Ո՞րը կլինի JetBlue Airways- ի համար ավելի լավ բիզնես որոշում ՝ բարձեր ու ծածկոցներ վաճառել 7 դոլարով, թե՞ վաճառել իրեն Southwest Airlines- ի նման մրցակցին:
Ներքին ցածր գնով ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են JetBlue- ն և Southwest- ը, իրենց բիզնեսը կառուցեցին `փորձելով վերցնել շուկայի բաժինը ավելի մեծ, ծանրաշարժ միջազգային մրցակիցներից: Բայց այդ ճարպիկ փոխադրողները կարող են պարտադիր չէ, որ կարողանան կախված լինել շատ ավելի աճից, մինչդեռ նրանց լիարժեք մրցակիցները, ինչպիսիք են Delta Air Lines- ը, Northwest Airlines- ը և American Airlines- ը, արտերկրում են նայում:
Ինչու՞ JetBlue: Մրցակցության լարվածությունը ցույց է տալիս, և եթե վառելիքը թանկանա, շատ ավիաընկերությունների համար դա, ամենայն հավանականությամբ, կվատթարանա: JetBlue- ն միջոցներ է ձեռնարկել: Վերլուծաբաններն արդեն ակնկալում են, որ JetBlue- ը կթուլացնի թողունակությունը կամ թռիչքների քանակը: Վերջերս ավիաընկերությունը ներդրողներին ասաց, որ իր ուշադրությունը կենտրոնացած է «կանխիկ դրամի պահպանման և իրացվելիության վրա»: Դա ապացուցելու համար ավիաընկերությունը կազմակերպեց $ 110 միլիոն ԱՄՆ դոլարի վարկային գիծ Citigroup- ից, որն ապահովված է JetBlue- ի աճուրդային տոկոսադրույքով արժեթղթերով, և այս տարի $ 175 մլն հավաքեց փոխարկելի արժեթղթերի վաճառքից: JetBlue- ը վարձել է նաև Morgan Stanley- ին `օգնելու վաճառել իր Live TV միավորը:
Այժմ JetBlue- ն երբեք չի նշել, որ կարող է վաճառել իրեն: Ընդհակառակը: Երկրորդ եռամսյակի վաստակի համաժողովի ընթացքում Jet Blue- ի ղեկավարները ասացին, որ նրանք հավատարիմ են «օրգանական» աճին: Ի պատասխան Calyon- ի վերլուծաբան Ռեյ Նեյդլից ավիաընկերությունների համախմբման մասին հարցին, JetBlue- ի ղեկավարները նկարեցին իրենց որպես այլ ավիաընկերությունների կողմից վաճառվող ակտիվների հավանական գնորդներ:
Դեռևս, JetBlue- ն, իր մրցակիցների նման, դիմել է բազմոցի բարձիկների մաքրմանը `փոփոխությունների համար: Այժմ այն հաճախորդներից գանձում է բարձի և վերմակի 7 դոլար: Միևնույն ժամանակ, US Airways- ը մի բաժակ ջրի վրա ապտակ է հասցրել. Երկկողմանի ներքին չվերթների համար Delta- ն երկրորդ պայուսակի համար պահանջում է 100 դոլար: Woolworths- ի օրերից ի վեր ոչ ոք չի փորձել բիզնես կառուցել նիկելների և դիզների վրա: Ի վերջո, այդպիսի վճարները այնքան չեն նպաստում եկամուտին, որ փոխհատուցեն վառելիքի աճող ծախսերը: Վերլուծաբաններն ակնկալում են, որ JetBlue- ն տարին կավարտի 1.1 միլիարդ դոլար կանխիկ գումարով: Եթե հումքը բարձրանար բարելի դիմաց 150 դոլար և այնտեղ մնա, ապա JetBlue- ը տարին կավարտեր $ 1 միլիարդ կանխիկով ՝ լրիվ 100 միլիոն դոլարով պակաս: Բայց, իր հերթին, $ 20 պայուսակի ստուգման վճարը, ըստ Credit Suisse- ի, կարող է զրկել ընկերությանը միայն հավելյալ $ 20 մլն-ից: Եվ վերլուծաբանները դեռ ակնկալում են, որ Jet Blue- ը կորուստներ կբերի առաջիկա եռամսյակներում:
Եթե Jet Blue- ն իսկապես որոշի շրջել իր սցենարը և դիտարկել վաճառքը, ապա առավել ակնհայտ տեղավորումը կարող է լինել Southwest Airlines- ը: Թե՛ Southwest- ը, թե՛ JetBlue- ն, այսպես կոչված, կետ առ կետ ավիաընկերություններ են: Դա ցույց է տալիս, որ մրցակցային ճնշումը հարվածում է ոչ բոլոր ավիաընկերություններին, ոչ միայն խոշորներին, որ այլ կետ առ կետ ավիաընկերություններ, ինչպիսիք են AirTran Holdings- ը և Frontier Airlines- ը, կտրուկ վնասներ են արձանագրել կամ ընկել են սնանկության դատարանի պաշտպանության տակ: Ի գիտություն այն բանի, որ այս օրերին ԱՄՆ շուկան ավելի քիչ աճ է ապահովում, վերջերս Southwest- ը կնքեց տոմսերի բաժանման պայմանագիր Կանադայի WestJet- ի հետ:
Իհարկե, հարավ-արևմուտքը շատ ավելի մեծ և հին է, քան Jet Blue- ը, և այժմ համեմատած այլ ավիաընկերությունների հետ այն կարծես աստղ լինի: Այն վառելիքի ծախսերը հեջացրել է ավելի լավ, քան ցանկացած այլ ավիաընկերություն, ինչը բավական է իրականում շահույթ գրանցելու համար: Իսկ Southwest- ը աճում է այնտեղ, որտեղ կարող է: Վերջին երկուսուկես տարում Հարավ-Արևմուտքն իր թռիչքները դեպի Դենվեր ՝ ավելի աշխույժ քաղաք, հասցրեց 95-ի ամենօրյա թռիչքների 13-ից: - 7.9-ի առաջին եռամսյակում ուղևորների հաշվարկն աճել է 2008% -ով, իսկ American Airlines- ում, Delta Air Lines- ում և United Airlines- ում ուղևորների քանակը նվազել է 7.9% -ով:
11.9 միլիարդ դոլար շուկայական գլխարկով Southwest- ը կարող էր հեշտությամբ կուլ տալ JetBlue- ի 1.49 միլիարդ դոլար արժողությամբ շուկայական շեմը: Եվ JetBlue- ն կարող էր Հարավային Արևմուտքին միջազգային աճի որոշակի հասանելիություն առաջարկել. Lufthansa- ն անցյալ տարի $ 300 միլիոն դոլար գնեց JetBlue- ում, մասամբ Նյու Յորքի John F. Kennedy օդանավակայանում Jet Blue- ի տարածքի վրա կրակելու համար:
Իհարկե, դա կատարյալ տեղ չէր լինի: Երկու ավիաընկերությունները շատ տարբեր ավտոպարկեր ունեն: Southwest- ի ավիաընկերությունների նավատորմը բաղկացած է միայն մեկ տեսակի ինքնաթիռներից, մինչդեռ JetBlue- ն օգտագործում է երկու տեսակ, որոնցից ոչ մեկը նման չէ Southwest- ի: JetBlue- ն ունի նաև թռիչքային զվարճանքներ `ներառյալ հեռուստացույցները և ռադիոընդունիչները, մինչդեռ Southwest- ը հետամնաց է այդ ճակատում:
Շատ վերլուծաբաններ ասում են, որ ավիաընկերությունների թողունակությունը կրճատելու լավագույն միջոցը միաձուլումն է: JetBlue- ն այժմ հեռու է հուսահատությունից: Morgan Stanley- ի վերլուծաբան Ուիլյամ Գրինը վերջերս նշեց, որ ավիաընկերության արդյունաբերությունը դեռ այն ծայրաստիճան կետում չէ, որտեղ փոխադրողները ստիպված են պայքարել համախմբման կամ սնանկության հետ: Դա նշանակում է, որ եթե JetBlue- ն այժմ մտածեր ինքն իրեն վաճառելու մասին, դա հուսահատ քայլ չէր: Եվ սա է իմաստը: Ավելի լավ չէ՞ր ինչ-որ բան անել, մինչ դեռ շատ ժամանակ կա մանևրելու և հնարավոր լավագույն գործարքը ստանալու համար:
