Երկաթուղիների առումով Ինդոնեզիան և Մյանմարն ունեն ամենամեծ երկաթուղային վազքը Հարավարևելյան Ասիայի երկրներից՝ 6,000 թվականին ավելի քան 2020 կմ երկաթուղով: 2022 թվականի դրությամբ Լաոսն ունի ավելի քան 400 կմ երկաթուղային վազք:
Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում տրանսպորտի ոլորտի զարգացումը զգալիորեն տարբերվում է: Հարավարևելյան Ասիայի երկրներից ամենամեծ ճանապարհային վազքը ունի Թաիլանդը, որի ընդհանուր ճանապարհային վազքը 700,000 թվականին կազմել է մոտ 2020 կմ, որին հաջորդում են Վիետնամը և Ինդոնեզիան՝ մոտ 600,000 կմ:
Հարավարևելյան Ասիայի 10 երկրների տնտեսական մակարդակները մեծապես տարբերվում են, ընդ որում Սինգապուրը միակ զարգացած երկիրն է, որի մեկ շնչին բաժին ընկնող ՀՆԱ-ն 73,000 թվականին կազմում է մոտ 2021 ԱՄՆ դոլար:
Մյանմարը և Կամբոջան 2,000 թվականին կունենան մեկ շնչին ընկնող ՀՆԱ-ն 2021 ԱՄՆ դոլարից պակաս:
Բնակչությունը և նվազագույն աշխատավարձի մակարդակը նույնպես մեծապես տարբերվում են երկրից երկիր՝ Բրունեյը, որն ունի ամենափոքր բնակչությունը՝ ընդհանուր բնակչությունը 500,000-ից պակաս մարդ 2021 թվականին, և Ինդոնեզիան, որն ունի ամենամեծ բնակչությունը՝ մոտ 275 բնակչությամբ: միլիոն մարդ 2021թ.
Հարավարևելյան Ասիայի տնտեսապես ամենազարգացած երկրները չունեն օրինական նվազագույն աշխատավարձ, իսկ իրական նվազագույն աշխատավարձը գերազանցում է ամսական 400 ԱՄՆ դոլարը (օտարերկրյա սպասուհիների համար), մինչդեռ Մյանմարում նվազագույն աշխատավարձի նվազագույն մակարդակը կազմում է ամսական ընդամենը մոտ 93 ԱՄՆ դոլար:
Սինգապուրը ամենազարգացած երկիրն է Հարավարևելյան Ասիա in ջրային տրանսպորտի պայմանները. 2020 թվականին Սինգապուրի նավահանգիստը կունենա 590 միլիոն տոննա արտաքին առևտրային բեռնափոխադրումներ և 36,871,000 TEU բեռնարկղային թողունակություն, մինչդեռ Մյանմարը կունենա ընդամենը մոտ 1 միլիոն TEU բեռնարկղային թողունակություն:
Ներքին երթուղիներ սպասարկող ավելի քան երկու հարյուր օդանավակայաններով Ինդոնեզիան դասվում է Հարավարևելյան Ասիայի առաջատար երկրների շարքում ներքին ուղևորների և բեռնափոխադրումների առումով:
Միջազգային երթուղիների շարքում. Թաիլանդը 80 թվականին Հարավարևելյան Ասիայի երկրների շարքում զբաղեցրել է առաջին տեղը՝ ավելի քան 2019 միլիոն միջազգային ուղևորներով, մինչդեռ Բրունեյն ու Լաոսն ունեցել են ընդամենը մոտ 2 միլիոն միջազգային ուղևոր:
Բեռների առումով Սինգապուրի օդանավակայանն ուներ ամենաբարձր միջազգային բեռնափոխադրումները՝ 930,000 թվականին 1,084,000 տոննա բեռնված միջազգային բեռներ և 2019 տոննա բեռնաթափումներ, ինչը 50 անգամ գերազանցում է Բրունեյի և Լաոսի միջազգային բեռնափոխադրումները նույն ժամանակահատվածում։
Ընդհանուր առմամբ, Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում տրանսպորտային արդյունաբերությունը զարգանում է վերջին տարիներին, հատկապես զարգացող շուկաների աճով, ինչպիսիք են Վիետնամը և Թաիլանդը, արագ տնտեսական աճով, ինչը խթանել է տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացումը:
Հարավարևելյան Ասիայի տրանսպորտային արդյունաբերությունը կշարունակի աճել 2023-2032 թվականներին: Մի կողմից, էժան աշխատուժը և հողի ծախսերը գրավել են մեծ թվով օտարերկրյա ներդրողների՝ իրենց արտադրական հզորությունները տեղափոխելու Հարավարևելյան Ասիա, իսկ արտաքին առևտրի մասշտաբներն ընդլայնվել են՝ նպաստելով տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացմանը:
Մյուս կողմից, Հարավարևելյան Ասիայի տնտեսական աճը և ուղևորների և բեռնափոխադրումների ներքին պահանջարկի աճը նույնպես կնպաստեն տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացմանը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Բնակչությունը և նվազագույն աշխատավարձի մակարդակը նույնպես մեծապես տարբերվում են երկրից երկիր՝ Բրունեյը, որն ունի ամենափոքր բնակչությունը՝ ընդհանուր բնակչությունը 500,000-ից պակաս մարդ 2021 թվականին, և Ինդոնեզիան, որն ունի ամենամեծ բնակչությունը՝ մոտ 275 բնակչությամբ: միլիոն մարդ 2021թ.
- Ընդհանուր առմամբ, Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում տրանսպորտային արդյունաբերությունը զարգանում է վերջին տարիներին, հատկապես զարգացող շուկաների աճով, ինչպիսիք են Վիետնամը և Թաիլանդը, արագ տնտեսական աճով, ինչը խթանել է տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացումը:
- On the one hand, cheap labor and land costs have attracted a large number of foreign investors to shift their production capacity to Southeast Asia, and the scale of foreign trade has expanded, promoting the development of its transportation industry.
