Փոխվարչապետ և տնտեսական զարգացման նախարար Լուիջի Դի Մայոն, հանդիպելով արհմիություններին Mise- ում, (Տնտեսական զարգացման նախարարություն) նախանշեց AZ- ի նոր ընկերության հաշիվը և հայտարարեց. «Այսպիսով, ավելի քան 10 տարի անց մասնավոր անհատներ, Alitalia- ն կվերադառնա հանրային »:
Alitalia- ի հանրային լինելու վերջին տարին 2008-ին էր, երբ այն ժամանակվա վարչապետ Սիլվիո Բեռլուսկոնին մի խումբ անձանց կանչեց `արգելափակելու Alitalia- ի Air France-Klm- ի միացումը:
Էկոնոմիկայի և ֆինանսների նախարար MEիովանի Տրիան, Պատասխանելով Պատգամավորների պալատում փետրվարի 20-ին կայացած «Հարցերի ժամին» տրված հարցին, հիշեց. «Ալիթալիան վերազգայնացնելու հարց չկա. շուկա, որը ղեկավարվում է այն սուբյեկտների կողմից, որոնք ակնառու դիրք ունեն քաղաքացիական ավիացիայի շուկայում:
«Այս իրավիճակն արտացոլվում է մի քանի մասնավոր ավիաընկերությունների շահագրգռվածության մեջ ՝ բաժնետոմսեր ձեռք բերելու ձևավորվող նոր ընկերության կապիտալում, որը պետք է ստանձնի Alitalia- ի գործունեությունը: Ներկայումս Delta- ի և EasyJet- ի հետ բանակցությունները ցույց են տալիս Ferrovie Dello Stato- ի (Իտալիայի պետական երկաթուղիներ- FS) բաժնետիրական նոր կառույցի ստեղծում »:
«Երբ մենք խոսում ենք շուկայական գործառնությունների մասին, փաստորեն, - ընդգծում է Դի Մայոն, - խոսքը մասնավոր գործընկերների մասին է, բայց MEF- ի և FS- ի առկայությունը երաշխավորում է զբաղվածության մակարդակի պաշտպանությունը և խուսափում են աշխատանքից ազատվելուց: Եվ դա «Ալիտալիային» ռազմավարություն երաշխավորելու և այն չվաճառելու համար է »:
Գալով «նոր ընկերության կապիտալում պետության հնարավոր մասնակցության» `Տրիան հիշեցրեց, որ պետությունը Alitalia- ին տրամադրել է 900 միլիոն եվրոյի արտակարգ վարչարարություն` ընկերությանը թույլ տալ շարունակել իր գործունեությունը գնորդ գտնելու համար անհրաժեշտ ժամանակահատվածում:
«Եթե այս բանակցությունները դրական ավարտ ունենան և կազմեն ամուր բիզնես պլան` իտալական օրենսդրությանը, ինչպես նաև պետական օգնության և մրցակցության եվրոպական օրենսդրությանը լիովին համապատասխանող արդյունաբերական պլան, և արդյունաբերական ծրագիր, որն ակնհայտորեն թույլ է տալիս նրան շուկայում մնալ առանց պետական օգնության, ապա ՄԵՖ-ը կարող է դիտարկեք մասնակցությունը նոր ընկերության կապիտալում », - եզրափակել է նախարար Տրիան:
Ամբողջ խաղի ընթացքում մնում է ԵՄ-ի լույսը, որն արդեն ունի ընթացիկ ուսումնասիրություն 900-ի մայիսին տրված 2017 միլիոն կամրջի վարկի վերաբերյալ, որը պետք է վերադարձվի մինչ 30-ի հունիսի 2019-ը:
Վերջին օրերին մրցակցության հարցերով հանձնակատար Մարգրեթ Վեստագերը ասաց, որ եթե այլ ընկերություններ որոշեն միանալ Alitalia- ին, հետաքննությունը կարող է կրկնապատկվել: Անգամ պետության մուտքը մայրաքաղաք ենթակա է ԵՄ շահերի. Հանրային միջամտությունները պետք է լինեն «շուկայական պայմաններում», բայց հանձնակատար Էնրիկո Լաղին հանգստացնում է. «ԵՄ հանձնաժողովը թեմա չէ»:
Մինչդեռ արհմիություններին Դի Մայոյի նկարազարդած առաջին ցուցումները բորբոքում են քննարկումը: Եթե Լիգան ողջունում է նախագիծը, նախկին էկոնոմիկայի նախարար Պադոանը համարում է, որ MEF- ի մուտքը մայրաքաղաք «շատ կասկածելի է արդյունաբերական տնտեսության տեսանկյունից», մինչդեռ Mise- ի նախկին տերը ՝ նախարար Կալենդան, խոսում է «Կեղծ ազգայնացում, անհավանական համընկնում և կանխատեսում է« աղետ »:
«Արդյունքը, - եզրափակում է Դել Ռիոն, - այն է, ինչ մատնանշում են բոլոր տնտեսական ցուցանիշները. Շրջափակված և անկման մեջ գտնվող երկիր: Այդ դեպքում Alitalia- ի հարցով պետք է ավելացնենք, որ Di Maio- ն FS- ին ներգրավելու համառությունը կստիպի նրան շեղել ռեսուրսները իր հիմնական առաքելությունից դեպի այն ընկերությունը, որը կստանձնի FS- ի ղեկը `ակնհայտ վնաս հասցնելով հատկապես օգտագործողներին և ուղևորներին»:
Alitalia- ի վերաբերյալ Միլանում գտնվող BIT տաղավարների շրջանում Պալերմոյի քաղաքապետ Լեոլուկա Օրլանդոյից հարցված կարծիքը հետևյալն էր. «Քաղաքապետ, կարո՞ղ եք մեզ կարծիք հայտնել Alitalia- ի մասին»:
«Պետք է անկեղծ ասեմ, որ Alitalia- ն խնդիր է, - պատասխանեց նա, - քանի որ երբ Հռոմի Պալերմոյի չվերթն արժե 500 եվրո, ցածր գինը հարմարվում է դրա գներին: Պարադոքսալ կերպով, Alitalia- ի տնտեսական ճգնաժամը հսկայական խնդիր է, որը նաև առաջացնում է ցածր գնի հարմարեցում դրա սակագներին: Չնայած AZ- ով չբավարարված բաժիններում, LC- ները պահպանում են մրցակցային գներ:
"Օրինակ? Մի քանի եվրոյով ճանապարհորդեցի Պալերմոյից Մարսել (Ֆրանսիա). Այդ երթուղին չի ծածկվում AZ- ով: Չնայած ԱZ-ով չբավարարված հատվածներում `ՓՊ-ները պահպանում են մրցակցային գներ: Եվս մեկ օրինակ: Մի քանի եվրոյով ճանապարհորդեցի Պալերմոյից Մարսել (Ֆրանսիա). Այդ երթուղին նույնպես չի ծածկվում AZ- ով: AZ ճգնաժամը վնաս է հասցնում ոչ միայն Իտալիայի իմիջին, այլև մեր քաղաքներում զբոսաշրջությանը, քանի որ այն օգնում է բարձրացնել այն գները, որոնք ճգնաժամի պատճառով մեզ դուրս են մղում բիզնեսից:
«Գլոբալացված աշխարհում նախկին դրոշակակիրը պաշտպանելը սահմանափակում ունի հարցնելու, թե արդյոք կան առավելություններ կամ թերություններ ավիաընկերության պաշտպանության համար, որը կոտորածի, թափոնների, սրիկաների սկանդալի, ադմինիստրատորների, որոնք ապրում էին մակաբուծական եկամուտներով և հիմա նրանք շարունակում են վճարել մեր քաղաքները:
«Դրոշը չի կարող սրիկաների ալիբի լինել»:
