Սենատը ջանում է ուժեղացնել օդաչուների վերապատրաստման և վարձակալության պահանջները ՝ փորձելով բարելավել տարածաշրջանային ավիաընկերությունների անվտանգությունը, ինչը անցյալ տարի ավիավթարի արդյունքում 50 մարդ էր զոհել:
Բանավեճը սկսվեց այս շաբաթ ՝ երկամյա, 34 միլիարդ դոլար արժողությամբ օրինագծով, որը նախատեսում էր Դաշնային ավիացիոն վարչակազմին վերաորակավորում տալ ՝ միաժամանակ կիրառելով անվտանգության և սպառողների մի շարք միջոցառումներ:
Theանապարհին, սակայն, օրինագիծը բախվեց հողմապտույտներին, քանի որ սենատորները փորձում էին կցել անկապ փոփոխություններ այն հարցերի վերաբերյալ ՝ սկսած կրթությունից մինչև պարտքի կրճատում: Օրինագիծը դիտվում է որպես Սենատը ինքնուրույն մաքրելու միջոցներ չընդունող միջոցառումներ անցկացնելու տրանսպորտային միջոց:
Օրինագծով ավիաընկերություններից պահանջվում է օդաչուի բոլոր գրառումները, ներառյալ թռիչքի հմտությունների նախկին թեստերը, մինչ օդաչուի աշխատանքի ընդունվելը: Մեկ այլ դրույթի համաձայն FAA- ն պահանջում է խթանել ավիաընկերությունների օդաչուների վերապատրաստման ծրագրերը:
FAA- ի ադմինիստրատորից նաև պահանջվում է առնվազն տարին մեկ անգամ կատարել անակնկալ ստուգումներ տարածաշրջանային ավիաընկերություններում:
Վերջին տասնամյակի ընթացքում խոշոր ավիաընկերությունները գնալով ավելի շատ են վերափոխում իրենց կարճաժամկետ չվերթները դեպի ցածրարժեք տարածաշրջանային ավիաընկերություններ, որոնք հաճախ գործում են խոշոր ավիափոխադրողին նման անունով: Մայրցամաքային կապի 3407 թռիչքը, որը վթարի էր ենթարկվել Բուֆալոյի նահանգ, Նյու Յորք, 12 թ. Փետրվարի 2009-ին, իրականացվում էր տարածաշրջանային Colgan Air Inc.- ի կողմից Continental Airlines- ի համար:
Մարզային ավիաընկերություններին այժմ բաժին է ընկնում ներքին մեկնումների կեսից ավելին և ուղևորների քառորդ մասը: Դրանք միակ պլանային ծառայությունն են ավելի քան 400 համայնքների: Տնտեսական անկումից տառապող ամերիկյան խոշոր ավիափոխադրողները 8-ին կորցրել են ավելի քան $ 2009 միլիարդ դոլար, սակայն տարածաշրջանային ավիաընկերությունները 200 միլիոն դոլար շահույթ են արձանագրել, հայտնում է FAA- ն:
Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի կողմից կատարված հետաքննությունը պարզեց, որ թռիչքի ավագի սխալի վրա է ընկել թռիչքի 3407 թռիչքի կործանումը, որը սխալ է պատասխանել անվտանգության սարքավորումների առանցքային մասի ակտիվացմանը ՝ ինքնաթիռի կանգ առնելուն: Բայց խորհրդի քննությունը նաև պարզեց, որ օդաչուները բավականաչափ պատրաստված չէին այն բանի վերաբերյալ, թե ինչպես վերականգնվել լիարժեք կրպակից: Կապիտանը նույնպես ձախողել էր իր օդաչուական հմտությունների բազմաթիվ փորձարկումներ Քոլգանը վարձելուց առաջ և հետո, սակայն թույլատրվեց կրկին անցնել թեստերը, որոնք նա, ի վերջո, հանձնել էր: Քոլգանի պաշտոնյաներն ասացին, որ նավապետի աշխատանքի ընդունման ժամանակ իրենք տեղյակ չեն նախորդ ձախողումների մեծ մասին: Վթարը բացահայտեց տարածաշրջանային ավիաընկերությունների և խոշոր ավիափոխադրողների անվտանգության գրառման բացը:
DN.Y.- ի սենատոր Չարլզ Շումերը հայտարարել է, որ առաջարկություն կուղղի ավիաընկերության երկրորդ օդաչուներին նվազագույնը 1,500 ժամ թռիչքային փորձ պահանջելու մասին: Կապիտաններից արդեն պահանջվում է ունենալ այդքան մեծ փորձ, բայց օդաչուները կարող են ունենալ ընդամենը 250 ժամ: Առաջարկությունը գերակա է 3407 չվերթի զոհերի ընտանիքի անդամների համար, ովքեր տասնյակ ուղևորություններ են կատարել Վաշինգտոն ՝ լոբբինգ անցկացնելու Կոնգրեսում: Դրան հակադրվում են ավիաընկերության և թռիչքային դպրոցները, ովքեր վախենում են, որ դա ուսանողներին շրջանցելու է դպրոցը ՝ փորձելով թռիչքի ժամերն առավելագույն արագ վաստակել:
Խոշոր ավիաընկերությունների մեծ մասին երկու օդաչուների համար արդեն պահանջվում է ավելի քան 1,500 ժամ, բայց տարածաշրջանային փոխադրողները հաճախ վարձում են ավելի քիչ փորձառու օդաչուների և նրանց ավելի ցածր աշխատավարձ են վճարում:
Օրինագիծը չի լուծում Բաֆալոյի վթարի հետևանքով բարձրացված անվտանգության բոլոր խնդիրները: Օրինակ ՝ հնարավոր է, որ հոգնածություն առաջացնեն միջքաղաքային երթևեկները, չեն հասցեագրվում:
«Բազմաթիվ հարցեր են բարձրացվել: Մենք բոլորի համար լուծում չունենք », - ասաց Սենատի ավիացիոն հանձնաժողովի նախագահ, սենատոր Բրայոն Դորգանը, DN.D.
Ի թիվս անվտանգության այլ հարցերի, օրինագիծը արգելում է օդաչուներին օդաչուների խցիկում նոթբուքեր և այլ անձնական էլեկտրոնային սարքեր օգտագործել, ինչը պատասխան էր հոկտեմբերին տեղի ունեցած միջադեպի, երբ 144 ուղևոր տեղափոխող Northwest Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը թռչում էր ավելի քան 100 մղոն իր նպատակակետ Մինեապոլիսով, իսկ թռիչքը երկու օդաչուներ աշխատում էին իրենց դյուրակիր համակարգիչների վրա:
Օրինագիծը նաև կրկնապատկելու է FAA- ի բոլոր օտարերկրյա օդանավերի նորոգման և տեխնիկական սպասարկման կայանների ստուգումների հաճախականությունը, որոնք աշխատում են ԱՄՆ ինքնաթիռներում ՝ տարեկան փոխարեն պահանջելով դրանք երկու անգամ:
Ավիաընկերությունները նախկինում կատարում էին տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման գրեթե բոլոր հիմնական աշխատանքները ՝ օգտագործելով իրենց սեփական աշխատողները: Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում նրանք ավելի ու ավելի շատ աշխատանքներ են իրականացրել ներքին և արտասահմանյան նորոգման կայաններում, որոնք օգտագործում են ավելի էժան, չմիավորված աշխատուժ:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- An investigation by the National Transportation Safety Board pinned the cause of the crash of Flight 3407 on a mistake by the flight’s captain, who responded incorrectly to the activation of a key piece of safety equipment, causing the plane to stall.
- Ի թիվս անվտանգության այլ հարցերի, օրինագիծը արգելում է օդաչուներին օդաչուների խցիկում նոթբուքեր և այլ անձնական էլեկտրոնային սարքեր օգտագործել, ինչը պատասխան էր հոկտեմբերին տեղի ունեցած միջադեպի, երբ 144 ուղևոր տեղափոխող Northwest Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը թռչում էր ավելի քան 100 մղոն իր նպատակակետ Մինեապոլիսով, իսկ թռիչքը երկու օդաչուներ աշխատում էին իրենց դյուրակիր համակարգիչների վրա:
- Սենատը ջանում է ուժեղացնել օդաչուների վերապատրաստման և վարձակալության պահանջները ՝ փորձելով բարելավել տարածաշրջանային ավիաընկերությունների անվտանգությունը, ինչը անցյալ տարի ավիավթարի արդյունքում 50 մարդ էր զոհել:
