Երկաթուղային միջազգային ճանապարհորդությունն առաջարկում է թռիչքի «էկոլոգիապես մաքուր» այլընտրանք և որպես երկրորդ ալիք Covid-19 մոտեցումներին, այն կարող է վերաճել հետ-համաճարակային իրավիճակ:
Flyingբոսաշրջիկները, հավանաբար, կնախընտրեն ավելի մոտ գտնվող ուղղությունները, որոնք կապված են թռիչքների հետ և վախենում են միջազգային ճանապարհորդությունների անընդհատ փոփոխություններից:
Հետևաբար, երկաթուղային ճանապարհորդությունը, հավանաբար, օգուտ կբերի, չնայած շատ դժվար է, որ այն գերազանցի օդային ճանապարհորդությունը միջազգային ճանապարհորդության տեսանկյունից:
Համաձայն վերջին գլոբալ հետազոտության ՝ հարցվածների 48% -ը նշել է, որ իրենց շրջակա միջավայրի հետևանքների կրճատումն այժմ ավելի կարևոր է, քան այս համաճարակի նախորդը, իսկ 37% -ը հայտարարել է, որ դա նույնքան կարևոր է, որքան նախկինում: Երկաթուղով ճանապարհորդելը տրանսպորտի առավել էկոլոգիապես մաքուր ձև է և, այդպիսով, կարող է համոզել անհատներին ՝ այս ռեժիմը ընտրելու օդային ճանապարհորդությունից:
Նախքան COVID-19- ը, զբոսաշրջության շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություններն արդեն խիստ հսկողության տակ էին: «Flygskam» (թռիչքի ամոթ) շարժումը մեծ հետաքրքրություն էր հավաքում Եվրոպայում, երբ անհատները քննադատվում էին շրջապատի վրա թռիչքի ազդեցությունը անտեսելու համար:
Քանի որ երկրները արգելափակման խիստ սահմանափակումներ են մտցրել համաճարակի դեմ պայքարելու համար, ճանապարհորդներին ավելի շատ տեղեկացրել են այն վնասակար ազդեցությունների մասին, որոնք կարող են ունենալ ճանապարհորդությունը նպատակակետի վրա, և հետևաբար, շրջակա միջավայրի հետ կապված խնդիրները, հավանաբար, կարևոր նշանակություն կունենան հետագա ճանապարհորդության ամրագրման ժամանակ:
Brandբոսաշրջիկների կողմից ապրանքանիշի կայունության նախաձեռնությունների մասին լուրերն այժմ ցանկալի են: Հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ համաշխարհային հարցվածների 36% -ը ցանկանում է տեղեկատվություն / նորություններ ստանալ ապրանքանիշի կայունության նախաձեռնությունների վերաբերյալ: Համեմատության համար, ավելի վաղ անցկացված հետազոտությունը, որը կատարվել էր 2020 թվականի մարտին, ցույց էր տալիս, որ դա 34% էր:
Համաշխարհային համաշխարհային զբոսաշրջության համար երկաթուղային ճանապարհորդությունը վաղուց գլխավորում է օդային ճանապարհորդությունը: 2019 թվականին երկաթուղային ճանապարհով իրականացվել է 2.1 միլիարդ ուղևորություն ՝ օդային ճանապարհով 1 միլիարդից ավելին: Մյուս կողմից, միջազգային ճանապարհորդությունը զարմանալիորեն տարբերվում է, քանի որ 41-ին երկաթուղով իրականացվել է ընդամենը 2019 միլիոն միջազգային մեկնում `ավիացիայի միջոցով 735 միլիոնի դիմաց:
Օդային ճանապարհորդությունը երկաթուղայինի համեմատ կարող է լինել հեշտ, արդյունավետ և, ընդհանուր առմամբ, ավելի քիչ ծախսեր է կատարում ճանապարհորդների համար: Այնուամենայնիվ, այս տարիների ընթացքում երկաթուղու գծով նշանակալի շահումներ են գրանցվել կարճաժամկետ ավիացիայի նկատմամբ: Eurostar- ի միջանցքային երթուղին, օրինակ, Լոնդոնի և Փարիզի միջև ավելի քան կրկնակի կրճատեց ավիափոխադրումների պահանջարկը: Ի վերջո, երկաթուղին առաջարկում է արդյունավետ «միջին հող» թռիչքների և ծովային ճանապարհով դանդաղ ճանապարհորդության միջև:
Մտնելով 2021 թվականը և դեռ չունենալով գլոբալ պատվաստանյութ ՝ շատ ճանապարհորդներ, ամենայն հավանականությամբ, արձակուրդ կմնան ավելի մոտ տանն, քան ռիսկի դիմելու միջազգային ուղղություններ և կկանգնեն տեղական սահմանափակումների կամ ընդարձակ կարանտին:
Ինչպես եղել է Չինաստանում, որտեղ առաջին անգամ ծագել է COVID-19- ը, ինչպես ներքին, այնպես էլ տարածաշրջանային զբոսաշրջությունն առաջինը շահեցին, և դա պետք է խաղա երկաթուղային օպերատորների ձեռքում:
