող օդորակիչների տուփերի քանակը, գոտիների ջերմաստիճանը, տնակում առաքված թարմ և վերաբաշխված օդի խառնուրդը կարող է ճշգրտվել թռիչքի տախտակամածի միջոցով:

Կարևոր է նշել, որ ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են հագեցած օդորակման համակարգով: Օդանավերը, որոնց շահագործման առավելագույն բարձրությունը սահմանափակվում է մոտավորապես 10,000 - 15,000 ոտնաչափով, սովորաբար նախագծված չեն օդորակման համակարգով, քանի որ այս բարձրության վրա թթվածնի քանակը բավարար է առողջ մարդու շնչելու համար: Ավելի մեծ ինքնաթիռներում, որոնք ունեն ավելի մեծ ուղևորություն և նախատեսված են ավելի մեծ բարձրություններում թռչելու համար, օդորակման համակարգը հնարավորություն է տալիս ուղևորներին և անձնակազմին նորմալ շնչել:

Սենյակում գտնվող օդի հոսքի դիագրամները, որոնք ցույց են տալիս HEPA ֆիլտրի օդի շրջանառության արդյունավետությունը, չեն ցույց տալիս տուրբուլենտ կամ լճացած օդի հոսքը, որը հաճախ տեղի է ունենում ուղևորների և / կամ ձեռքի ուղեբեռի արգելափակման օդանցքներով հատակին կամ նստատեղի օդափոխիչ անցքերով / վարդակներով:

Երբ տերմինալում կայանված է, օդը օժանդակ էներգաբլոկներով մատակարարվում է ինքնաթիռին և հնարավոր չէ HEPA ֆիլտրերը միացնել: Թռիչքի ընթացքում մաքուր օդը մատակարարվում է խցիկ այն շարժիչներից, որտեղ օդը ջեռուցվում է, սեղմվում, սառչում և անցնում է խցիկ ՝ օդափոխության համակարգով շրջանառվելու համար: Ենթադրվում է, որ արտաքին օդը ստերիլ է տիպիկ կրուիզացիոն բարձրություններում: Ստանդարտ առևտրային օդանավերում օդի շրջանառության օրինաչափությունները կողք կողքի են `օդից վերին խցիկ մտնող օդը, շրջանառվում է ինքնաթիռով և դուրս գալիս հատակից մոտ գտնվող տնակից: Առջևից դեպի հետևի օդի փոքր հոսք կա: Օդի շրջանառության օրինաչափությունը օդի հոսքը բաժանում է սրահի ներսում գտնվող հատվածների ՝ սահմանափակելով օդակաթիլային մասնիկների տարածումը ուղևորի ողջ խցիկում:

Հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ ինքնաթիռներն ավելի բարձր օդային փոխանակում ունեն, քան ներսի մյուս պարամետրերի մեծ մասը. սակայն շնչառական փոքրիկ կաթիլները կարող են տարածվել ամուր փակ տարածքներում: Հիվանդությունների վերահսկման կենտրոնի (CDC) ճանապարհորդության ուղեցույցները գտնում են, որ ցանկացած տեսակի ճանապարհորդություն մեծացնում է COVID-19 ստանալու և / կամ տարածելու հավանականությունը:

Գիտնականները պարզել են, որ ինքնաթիռում նստելը կարող է ազդել վիրուս ստանալու ռիսկի վրա: Ուսումնասիրությունը պարզել է, որ 35-9-րդ շարքերում նստած 13 ուղևորներից շարքերը անմիջապես վարակված ուղևորի դիմաց են `11-ը թռիչքի ընթացքում կապվել են SARS վիրուսի հետ: Սա հակադրվում էր ինքնաթիռում այլ տեղ նստած 81 ուղևորներից միայն յոթին: Եզրակացություն Եթե նստում եք հետևում, հեռավորության վրա, կամ նույնիսկ անմիջապես վարակված ուղևորի կողքին, ապա վիրուսով վարակվելու ռիսկը զգալիորեն ցածր է, քան եթե պատահաբար նստեք վարակված անձի առջև:

Որքան մաքուր է ՄԱՔՈՒՐ

Համաճարակից առաջ օդանավերի ներսի մաքրումը ավելի շատ ֆանտազիա էր, քան իրականություն: Բազկաթոռները ախտահանելու, սկուտեղները մաքրելու, սանհանգույցները մանրէազերծելու, նստատեղերի գրպանները լվանալու, զանգի աշխատակազմի կոճակը սրբելու կամ նստատեղերն ու միջանցքները փոշեկուլելու բուն գաղափարը Անելիքների ցանկում էր, բայց հազվադեպ էր կյանքի կոչվում: Արձանագրությունները մաքրելու / մաքրելու անտեսման պատճառը: Ավիաընկերության ժամանակացույցը կոչ էր անում «խորը մաքրում» անել յուրաքանչյուր վեցերորդ շաբաթվա ընթացքում կամ այն բանից հետո, երբ քառասուն հազար ուղևոր հնարավորություն ունեցավ շնչելու, հազելու, հպվելու և փռշտալու այն ինքնաթիռում, որը դուք զբաղեցնում էիք ձեր տեղը:

Woke Airlines- ը

Delta Airlines– ը համագործակցել է Viv (Vital Vio) համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Քոլին Կոստելոյի հետ ՝ իր արտոնագրված, ոչ ուլտրամանուշակագույն հակամանրէային լուսավորությունը տեղադրելու Delta– ի 757 ռեակտիվ զուգարաններում: Vyv համակարգը, ավանդական մաքրման ռեժիմների հետ համատեղ, նվազեցնում է մակերեսային բակտերիաները `հանգեցնելով ավելի մաքուր զուգարանի փորձի` ուղևորների և անձնակազմի համար: Traveանապարհորդները կգտնեն Vyv- ը Delta- ի ներքին 757-200 նավատորմում, որը տեղադրված է բարձր հպման լվացարանների և սեղանի բարձերի վերևում `նավային զուգարաններում:

Ըստ Կոստելլոյի, Vyv- ը ՈՒԼՏՐԱՄԱՍԱՐԱԿԱՅԻՆ լույս չէ: Vyv տեխնոլոգիան դադարեցնում է բակտերիաների, սնկերի, բորբոսի և բորբոսի աճը ՝ ստեղծելով միկրոբների համար մահացու միջավայր: Լուսավորությունը համապատասխանում է մարդու, կենդանիների և բույսերի շուրջ շարունակական և անսահմանափակ օգտագործման միջազգային ստանդարտներին, քանի որ լուսավորության թիրախը հատուկ մոլեկուլներն են, որոնք պարունակվում են բացառապես մանրէներում, բորբոսներում, խմորիչներում և սնկերում, այլ ոչ թե մարդկային բջիջներում:

Կոստելլոն ասաց, որ «Վիվի լուսավորությունն ունի անսահման կազմաձևեր… որևէ սահմանափակում չկա, թե որտեղ կարելի է տեղադրել այս տեխնոլոգիան… 2021 թ. Դելտան և Վիվը կգնահատեն ընդլայնման հնարավորությունները իր նավատորմի և օդանավակայանի այլ տարածքներում»:

Ըստ news.delta.com- ի, ընկերությունը կշարունակի արգելափակել միջին նստատեղերը մինչև 2021 թվականի հունվար, մտադիր է փոխել HEPA- ի օդային զտիչները ավելի հաճախ, քան առաջարկվում է, և ԱՄՆ-ի առաջին ավիաընկերությունն է, որը ձեռքի վրա մաքրում է մաքրող կայաններ:

JetBlue- ն կենտրոնանում է իր աշխատակիցների առողջության վրա `համագործակցելով Northwell Direct- ի հետ` առաջարկելով աշխատակազմեր Լոնգ Այլենդի քաղաքում գտնվելու վայրում առողջապահական խորհրդատվություն և ցուցումներ: Րագիրը նախատեսված է իր անձնակազմում COVID-19 հայտնաբերելու համար և աշխատողի դրական թեստերի հայտնաբերման և աջակցության համար ուղղակի հղում է դեպի բժշկական ծառայություններ: Northwell Health Solutions ծրագրի միջոցով JetBlue- ի անձնակազմին կարող են աջակցել տանը առողջապահական ծառայություններ `հեռաբժշկական ծրագրի միջոցով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում` միացնել Northwell- ի շտապօգնության և հոսպիտալացման ծառայությունները: Համագործակցությունը սկսվել է 2020 թվականի հոկտեմբերին և ծրագրին մասնակցել է շուրջ 1000 աշխատակից:

Հաղորդվում է (nz.news.yahoo.com), որ American Airlines- ն իր մակերեսներին ավելացրել է նոր ախտահանիչ միջոց, որը ասում են, որ այն կիրառելուց հետո 19 օրվա ընթացքում կոտորում է COVID-7- ը մակերեսների վրա: Վերջերս հաստատված ԱՄՆ շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալության կողմից արտակարգ իրավիճակների օգտագործման համար, SurfaceWise2 անվամբ հայտնի արտադրանքը (արտադրված է Allied BioScience- ի կողմից) կիրառվում է ինքնաթիռների վրա էլեկտրաստատիկ ցողման գործընթացով, երբ օդանավը շրջում է ավիաընկերության Դալլաս-Ֆորտ Ուորթ կենտրոնով:

AirAsia- ն իր անձնակազմին պաշտպանում է նոր PPE համազգեստներով, որոնք հիշեցնում են HAZMAT կոմբինեզոններ:

Ֆիլիպինյան ավիաընկերության ինքնաթիռի անձնակազմը պաշտպանում է դեմքի վահաններ և բժշկական ոգեշնչված սպիտակ կոմբինեզոններ ծիածանի գծերով ՝ COVID-19- ից պաշտպանվելու համար: Հագուստի դիզայնը տեղական դիզայներ Էդվին Թանն է, ով PPE- ի համար օգտագործել է ոչ ծակոտկեն նյութ:

Թողեք դա շներին

COVID-19 ճանապարհորդներին հայտնաբերելու և մեկուսացնելու գուցե լավագույն միջոցը վերջերս Ֆինլանդիայի Հելսինկի քաղաքում օդաչուներով դիպուկահար շների օգտագործումն է: Շները կարող են կորոնավիրուսի հոտը նույնքան ճշգրիտ լինել, որքան PCR թեստերը, և դրանք ավելի թանկ և արագ են, քան օդանավակայանում փորձարկումները: Ներկայումս Հելսինկի-Վանտաա օդանավակայանում (HEL) երեք շներ են ժամանում ժամանող ուղևորների շվաբրերը: Theամփորդները ժամանելուն պես նրանց խնդրում են հերթ կանգնել թեստի համար, և նրանց մաշկը սրբել են սրբիչով: Շունն անցնում է բացասական նմուշները, բայց գրավում է դրականները: Դրական արդյունքներ Lerանապարհորդը ստանում է ռնգային CR թեստ ՝ արդյունքները հաստատելու համար: Վանտաայի փոխքաղաքապետն ասաց, որ շների արդյունքները ճշգրտության նույն տոկոսն են ցույց տվել, ինչ ավանդական քթի շվաբրը: Ավելի վաղ փորձերը ցույց էին տալիս մոտ 100 տոկոս ճշգրտություն, մինչև հինգ օր շուտ, քան PCR թեստը:

Մանրէներ գտնելը

Խոսակցությունների առատություն կա, որը կենտրոնանում է ուղևորներին և անձնակազմին անվտանգ և առողջ պահելու փորձերի վրա: այնուամենայնիվ, օրվա վերջում սպառողն է որոշում ստանձնել մաքրման պատասխանատվությունը:

Առողջության հետ կապված վտանգները ուղևորների համար ամենուր թաքնված են նույնիսկ մինչ օդանավ հասնելը: Մտածեք այն ժամանակների մասին, երբ ստիպված եք եղել ձեր կոշիկները հանել, դրանք դնել սկուտեղի մեջ, գուլպաներով շրջել օդանավակայանի հատակով: Երբ վերցնում եք ձեր կոշիկները, դրանք դնում եք կեղտոտ գուլպաների վրա և, միգուցե, թոշակի եք տալիս: COVID-10- ից առաջ այս խնդիրը տհաճություն էր առաջացնում, այժմ այն կարող է մահացու լինել: Նախքան այս հպման ինտենսիվ գոտուց այն կողմ անցնելը, համոզվեք, որ դուրս հանեք Purell- ը կամ սանիտարական մաքրումը:

COVD-19 հաջորդ բարձրացման հաջորդ հնարավորությունը ուղևորներին սպասում է մեկնման դարպասի մոտ, որտեղ խմբերը հավաքվում են նախքան նստելը: Հետազոտությունները ենթադրում են, որ նստելու գործընթացը, երբ ինքնաթիռի օդափոխման համակարգը ՉԻ աշխատում, և մարդիկ ի վիճակի չեն վեց ոտնաչափ հեռավորություն պահպանել, ճանապարհորդության շարունակականության ամենավտանգավոր հատվածներից մեկն է: Բժշկական մասնագետները խրախուսում են թռուցիկներին ամեն ինչ անել այս փորձը նվազագույնի հասցնելու և ազդեցությունը նվազեցնելու համար:

Ձեր նստատեղին հասնելը հաջորդ խոչընդոտն է, քանի որ այս տարածքը պահանջում է մանրակրկիտ մաքրում մաքրող անձեռոցիկներով: Սկսեք նստատեղի և գլխի վերևից, որին հաջորդում են բարձը և հետևի հանգիստը, վերին պահեստային աղբարկղը, սկուտեղի սեղանը և տեսաֆիլմերի էկրանը… ապա նստեք և մաքրեք ամրագոտի ճարմանդը: Ինչ… ամրագոտի ճարմանդ: Այս անհրաժեշտությունը լավ ծալված է նստատեղի միջով, բայց փաստի ստուգման ժամանակն է. Գոտիները չեն մաքրվում և հիշողություն են պահում վերջին ուղևորի մատնահետքերի, մանրէների և վիրուսների մասին:

Հիմա մտածեք ինքնաթիռի հատակի մասին: Ուղեւորների քսան տոկոսը զուգարաններ է այցելում առանց կոշիկի: Amուգարանի միջանցքով սալիկ եք գուլպաներ հագած: Հաշվի առե՞լ եք այն փաստը, որ ձեր գուլպաները կլանում են այն, ինչը կաթել են, դրիբլինգ են գցել, թափել հատակին: Երբ դուք և ձեր գուլպաները վերադառնում եք ձեր աթոռները, հանում եք ձեր գուլպաները և մերսում ձեր ոտքերը `բծելով ձեռքերն ու մատները:

Վա !յ Վայ ես եմ (!) Եւ դու

Տոնական այս ժամանակահատվածում միլիոնավոր մարդիկ հրաժարվում են CDC- ի և առողջապահության մասնագիտական ուղեցույցներից ՝ փորձելով նորմալ կյանքի տեսքը վերադարձնել իրենց կյանք:

Հետազոտողները և գիտնականները (ովքեր ապրում են այստեղ և այժմ իրական աշխարհում) կանխատեսում են ներկայումս 12.4 միլիոն կորոնավիրուսային դեպքերի կրկնապատկում ՝ մինչև 20 թվականի հունվարի վերջը (ավելի քան 2021 միլիոն) (Սանկտ Լուի Վաշինգտոնի համալսարան): Նոյեմբեր ամսվա ընթացքում (ամսվա վերջին) ավելի քան 3 միլիոն վարակ է գրանցվել, ինչը այս տարվա մեկ ամսվա ընթացքում ամենաշատն է գրանցված (CNN): Ամբողջ երկրում հիվանդանոցներում կա գրեթե 86,000 հիվանդ մարդ (COVID Tracking Project), և հոսպիտալացման թվերը 14 օր անընդմեջ գերազանցում են ռեկորդները:

Քանի դեռ նոր վարչակազմը չի գործել (2021 թվականի հունվար), մենք չենք կարող դիմել Տրանսպորտի դեպարտամենտ որևէ ղեկավար կազմի համար, քանի որ վերջերս DOT- ը մերժեց FlyersRights.org- ին դիմակ ներկայացնելու խնդրագիր: Բաժանմունքը որոշեց, որ դա հանրային առողջապահական մարմին չէ ՝ հարցը թողնելով Հիվանդությունների վերահսկման և կանխարգելման կենտրոնների (CDC) դռան առջև: DOT- ը որոշեց, որ ավիաընկերությունները դիմակների բավարար պահանջներ ունեն, և չպետք է լինեն ավելի շատ պետական կանոնակարգեր, քան անհրաժեշտ է:

Մարդիկ, ովքեր ճանապարհորդում են ԱՄՆ և միջազգային օդանավակայաններում, չեն գտնի անվտանգության քաղաքականության հետևողականություն, քանի որ դրանք տարբերվում են ըստ ավիաընկերության և երկրի, ինչը հանգեցնում է շփոթության և անհանգստության ավելացման: Ավիաընկերությունները հսկայական գումարներ են ներդրել իրենց շուկայավարման արշավների մեջ, նույնիսկ վարձել են Այվի լիգայի համալսարաններ ՝ մամուլի հաղորդագրությունների պատճենը տրամադրելու համար: Լրատվամիջոցների լուսաբանումը կարող է ճնշող լինել. այնուամենայնիվ, անհամապատասխանության մասին հաղորդումները շատ են: Որոշ ավիաընկերություններ պնդում են, որ այն ուղևորները, ովքեր հրաժարվում են դիմակ կրելուց, մերժվելու են նստել և ռիսկի տակ կդնեն իրենց հետագա ճանապարհորդական արտոնությունները. սակայն ոչ բոլոր ավիաընկերություններն են հետևում այս գործընթացին: Delta- ն բազմաթիվ ուղևորների տեղադրել է թռիչքների արգելման ցուցակներում, սակայն որոշ ուղևորներ այդ խնդրով զբաղվում են ՝ դիմակ հագնելով թռիչք բարձրանալով, այնուհետև հանելով այն ուտելու / խմելու համար երկար ժամանակով, իսկ թռիչքի անձնակազմը ի վիճակի չէ կատարել կանոնը:

Օրվա վերջում «Caveat Emptor» - ը թող գնորդը զգուշանա: Երբ ուղևորները տեղյակ լինեն ռիսկերի մասին և դեռ որոշեն թռչել, ապա հիվանդանալը և / կամ վիրուսը ուրիշների հետ կիսելը նրանց պարտականությունն է, և նրանք չպետք է փնտրեն մեղքը բարդել առևտրային օդային փոխադրումների համակարգի վրա:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

For those who decide to throw caution to the wind and travel by air through airports to other parts of the planet, they are likely to face the wrath of political leaders, medical professionals and the media, forecasting the catching of COVID-19 and its transmission to friends, family, and other passengers.
International restrictions on American passports has put a crimp in leisure travel, and 24/7 media coverage of the virus and its spread has convinced us that the only way to stay healthy and alive is to stay at home, wear a mask, and socially distance ourselves from everyone else.
The new prediction heralded the worst financial performance in the history of commercial aviation with economic indicators suggesting a reduction of over two billion international passengers in the second quarter of 2020 and a decline of more than 4.