Հարուստ ռուսները հանգստանում էին, մինչդեռ բոլորը մնում էին տանը

Կանխատեսելի է, որ պատժամիջոցները և Ռուսաստանի և ԵՄ-ի մեծ մասի միջև ուղիղ թռիչքների արգելքը կտրուկ նվազեցրել է Ռուսաստանի օդային կապը մնացած աշխարհի հետ: Այնուամենայնիվ, Մերձավոր Արևելքը և Թուրքիան, որոնք չեն արգելել թռիչքները դեպի Ռուսաստան և հակառակ ուղղությամբ, շահել են օդային հաղորդակցության աճը դեպի իրենց և նրանց միջոցով: Հաջորդ տարում որ պատերազմըՌուսաստանի և Մերձավոր Արևելքի միջև նստատեղերի տարողությունը 27%-ով ավելի է եղել, քան համաճարակի համարժեք ժամանակահատվածում, իսկ Թուրքիայինը՝ 26%-ով։ Համեմատության համար՝ ԵՄ-ին և Մեծ Բրիտանիային այն 99%-ով պակաս է, Հյուսիսային Ամերիկայի համար՝ 92%-ով, Խաղաղօվկիանոսյան Ասիայից՝ 87%-ով, Աֆրիկայում և Ամերիկայի մյուս երկրներում՝ 76%-ով, իսկ մնացած Եվրոպայում՝ 20%-ով:

Ռուսաստանի ներխուժումից անցել է մեկ տարի Ուկրաինան, իսկ ForwardKeys-ը վերլուծել է պատերազմի ազդեցությունը ճանապարհորդությունների վրա։ Այն բացահայտում է մի շարք միտումներ, որոնցից ոմանք սպասվում էին, իսկ մյուսները՝ զարմանալի:

Պատերազմի առաջին տասը ամիսների ընթացքում ի հայտ եկող, թերևս, ամենազարմանալի միտումը հարուստ ռուսների վերադարձն էր միջազգային ճանապարհորդությունների՝ վրեժի հետընտրական համաճարակի պատճառով, մինչդեռ սովորական ռուսները մնացին տանը: Պատերազմի սկզբից 24^th Փետրվարից մինչև դեկտեմբերի վերջ Ռուսաստանի արտագնա ճանապարհորդությունների պրեմիում դասի տոմսերը աճել են 10%-ով մինչև համաճարակի մակարդակը: Համեմատության համար՝ էկոնոմ դասի ճանապարհորդությունը նվազել է 70%-ով։ Այնուամենայնիվ, 2023 թվականի սկզբից իրավիճակը փոխվել է, երբ միջազգային ճանապարհորդությունները փլուզվել են տարվա առաջին եռամսյակում: 15-ի դրությամբ^th Փետրվարին 1-ին եռամսյակի համար պրեմիում դասի թռիչքների ամրագրումները ներկայումս զիջում են 26%-ով 2019-ի մակարդակին, իսկ տնտեսությունը՝ 66%-ով:

Նպատակակետը, որն առավել հաջողակ էր գրավել հարուստ ռուսներին, Թաիլանդն էր:

Այստեղ պրեմիում դասի ճանապարհորդությունը 81-ի համեմատ աճել է 2019%-ով: Դրան հաջորդում են ԱՄԷ-ն՝ 108%-ով, Թուրքիան՝ 41%-ով, Մալդիվները՝ 137%-ով և Եգիպտոսը՝ 181%-ով:

Նայելով բոլոր ճանապարհորդություններին, այսինքն՝ պրեմիում գումարած տնտեսությանը, պատկերն այլ է։ Անցած տարվա ընթացքում ռուսների համար ամենահայտնի երթուղին եղել է դեպի Անթալիա՝ թուրքական ռիվիերա հանգստավայր: Մոսկվայի երեք խոշոր օդանավակայաններից՝ Վնուկովոյից, Դոմոդեդովոյից և Շերեմետևոյից այնտեղ թռիչքներն աճել են համապատասխանաբար 144%, 77% և 74%՝ համեմատած մինչ համաճարակի մակարդակի հետ։ Հաջորդ ամենաբանուկ երթուղին եղել է Ստամբուլ-Մոսկվա Շերեմետևո-ի միջև՝ 73%-ով և Վնուկովո-ն՝ 14%-ով: Վեցերորդ ամենաբանուկ երթուղին Սանկտ Պետերբուրգ-Անթալիա էր՝ 49%-ով։ Նրան հաջորդում են Երևան-Մոսկվա Շերեմետևոն՝ 47%-ով, Դուբայ-Մոսկվա Շերեմետևո՝ 228%-ով, Տաշքենդը՝ Մոսկվա Դոմոդեդովոն՝ 84%-ով և Անթալիա՝ Եկատերինբուրգ՝ 31%-ով:

Ուկրաինայի պատերազմի և շատ ավիաընկերությունների համար ռուսական օդային տարածքի փակման ևս մեկ ուշագրավ ազդեցությունը Եվրոպայի և Ասիայի Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի միջև ծախսերի և թռիչքների ժամանակի ավելացումն է: Այդ ծախսերը փոխանցվել են ավելի բարձր ավիատոմսերի տեսքով, որոնց վրա ազդել է նաև ասիական ուղղությունների ուշ վերաբացումը: Պատերազմի մեկնարկին հաջորդող տարում Եվրոպայի և Ասիայի Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի միջև օդի միջին ուղեվարձը 20%-ով բարձր է եղել, քան մինչև 2019-ի համաճարակը և 53%-ով բարձր, քան անցյալ տարի: Թռիչքների ժամանակ երկու մայրցամաքների միջև օդային երթևեկության 37%-ն այժմ տևում է ավելի քան ութ ժամ՝ մինչև ներխուժումը 23%-ի դիմաց: Երթուղիները, որոնք ամենաշատը տուժել են, ներառում են Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի միջև Ասիայի Խաղաղօվկիանոսյան և Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Սկանդինավիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև Եվրոպայում:

Օլիվիե Պոնտին, ForwardKeys-ի փոխնախագահ Օլիվյե Պոնտին ասել է. «Անցյալ տարվա փետրվարին Ուկրաինա ներխուժումից ի վեր Ռուսաստան օդային ճանապարհորդությունների վրա ամենամեծ ազդեցությունը եղել են պատերազմի հետ կապված պատժամիջոցները, որոնք հատկապես օգուտ են տվել Թուրքիային և Մերձավոր Արևելքին, քանի որ դրանք ուղղակիորեն պահպանել են: թռիչքներ դեպի Ռուսաստան և հակառակ ուղղությամբ. Մենք ակնկալում ենք, որ չինական ավիաընկերությունները կլինեն ևս մեկ հաղթող, քանի որ նրանք դեռ թռչում են Ռուսաստանի օդային տարածքով. և դա նրանց մրցակցային առավելություն է տալիս թռիչքների ժամանակի և վառելիքի ծախսերի առումով Եվրոպայի և Ասիայի Խաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում: Այնուամենայնիվ, ամենաուշագրավ առանձնահատկությունը պրեմիում դասի բումն է, որը, ըստ երևույթին, ցույց է տալիս ռուսական հասարակության բաժանումը հարուստների միջև, ովքեր հանգստանում էին ոճով, իսկ ավելի քիչ հարուստները մնում էին տանը»: 

Հեղինակ՝ Օլիվյե Պոնտի, VP Insights, Forward Keys