Ethiopian Airlines- ը և Lions Air- ը, ամենայն հավանականությամբ, ունեն նույն մահացու սցենարը, որը ստացվել է Reuters- ի հաղորդմամբ `31-ամյա Lions- ի ավիապետը Lion Air- ի JT610 չվերթի ղեկավարման տակ է եղել` Boeing Max 8-ով թռչելով հեռավորության վրա akակարտայից: Նոյեմբերին թողարկված նախնական զեկույցի համաձայն, առաջին սպան աշխատում էր ռադիոյով:
Theեկույցում ասվում էր.
Դատապարտված Lion Air Boeing 737 MAX- ի օդաչուները փորփրեցին մի ձեռնարկ, երբ նրանք փորձում էին հասկանալ, թե ինչու է ինքնաթիռը ցած ընկնում, բայց ժամանակն անցավ, մինչ այն կհայտնվեր ջրի մեջ, ասացին երեք հոգի, ովքեր գիտեին օդաչուների խցիկի ձայնագրիչի բովանդակության մասին:
Կատարվածի հետաքննությունը, որը հոկտեմբերին զոհ էր գտնվել ինքնաթիռի բոլոր 189 մարդկանց, նոր արդիականություն ստացավ, քանի որ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) և այլ կարգավորիչները հիմք ընդունեցին մոդելը նախորդ շաբաթ Եթովպիայում տեղի ունեցած երկրորդ մահացու վթարից հետո:
Ինդոնեզիայի վթարը ուսումնասիրող քննիչները քննարկում են, թե ինչպես է համակարգիչը ինքնաթիռին սուզվել հրամայել անսարք սենսորի տվյալների հիման վրա և արդյոք օդաչուները ունեին բավարար պատրաստվածություն արտակարգ իրավիճակին պատշաճ կերպով արձագանքելու համար, ի թիվս այլ գործոնների:
Lion Air ավիաընկերության ինքնաթիռի ձայնագրիչի բովանդակությունն առաջին անգամ է հրապարակվում: Երեք աղբյուրները դրանք քննարկել են անանունության պայմանով:
«Ռոյթերս» -ին ձայնագրությունը կամ սղագրությունը հասանելի չեն եղել:
Lion Air- ի խոսնակը հայտնել է, որ բոլոր տվյալներն ու տեղեկությունները տրամադրվել են քննիչներին և հրաժարվել է այլ մեկնաբանություններ տալ:
Թռիչքից ընդամենը երկու րոպե անց առաջին սպան հայտարարեց օդային երթևեկի կառավարման «թռիչքի կառավարման խնդրի» մասին և ասաց, որ օդաչուները մտադիր են պահպանել 5,000 ֆուտ բարձրություն:
Առաջին սպան չի նշել խնդիրը, բայց աղբյուրներից մեկը ասում է, որ օդաչուի օդաչուների օդաչուի վրա ձայնային ձայնագրության վրա նշված է օդային արագություն, իսկ երկրորդ աղբյուրը ասում է, որ ցուցիչը ցույց է տալիս կապիտանի ցուցադրման վրա, բայց ոչ առաջին սպայի:
Նավապետը խնդրեց առաջին սպային ստուգել արագ տեղեկանքի ձեռնարկը, որը պարունակում է աննորմալ իրադարձությունների ստուգաթերթեր, ասաց առաջին աղբյուրը:
Հաջորդ ինը րոպեների ընթացքում ռեակտիվը օդաչուներին զգուշացնում էր, որ գտնվում է կրպակում և ի պատասխան քիթը ցած է մղում, ցույց է տալիս զեկույցը: Կրպակ է համարվում այն ժամանակ, երբ օդանավի թևերի վրայի օդը շատ թույլ է `վերելակ առաջացնելու և այն թռչելու համար:
Նավապետը պայքարեց բարձրանալու համար, բայց համակարգիչը, դեռ սխալ նկատելով կրպակը, շարունակեց քիթը ներքև հրել ՝ օգտագործելով ինքնաթիռի հարմարեցված համակարգը: Սովորաբար, լրամշակումները կարգավորում են օդանավի կառավարման մակերեսները ՝ ապահովելու համար, որ այն թռչի ուղիղ և հարթ:
«Նրանք կարծես չգիտեին, որ լրամշակումն իջնում է», - ասաց երրորդ աղբյուրը: «Նրանք մտածում էին միայն օդային արագության և բարձրության մասին: Դա միակ բանն էր, որի մասին նրանք խոսեցին »:
Boeing Co- ն հրաժարվեց մեկնաբանել չորեքշաբթի օրը, քանի որ հետաքննությունը շարունակվում էր:
Արտադրողը նշել է, որ իրավիճակը կարգավորելու համար փաստաթղթավորված ընթացակարգ կա: Նախորդ երեկոյան նույն ինքնաթիռում գտնվող մեկ այլ անձնակազմ բախվեց նույն խնդրին, բայց այն լուծեց երեք ստուգաթերթերի միջով անցնելուց հետո, ասված է նոյեմբերի զեկույցում:
Բայց նրանք իրենց բախած խնդիրների մասին ամբողջ տեղեկատվությունը չեն փոխանցել հաջորդ անձնակազմին, ասված է զեկույցում:
Թռիչքի մեծ մասում JT610- ի օդաչուները հանգիստ են մնացել, ասում են երեք աղբյուրները: Ավարտին մոտ, նավապետը խնդրեց առաջին սպային թռչել, մինչ նա ստուգում էր ձեռնարկը լուծում գտնելու համար:
Ինքնաթիռը ռադարներից անհետանալուց մոտ մեկ րոպե առաջ նավապետը խնդրեց օդային երթևեկության վերահսկողությանը մաքրել 3,000 ֆուտից ցածր այլ երթևեկություն և խնդրեց հաստատել «հինգ դու» կամ 5,000 ֆուտ բարձրություն, ասվում է նախնական զեկույցում:
Քանի որ 31-ամյա կապիտանն ապարդյուն էր փորձում գտնել ձեռնարկի ճիշտ ընթացակարգը, 41-ամյա առաջին սպան չկարողացավ կառավարել ինքնաթիռը, ասում են աղբյուրներից երկուսը:
Slideshow (2 նկար)
Թռիչքի տվյալների ձայնագրիչը ցույց է տալիս, որ առաջին սպայի կողմից վերահսկիչ սյունակի վերջին մուտքերը ավելի թույլ են, քան նավապետի կողմից ավելի վաղ արվածները:
«Դա նման է թեստի, որտեղ կա 100 հարց, և երբ ժամանակը վերջանում է, դուք պատասխանել եք ընդամենը 75-ի», - ասաց երրորդ աղբյուրը: «Այսպիսով, դուք խուճապի եք մատնվում: Դա թայմ-աութ պայման է »:
Հնդիկ ծնված նավապետը վերջում լռեց, ասացին բոլոր երեք աղբյուրները, իսկ ինդոնեզացի առաջին սպան ասաց ՝ «Ալլահու Աքբար», կամ «Աստված ամենամեծն է», մեծամասնության մահմեդական երկրում արաբական սովորական արտահայտություն, որը կարող է օգտագործվել հուզմունք, ցնցում, փառաբանություն կամ հյուծում:
Ֆրանսիական ավիավթարի հետաքննության BEA գործակալությունը երեքշաբթի օրը տեղեկացրեց, որ 157 մարդու կյանք խլած Եթովպիայի վթարի ժամանակ թռիչքի տվյալների գրանցիչը ցույց է տվել «ակնհայտ նմանություններ» Lion Air- ի աղետին: Lion Air- ի վթարից ի վեր, Boeing- ը հետապնդում է ծրագրակազմի արդիականացմանը `փոխելու, թե որքանով է լիազորությունը տրվում մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգին կամ MCAS- ին` 737 MAX- ի համար մշակված նոր հակաբաղադրիչ համակարգին:
Lion Air- ի կործանման պատճառը չի պարզվել, սակայն նախնական զեկույցում նշվել է Boeing համակարգը, որը անսարք է, վերջերս փոխարինված սենսորը և ավիաընկերության սպասարկումը և վերապատրաստումը:
Աղբյուրներից երկուսը, որ կործանման նախորդ երեկոյան նույն ինքնաթիռում էին, «Լիոն Էյր» -ի լիարժեք ծառայողական քույր փոխադրող «Բատիկ Էյր» -ը նստում էր օդաչուների խցիկը և լուծում նույն թռիչքի կառավարման խնդիրները: Այդ թռիչքում նրա ներկայությունը, որի մասին նախ հաղորդեց Bloomberg- ը, նախնական զեկույցում չի բացահայտվել:
Theեկույցը չի ներառել նաեւ օդաչուների խցիկի ձայնագրիչից ստացված տվյալները, որոնք մինչեւ հունվար չեն վերականգնվել օվկիանոսի հատակից:
Ինդոնեզական KNKT քննչական գործակալության ղեկավար Սորջանտո Տժահոնոն ասաց, որ անցյալ շաբաթ զեկույցը կարող է հրապարակվել հուլիսին կամ օգոստոսին, քանի որ իշխանությունները փորձել են արագացնել հետաքննությունը Եթովպիայի կործանման ֆոնին:
Չորեքշաբթի օրը նա հրաժարվեց մեկնաբանել օդաչուների խցիկի ձայնագրիչի պարունակությունը ՝ ասելով, որ դրանք չեն հրապարակվել:
