ԱՄՆ ավիաընկերությունները, որոնք այս տարի տեղաբաշխում են տեղանքի ծավալը մոտ 10 տոկոս, կարող են խորացնել կրճատումները 2009 թ.-ին `ապահովելու համար, որ արդյունաբերությունն իր առաջին շահույթն ապահովի անկմամբ:
Խոշոր փոխադրողների, այդ թվում `Delta Air Lines Inc.- ի և American Airlines- ի հետ քաշումը կարող է հասնել 8 տոկոսի և ներառել ոչ ԱՄՆ շուկաներ, որտեղ դրանք ընդլայնվում են զեղչի մրցակիցների բացակայության պայմաններում, կարծում են Bloomberg- ի կողմից հարցված վեց վերլուծաբաններ:
«Դա գալիս է», - ասաց Քևին Քրիսսին, Նյու Յորքի UBS Securities LLC- ի վերլուծաբան: «Դուք, անշուշտ, ցանկանում եք նրանց տեսնել նախքան դժվարությունները: Սխալ ՝ կտրելու կողմում, և եթե մի քիչ եկամուտ եք բաց թողել, այդպես էլ լինի: Դուք չեք ցանկանում հետապնդվել թույլ պահանջարկի կողմից »:
Նոր կրճատումները հիմնվելու են այս տարվա կրճատման վրա, որը ԱՄՆ արդյունաբերությունն ամենաընդարձակն է սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունից ի վեր: Ամենամեծ փոխադրողներն արդեն ասում են, որ կվերացնեն 26,000 աշխատատեղ և 460 ինքնաթիռ կվերացնեն մինչև 2009 թ. Վերջ:
Ներդրողները կարող են տեղեկություն ստանալ ավիաընկերությունների ծրագրերի մասին վաղը Նյու Յորքում կայանալիք Credit Suisse Group AG համաժողովում, որը նոյեմբերի 21-ից Delta- ի հայտարարությունից ի վեր առաջին նման հավաքն էր, որը կարող է նորից թռչել թուլացնել: Արտասահմանյան կանխավճարների ամրագրումն այս եռամսյակում նվազել է հինգ տոկոսային կետով `աշխարհի խոշորագույն Delta ընկերությունում:
Նույնիսկ եթե օդային ճանապարհորդության անկումը, որը կարող է լինել ամենավատը սեպտեմբերի 11-ի հարձակումներից ի վեր, ամերիկյան փոխադրողները պետք է շահավետ լինեն 2009 թ.-ին ՝ հիմնվելով Bloomberg- ի կողմից հարցված վերլուծաբանների վրա: Երեք այլ վերլուծաբաններ արձագանքեցին այդ կանխատեսմանը ներդրողներին ուղղված զեկույցներում:
«Գեղեցիկ տարի»
«2008 թ.-ին կատարված կարողությունների կրճատումը, զուգորդված նավթի գների անկմամբ, պետք է լավ տարի ստեղծեն», - ասում է Նյու Յորքի Standard & Poor's բաժնետիրական ընկերության վերլուծաբան Jimիմ Կորիդորը: «Հնարավոր է ավելի մեծ կարողությունների կրճատում, եթե, ինչպես սպասվում էր, դանդաղեցնի օդային ճանապարհորդության ծախսերը»:
Ավիաընկերություններն այսօր ընկել են ԱՄՆ-ի բաժնետոմսերի մեծ մասի հետ մեկտեղ `մտավախություն ունենալով, որ համաշխարհային տնտեսական անկումը խորանում է:
Նյու Յորքի ֆոնդային բորսայի կոմպոզիտային առևտրում Delta- ն երեկոյան 85-ին ընկավ 9.7 ցենտով կամ 7.96 տոկոսով մինչև 4 դոլար, մինչդեռ ամերիկյան մայր AMR կորպորացիան 75 ցենտով կամ 8.5 տոկոսով ընկավ մինչև 8.03 դոլար: Nasdaq ֆոնդային բորսայում առևտրի արդյունքում Միացյալ ծնողական UAL կորպորացիան նվազել է 2.31 դոլարով կամ 21 տոկոսով ՝ մինչև 8.94 դոլար:
Ավիաընկերությունները կրճատում են նստատեղերի թողունակությունը ՝ վայր գցելով երթուղիները կամ դրանք ավելի հազվադեպ թռչելով կամ խոշոր ինքնաթիռները փոխարինելով ավելի փոքրերով: Սեպտեմբերին ԱՄՆ փոխադրողները սկսեցին իրենց ամենամեծ կրճատումները `օգնելով առավելագույնը երրորդ եռամսյակի եկամտի առնվազն 2008 տոկոս շահույթին` յուրաքանչյուր մղոն թռիչքի համար յուրաքանչյուր նստատեղի համար:
«Pretty Simple»
«Մաթեմատիկան բավականին պարզ է», - ասաց Քրիսսին: «Ուր էլ որ տեղերը դուրս գան, միավորի եկամուտներն աճում են»:
Ավիաընկերությունները նույնպես պետք է օգուտ ստանան ռեակտիվ վառելիքի 60 տոկոսի անկումից, քանի որ հուլիսին հասնելով գալոնինը 4.36 դոլար: Վառելիքը 3.18 թ. – ին մինչև նոյեմբերի 2008 – ը դեռ միջինում 28 դոլար էր ՝ 50 տոկոսով ավելի, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում էր, ինչը մեծ կորուստներ կուղարկի այս տարի Delta- ի, AMR- ի և UAL- ի խոշոր փոխադրողներին:
Փոխադրողները, այդ թվում ՝ American, Continental Airlines Inc.- ը և US Airways Group Inc.- ը, հայտարարել են, որ դեռ վաղ է պարզել, թե արդյոք 2009-ին պետք է կրճատվեն տեղերը համաշխարհային շուկաներում:
«Մենք պատրաստ ենք անհրաժեշտության դեպքում կրճատել ներքին և միջազգային կարողությունները», - ասաց գործադիր տնօրեն eraերար Արփեյը նոյեմբերի 3-ին AMR- ի Ֆորտ Ուորթ, Տեխաս նահանգի կենտրոնակայանում հարցազրույցում: «Դա այն չէ, ինչ մենք հույս ունենք անել կամ ցանկանում ենք անել»:
Դեռևս ավիաընկերությունները բախվում են միջազգային պահանջարկի թուլացման նշանների, որոնք կընթանան ներքին անկումներին, ինչպիսին է ամերիկյան 5.9 տոկոսը մինչև հոկտեմբեր:
Վերադառնալ
Յունայթեդը, ԱՄՆ-ի թիվ 3-ը, որը զիջում է Delta- ին և American- ին, ասում է, որ անցյալ ամիս ուղևորափոխադրումների ծավալը 17 տոկոսով նվազել է Խաղաղ օվկիանոսի և Լատինական Ամերիկայի երթուղիներով: Ատլանտյան օվկիանոսի երթևեկությունն աճել է 4.9 տոկոսով: 8 թ.-ին Չիկագոյում տեղակայված «Յունայթեդն» արդեն նախատեսում է կրճատել միջազգային կարողությունները 2009 տոկոսով:
Delta- ն արդեն հետ է մղում այս եռամսյակի պլանավորված միջազգային աճը `հասցնելով 15 տոկոսի` երկու տոկոսային կետով նվազելով: Ներքին նստատեղերը Ատլանտայում տեղակայված Delta- ում, որն անցած ամիս գնեց Northwest Airlines Corp.- ը, կնվազի մինչև 14 տոկոս:
AMR- ը հայտարարել էր, որ հոկտեմբերին նախատեսում է կրճատել 2009 թ.-ի հզորությունը 5.5 տոկոսով այս տարվա իր առաջնային ինքնաթիռներում: Դա ներառում է ներքին շուկաներում 8.5 տոկոս կրճատում և միջազգային ծառայությունների համար գրեթե 1 տոկոս անկում:
«Եթե միջազգային պահանջարկն ավելի թույլ է թվում, կտրելու տրամաբանական տեղը կլինի երկրորդ կեսի միջազգային գործողությունները», - ասում է Նյու Յորքի FTN Midwest Research Securities- ի վերլուծաբան Մայքլ Դերչինը: «Դրանք, անկասկած, կնվազեցնեին 5 տոկոսից մինչև 7 տոկոս կամ ավելի, եթե պահանջարկի վատթարացում պահանջեր»:
Արդյունաբերական առևտրային խմբի տվյալներով ՝ միջազգային օդային ճանապարհորդությունը հոկտեմբերին երկրորդ անընդմեջ ամիսն ընկավ, վերջին ժամանակահատվածը, որի համար տվյալներ կան: 1.3 տոկոս անկումը հաջորդեց սեպտեմբերին 2.9 տոկոս անկմանը:
«Մռայլությունը շարունակվում է»
«Մռայլությունը շարունակվում է», - ասաց Airովանի Բեռնափոխադրումների միջազգային ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն ovanիովանի Բիզիննին:
Չնայած ավելի դժվար է կրճատել միջազգային հզորությունը, քանի որ թռիչքները ավելի հաճախակի են, և փոքր ինքնաթիռները սովորաբար երկար ճանապարհների տարբերակ չեն, բայց ավիաընկերությունների արագ արձագանքը վառելիքի ճգնաժամին ասում է, որ նրանք արագ կպատասխանեն ճանապարհորդության հետագա թուլացմանը, ըստ վերլուծաբանների, այդ թվում ՝ S&P's Corridore ,
«Եթե նրանք ամեն շաբաթ հետեւում էին ամրագրումներին, ապա ամեն օր դա անում են», - ասաց Կորիդորը: «Եթե նրանք ամեն օր վերահսկում էին դա, ապա նրանք օրական ստուգում են դա երեք անգամ: Նրանք այս անգամ շատ ջանասիրաբար են տրամադրված ՝ համոզվելու, որ առաջ են մնում պահանջարկի կորից »:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- airlines that pared seating capacity about 10 percent this year may deepen the cuts in 2009 to ensure the industry makes its first profit in a recession.
- “The capacity cuts taken in 2008, combined with the drop in oil prices, should make for a nice year,” said Jim Corridore, a New York-based Standard &.
- carriers started their biggest 2008 cuts in September, helping most post gains of at least 8 percent in third-quarter revenue for each seat flown a mile.
