Այս տարի, քանի որ աշխարհի բազմաթիվ ավիաընկերություններ փորձում են պարզել, թե ինչպես շահավետ լինել ավելի քիչ ուղևորներով, 16.4-ի առաջին կիսամյակում Չինաստանի օդային տրաֆիկն աճել է 2009% -ով, հայտնում է Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը (CAAC):
Աշխարհի մեծությամբ երրորդ տնտեսությունն արագ է առաջ շարժվում օդային փոխադրումների, նոր օդանավակայանների, օդագնացության ծառայությունների և օդային երթևեկության կառավարման ենթակառուցվածքների կարողությունների առումով: Շինարարական առևտրային ինքնաթիռների նավատորմը Չինաստանում հասել է 1,365-ի:
Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի հետևանքները վաղուց տարածվել էին Չինաստանի վրա, չնայած որ երկիրը շարունակում է աճի շատ ավելի բարձր տեմպեր տեսնել, քան Արևմուտքի երկրների մեծ մասը: Չինաստանի առաջատար երեք ավիափոխադրողները ՝ Air China- ն, China Southern Airlines- ը և China Eastern- ը, ընդհանուր առմամբ, կորցրել են ավելի քան 27.8 միլիարդ ռուբլի 2008-ին: Միայն China Eastern- ը նախորդ տարի 13.9 միլիարդ ռուբլի կորուստ է ունեցել, իսկ Shanghai Airlines- ը 1.25 միլիարդ RMB կորուստ է արձանագրել:
Կառավարության ժամանակին և արդյունավետ միջամտության շնորհիվ, մոտ ապագայում հեռանկարը շատ ավելի լավ տեսք ունի, չնայած Չինաստանի արտահանման արդյունաբերությունը շարունակում է աճի կասեցում ունենալ:
Օրինակ ՝ վերջերս Shanghai Airlines– ը և China Eastern– ը հայտարարեցին միաձուլման ծրագրերի մասին ՝ թույլ տալով նրանց վերցնել Շանհայի շուկայի 50 տոկոսը ՝ միևնույն ժամանակ նվազեցնելով իրենց երթուղիների 80 տոկոսի մրցակցությունը:
Իշխանությունները նաև թույլ են տվել որոշ փոքր և ոչ եկամտաբեր ավիաընկերությունների սնանկության վարույթներ անցկացնել, այլ ոչ թե նրանց ֆինանսական աջակցություն ցուցաբերել:
Պայքարելով ավելորդ հզորությունների, վառելիքի հեջավորման կորուստների և պահանջարկի նվազման դեմ՝ չինական ավիաընկերությունները, որոնք նման են միջազգային ավիաընկերություններին, արձագանքեցին՝ կրճատելով թողունակությունը, վերացնելով ոչ եկամտաբեր երթուղիները և միաձուլվելով այլ ներքին ավիաընկերությունների հետ: CAAC-ն արձագանքել է դրամական սուբսիդիաներով, հարկային հայտարարագրերով և գործի է դրել տասը աջակցող միջոցառումներ՝ նպատակ ունենալով ուղղորդել արդյունաբերությունը ճգնաժամի միջով:
Ներքին պահանջարկն ու ներդրումները խթանելու համար Չինաստանի կառավարությունը հայտարարել է (586 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) խթանիչ փաթեթ, որի 45 տոկոսը կաջակցի ենթակառուցվածքային նախագծերին, ներառյալ երկրի նոր օդանավակայանները:
Այս նախաձեռնություններից բացի, Չինաստանի կառավարությունը սկսեց կրճատել ինքնաթիռի վառելիքի գները ՝ ավիաընկերություններին թույլ տալով բարձրացնել տոմսերի գները, նվազեցնել օդանավակայանի վճարները և սուբսիդավորել որոշ ներքին և միջազգային երթուղիներ: Այս գործոններն ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն ազդել են ավիացիոն արդյունաբերության վրա ՝ բերելով հատկապես ներքին ուղևորափոխադրումների ծավալի արագ աճ:
Կառավարության միջամտությունն արդյունք տվեց, և Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի արդյունաբերությունը ընդհանուր վերականգնում է ապրում: 2009 թ. Առաջին կիսամյակում ուղևորափոխադրումների ծավալը ցույց տվեց արագ աճ, միջին ամսական աճի տեմպը `ավելի քան 13 տոկոս: Մասնավորապես, ներքին ուղևորափոխադրումների ծավալի աճը տարեկան կտրվածքով առաջին կիսամյակում կազմել է 20.4 տոկոս:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի հետևանքները վաղուց տարածվեցին Չինաստանում, թեև երկիրը շարունակում է աճել շատ ավելի բարձր տեմպերով, քան Արևմուտքի երկրների մեծ մասը:
- Կառավարության ժամանակին և արդյունավետ միջամտության շնորհիվ մոտ ապագայում հեռանկարները շատ ավելի լավն են թվում, թեև Չինաստանի արտահանման արդյունաբերությունը շարունակում է անկում ապրել:
- Այս գործոնները ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն ազդել են ավիացիոն արդյունաբերության վրա՝ հանգեցնելով հատկապես ներքին ուղևորափոխադրումների ծավալի արագ աճին:
