Հինգշաբթի վաղ առավոտյան ռուսական «Սոյուզ» տիեզերանավը կբարձրանա Ղազախստանի Բայկոնուր տիեզերակայանից՝ տիեզերակայան տանելով վերջին մասնավոր զբոսաշրջիկին՝ ամերիկացի ծրագրային դիզայներ Չարլզ Սիմոնիին: Քանի որ կայանը ընդլայնվում է անձնակազմի երեք անդամից մինչև վեցի, Սոյուզը պետք է օգտագործվի, օրինակ, կանադացի, եվրոպացի և ճապոնացի տիեզերագնացներին տեղավորելու համար, ովքեր տարիներ շարունակ սպասել են Միջազգային տիեզերակայանում (ISS) ապրելուն: Բացի այդ, 2010 թվականից հետո, երբ ԱՄՆ տիեզերական մաքոքները դուրս գան թոշակի, տիեզերանավը ստիպված կլինի ԱՄՆ տիեզերագնացներին տիեզերք տեղափոխել: Նման ծանրաբեռնվածությունը «Սոյուզի» համար առայժմ վերջ է դնում այն ամենին, ինչ երբեմնի շահութաբեր ռուսական տիեզերական զբոսաշրջության ծրագիր էր:
2001 թվականից ի վեր ռուսները թռչել են տիեզերական թռիչքների վեց մասնավոր մասնակիցների, որոնք նվազագույնը 20 միլիոն դոլար են վճարել Վիրջինիայի Space Adventures ընկերության միջնորդությամբ, տիեզերք մեկնելու համար: Սիմոնին կիրականացնի իր երկրորդ ուղևորությունը՝ 35 միլիոն դոլար արժողությամբ, կայարան: Նրան ծրագրված է 12-օրյա առաքելություն՝ տիեզերքում ոսկրային խտության կորստի և մեջքի ստորին հատվածի ցավերի վերաբերյալ հետազոտություններ կատարելու, Երկրի դիտարկման ուսումնասիրությունների վրա և ուսանողների հետ շփվելու համար: Նրա փորձին կարող եք հետևել առցանց։
Այնուամենայնիվ, Space Adventures-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Էրիկ Անդերսոնը էլեկտրոնային փոստով ինձ ասաց, որ ռուսաստանցիների հայտարարությունը չի ազդում ընկերության ապագա մասնավոր տիեզերական առաքելությունների պլանների վրա, և որ Space Adventures-ն ունի մասնավոր առաքելություն, որը նախատեսված է 2011 թվականին: «Մենք առաջ ենք շարժվում, ինչպես նախատեսված է: », - ասաց Անդերսոնը: (Ընկերության մամուլի հաղորդագրությունը կարող եք դիտել այստեղ):
Բացի այդ, Ռուսաստանի տիեզերական գործակալության ղեկավար Անատոլի Պերմինովը կառավարական թերթին ասել է, որ Ղազախստանին խոստացել է, որ նախկին խորհրդային հանրապետությունից տիեզերագնաց կուղարկի կայան «առևտրային հիմունքներով», և այդ ուղևորությունը պետք է լինի սա. աշնանը.
«Ռուսները պարզապես ասացին, որ «մենք վճարովի ուղևորներ չենք վերցնում» կառավարական «Սոյուզ» մեքենայով, քանի որ տիեզերակայանն ընդլայնում է անձնակազմը: Բայց բիզնեսի առումով [Simonyi-ի թռիչքը] վերջին կոմերցիոն թռիչքը չէ դեպի տիեզերք»,- ասում է Հենրի Հերցֆելդը՝ Ջորջ Վաշինգտոնի համալսարանի տիեզերական քաղաքականության և միջազգային հարաբերությունների հետազոտող պրոֆեսորը։
Մասնավոր ընկերությունները, ինչպիսիք են Xcor Aerospace-ը, հիմնված Mojave-ում, Կալիֆորնիա, և Virgin Galactic-ը, որը պատկանում է միլիարդատեր Ռիչարդ Բրենսոնի Virgin Group-ին, կառուցում են հրթիռներ և տիեզերանավեր՝ ուղևորներին ենթաօրբիտալ թռիչքներ տանելու համար, և մեքենաները կարող են օգտագործվել նույնիսկ պետական գործիքների փորձարկման համար: Սակայն, ասում է Հերցֆելդը, մասնավոր ձեռնարկության այս տեսակը դեռևս սկզբնական փուլում է: «Դեռ պետք է ապացուցվի, որ դա լավ բիզնես է», - ասում է նա: Հերցֆելդը ավելացնում է, որ այս ընկերություններից շատերը, եթե ոչ բոլորը, լավ են տիրապետում մեքենաների արտադրությանը, ստանում են պետական պայմանագրեր և R&D գումար:
Օրինակներից մեկը SpaceX-ն է, որը տեղակայված է Հոթորնում, Կալիֆորնիա, որը ստացել է կառավարական պայմանագիր՝ օգտագործելու իր հրթիռը՝ բեռը տիեզերակայան տեղափոխելու համար, երբ մաքոքները դուրս գան: Ընկերությունը նաև իր պայմանագրում ունի կետ, որը ՆԱՍԱ-ն դեռ պետք է իրականացնի՝ անձնակազմի անդամներին կայան տեղափոխելու համար: «Մենք մշակել ենք պարզապես բեռնափոխադրումներ անելու հնարավորությունը՝ անձնակազմի փոխադրման համար հետագա պլաններով: Մեր պարկուճի դիզայնը կարող է տեղավորել երկուսն էլ»,- ասում է ընկերության փոխնախագահ Լոուրենս Ուիլյամսը: Նրանց մեքենան, որը կոչվում է Falcon, նախատեսվում է իր առաջին միացումը կայանին 2011 թվականին: «Եթե մենք այսօր սկսեինք աշխատել անձնակազմի հնարավորությունների վրա, մենք կարող էինք անձնակազմ տեղափոխել 24 ամսվա ընթացքում», - ասում է Ուիլյամսը:
Թեև կան մասնավոր ընկերություններ, որոնք ջանասիրաբար աշխատում են ԱՄՆ-ի տիեզերական թռիչքների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների ստեղծման ուղղությամբ, մնում է այն, որ «Սոյուզ» տիեզերանավը ավելի կարևոր մասն է լինելու, քան 100 միլիարդ դոլար արժողությամբ տիեզերական կայանի պահպանման և ընդլայնման շարունակությունը: Ուիլյամսն ասում է, որ 2009 թվականից հետո վճարովի ուղևորներ չվերցնելու ռուսաստանցու որոշման ստիպող գործոնն այն է, որ նրանք ստիպված կլինեն շատ ավելի շատ ամերիկացի տիեզերագնացներ ուղարկել տիեզերակայան: «ԱՄՆ-ն ինքնուրույն թռչելու մեքենա չի ունենա, ուստի ժամանակավորապես ՆԱՍԱ-ն պետք է ապավինի առևտրային հատվածին», - ասում է Ուիլյամսը: «Ռուսները պայմանագիր ունեն հենց դա անելու համար»:
«Մենք կունենանք բացթողում, և դա ցավալի է, բայց մաքոքը հնացած մեքենա է, և պետք էր որոշում կայացնել այն թոշակի հանել: Այժմ մենք ստիպված կլինենք հույս դնել ուրիշների վրա, ինչպես նաև կենտրոնանալ Արեսի վրա՝ [NASA-ի ապագա մեկնարկային մեքենան], որպեսզի վերականգնենք մարդկանց տիեզերք ճանապարհորդելու մեր հնարավորությունները», - ասում է Հերցֆելդը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Բացի այդ, Ռուսաստանի տիեզերական գործակալության ղեկավար Անատոլի Պերմինովը կառավարական թերթին ասել է, որ Ղազախստանին խոստացել է, որ նախկին խորհրդային հանրապետությունից տիեզերագնաց կուղարկի կայան «առևտրային հիմունքներով», և այդ ուղևորությունը պետք է լինի սա. աշնանը.
- “We will have a gap and it is regrettable, but the shuttle is an aging vehicle and the decision had to be made to retire it.
- Williams says the forcing factor in the Russian’s decision to not take paying passengers after 2009 is that they are going to have to fly a lot more U.
