Մեծ մարտահրավերներ առջևում են Հարավային Աֆրիկայի ավիաընկերություններին

Յոհանեսբուրգ - ԱՆ այն ժամանակ, երբ ավիաընկերությունների ղեկավարները գրեթե ամեն օր հիշեցնում են մեզ, որ արդյունաբերությունը բախվում է աննախադեպ համամասնությունների ճգնաժամի հետ, Հարավաֆրիկյան ավիաընկերությունները զարմանալիորեն շահութաբեր էին:

Մի քանի գործոններ, ներառյալ Հարավաֆրիկյան Հանրապետության տնտեսության հետաձգումը, կարող է այս տարի փրկել տեղական արդյունաբերությունը, բայց, արդյունաբերության ղեկավարները զգուշացնում են, մեր ավիաընկերությունները հեռու են կոպիտ առողջության վիճակից և առաջիկա 12 ամիսների ընթացքում բազմաթիվ մարտահրավերների են բախվում:

«Այո, բոլոր ավիաընկերությունները բավականին լավ են գործում, բայց այնքան էլ վարդագույն չէ, ինչպես հուշում են ֆինանսական թվերը: Առջևում դեռ հսկայական մարտահրավերներ կան, և լուսանցքները նույնքան խոցելի են, որքան երբևէ », - ասում է Գիդոն Նովիկը, Comair- ի համատեղ գործադիր տնօրենը:

Ուղևորների ծավալի անկումը, վառելիքի անկայուն գները և օդանավակայանների ընկերության SA- ի (Acsa) և օդային երթևեկության և նավիգացիոն ծառայությունների (ATNS) կողմից վճարների մեծապես բարձրացումը բոլորը մեծ սպառնալիք են ավիաընկերության եկամտաբերության կամ մարժայի համար:

Aուտ ֆինանսական տեսանկյունից կարծես թե խիստ տարբերություն կա SA- ի ավիաընկերությունների և աշխարհի այլ վայրերի միջև:

Աշխարհի մեծ մասում լուրերը սարսափելի էին: Անցյալ շաբաթ Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիան (Iata) հայտնեց, որ համաշխարհային արդյունաբերությունն այս տարվա առաջին կիսամյակում հաղորդել է կուտակային կորուստներ մոտ 6 միլիարդի: Աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերություններից ոմանք պայքարում են գոյատևման համար, այդ թվում `British Airways- ը և Air France- KLM- ը, երկուսն էլ այս տարի ահռելի կորուստների մասին:

Սակայն մեր ազգային ավիափոխադրողը ՝ South African Airways (SAA), անցյալ ամիս շփոթեցրեց վերլուծաբաններին, երբ զեկուցեց R398 մլն զուտ շահույթի ՝ երեք տարվա միլիարդ ռանդի վնասներից հետո:

Costածր ինքնարժեքները զարմացրել են նաև տարվա առաջին կեսին թողարկված ֆինանսական թվերով: Comair- ը, British Airways- ի և kulula.com- ի օպերատորները, հաղորդում է, որ վերնագրերի եկամուտներն աճել են 27% -ով և կազմել մինչև հունիսի 73-ը R30m տարեկան, մինչդեռ 1time Holdings- ը նախորդ տարվա առաջին վեց ամիսների ընթացքում R6,3m վերնագրի վնասը փոխել է R50,8 մլն շահույթի: այս անգամ մոտ

Նույնիսկ «Մանգոն» ՝ SAA- ի ցածր գնով ավիաընկերությունը, շահույթ ստացավ R10 միլիոնից: Այնուամենայնիվ, առանց այդ շահույթը հետաքննելու որևէ ֆինանսական մանրամասնության, գուցե դժվար լինի վերլուծել այդ վաստակի կայունությունը կամ նախ և առաջ դրանց ձեռքբերումը:

SA Express- ի գործադիր տնօրեն Սիզա Մզիմելան նշում է, որ որոշ չափով տեղական փոխադրողները կարող են պաշտպանված լինել այն փաստով, որ SA- ն հետ է մնում մնացած աշխարհից: «Աֆրիկյան փոխադրողները ավելի լավ են աշխատել, քանի որ մեր և աշխարհի այլ փոխադրողների միջև փոքր ուշացումը թույլ է տվել շուտափույթ կիրառել արտակարգ իրավիճակները ՝ իրավիճակին հարմարվելու համար», - ասաց նա:

Savingավոք, մեկ այլ խնայողական շնորհ էր Nationwide- ի մահը նախորդ տարվա ապրիլին: Դա տեղի ունեցավ այն ժամանակ, երբ ուղևորների պահանջարկը սկսեց նվազել, և նրա մրցակիցները կարողացան լրացուցիչ ուղևորներ վերցնել:

Բայց քերծեք մակերեսից ներքև, և դա դեռ այդքան էլ լավ չի թվում:

Միևնույն ժամանակ, երբ Քրիս Սմիթը, SAA- ի գլխավոր գործադիր տնօրենի պաշտոնակատարը, հայտարարեց զգալիորեն բարելավված թվերի և այն փաստի մասին, որ ավիաընկերությունն այլևս չի փնտրելու պետական ​​օգնություն, նա ասաց, որ կտրուկ նվազել են ծավալները նոր ֆինանսական տարվա առաջին մի քանի ամիսներին: Հուլիսի վերջին չորս ամիսների ընթացքում միջազգային տրաֆիկը տարեկան կտրվածքով կրճատվում էր 11% -ով, իսկ ներքին տրաֆիկը `10% -ով:

«Ուղևորների պահանջարկը կարծես թե ընկել է վերջին մակարդակը, բայց նաև չի բարելավվում: Մենք երկար պահանջարկ ունենք, և այս պահին ներքևում ենք », - ասում է Հարավային Աֆրիկայի ավիաուղիների ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն Քրիս wվիգենթալը:

1time Holdings- ի գործադիր տնօրեն Գլեն Օրսմոնդն ասում է, որ պահանջարկի բարելավումներ կան, բայց դեռ շուտ է ասել, թե վերականգնումը կայուն է: Novick- ը նշում է, որ բարելավումները նույնպես հաջորդում են նախորդ տարվա կտրուկ անկմանը:

Ուղևորների պահանջարկի այս անկումը նշանակում է, որ միջին գները նույնպես ենթարկվել են ճնշման: «Մեկ առավելություն, որն ունեցանք այս տարի, այն էր, որ նախորդ տարի նավթի գների կտրուկ բարձրացման պատճառով մենք ստիպված էինք բարձրացնել մեր ուղեվարձը: Վառելիքի գներն ի վեր իջել են նախորդ տարվա իրենց ռեկորդային բարձրությունից, բայց գները չեն իջել նույն մարժայով », - ասում է Օրսմոնդը: Այնուամենայնիվ, նա զգուշացնում է, որ եթե վառելիքի գները նորից տեղափոխվեն 100 բարել, այդ բարձն արագորեն քայքայվում է:

Wվիգենթալը ասում է, որ ավիատոմսերն ու եկամտաբերությունը կարող են ճնշման տակ հայտնվել նաև այն ժամանակ, երբ տնտեսությունը վերսկսի իր աճը:

«Վերջերս ավիաընկերությունները ավելի շատ կենտրոնացած էին իրենց գոյատևման վրա, և նախկինում տեսած լարված մրցակցությունը չի եղել:

«Սակայն, երբ տնտեսությունը բարելավվի, մրցակցային հյութերը նորից կսկսեն հոսել և ճնշման տակ դնել գները»:

Հսկայական անհանգստություն կա նաև տարբեր ծառայություններ մատուցող ընկերությունների կողմից գանձումների էական բարձրացման հետ կապված: Acsa- ն, ծախսելով մոտ R17bn օդանավակայանի նոր ենթակառուցվածքների վրա, հավանաբար կփորձի օդանավակայանի վճարների 133% աճ, մինչդեռ ATNS- ը կփորձի 33% աճ, առաջինը վերջին երեք տարվա ընթացքում:

«Այս պահին օդանավակայանի հետ կապված վճարները կազմում են Յոհանեսբուրգ-Դուրբան երթուղու ընդհանուր ուղեվարձի մոտ 25% -ը: Եթե ​​օդանավակայանի կարգավորիչը հաստատի այդ թանկացումները, այդ վճարները կկազմեն ուղեվարձի 50% -ը:

«Դա, ամենայն հավանականությամբ, կխստացնի ավելի շատ մարդկանց թռչելուց, ինչը հեգնանքով կվնասի նաև Ակսային», - ասում է Նովիկը:

Մզիմելան համաձայն է: «Օրվա վերջում մեր հաճախորդները և մեր հիմնական գիծը ազդում են այդ վճարների վրա, որոնք մեր վերահսկողությունից դուրս են»:

Այսպիսով, ինչպե՞ս են ավիաընկերությունները գոյատևելու այս մարտահրավերները: Նովիկը ասում է, որ անկման մեկ առավելությունն այն է, որ ավիաընկերությունները ստիպված էին կրճատել իրենց ծախսերը ինչպես երբեք:

«Սրբազան կովեր չկային: Ամեն ինչ բանակցությունների համար էր: Հիմա այդ խնայողությունները մեզ կօգնեն տարիներ շարունակ »:

Անցյալ ամիս Սմիթն ասաց, որ SAA- ի վերակազմավորման գործընթացը, որը ծախսերը սափրեցրեց R2,5 միլիարդը, կատարյալ ժամանակավրեպ էր և մինչ այժմ ավիաընկերությանը թույլ էր տվել գոյատևել տնտեսական փոթորիկից:

Անցյալ տարի վառելիքի ցնցումը ավիաընկերություններին նույնպես ստիպեց բարելավել արդյունավետությունը: SAA- ն, Comair- ը, SA Express- ը և 1time- ը ներդրումներ են կատարում նոր էներգաարդյունավետ օդանավերում:

Ավիաընկերությունները նույնպես ավելի ու ավելի են կենտրոնանում իրենց կայքերում ճանապարհորդական ամրագրումներից օժանդակ եկամուտների, թռիչքների ուսուցման և այլ ոչ վարկային ծառայությունների վրա:

Վերջին 18 ամիսների ընթացքում Comair- ը կառուցել է իր առցանց ճանապարհորդական բիզնեսը, իսկ 1time- ը կենտրոնացել է իր սպասարկման բաժնի աճի վրա ՝ անցյալ տարի իր դուստր ձեռնարկության ՝ Aeronexus- ի միջոցով ձեռք բերելով 77,5% բաժնեմաս: SA Express- ը նույնպես օգտվել է իր դասընթացներից և տեխնիկական փորձից:

«Այս օժանդակ ծառայությունների իրական օգուտը այն է, որ դրանք հոսում են ուղիղ դեպի ներքևի գիծ», - ասում է Նովիկը:

Հարցն այն է, սակայն, արդյո՞ք ավիաընկերություններն այնքան են արել, որ տեսնեն դրանք եւս մեկ դժվար տարի: