2017-ի դեկտեմբերին տեղի ունեցավ մեկ տարվա կտրվածքով տարեկան աճ (4.5%) աշխարհում օդային բեռների ծավալներում: Հիմնական ներդրողներն էին Ասիական Խաղաղ օվկիանոսի (+ 8%) և Հյուսիսային Ամերիկայի (+ 5.1%) տարածաշրջանները: Եվրոպայի աճը կազմել է միայն 2.2%, մինչդեռ Աֆրիկայում ծագող օդային բեռները կրճատվել են 7.5% -ով: MESA- ն (Մերձավոր Արևելք և Հարավային Ասիա) և Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկան աճել են համաշխարհային միջին մակարդակի հետ: Եվրոպան առավելապես աճեց որպես նպատակակետ (+ 6.8%): Սակայն եկամտաբերության զարգացումները մեծ մասի ուշադրությունը գրավեցին. Բառամթերքի եկամտաբերությունն աճեց տարեկան 10% -ով, չափված եվրոյով և հսկայական 23.5% (!) Դոլարով: Նոյեմբերի համեմատ ԱՄՆ դոլարի եկամտաբերությունն աճել է 2.5% -ով, ինչը եւս մեկ ուշագրավ առանձնահատկություն է, քանի որ եկամտաբերությունը սովորաբար ընկնում է նոյեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում:
Ընդհանուր 4-րդ եռամսյակի համար YOY- ի ծավալի աճը կազմել է 6.6%, տպավորիչ այն փաստի լույսի ներքո, որ 2016-ի սեպտեմբերից օդային բեռները `տարիներ շարունակ անբավարար կատարողականից հետո, նորից սկսեցին աճել: Իհարկե, այս փաստն այն ավելի դարձրեց Արդյունաբերության համար «դժվար» է 2017-ի վերջին հատվածում տարեցտարի աճի ուժեղ ցուցանիշներ գրանցելը: Այնուամենայնիվ, այդ դժվարությունը չխոչընդոտեց ավիաընկերությունների եկամտի լուրջ աճին Q4- ում, քանի որ ԱՄՆ դոլարով եկամտաբերությունը սկսեց աճել երկնիշ տոկոսներով `հենց 2017-ի սեպտեմբերից… Մի շարք շուկաներում կարողությունների պակասը, փոխարժեքի տատանումները և նավթի գների աճը բոլորն էլ դեր են ունեցել վերջին եռամսյակում արդյունքում ավիաընկերությունների եկամտի 25% -ից ավել աճում: իսկապես ուշագրավ օդային բեռնատար տարվա մեջ:
Մենք 2017 թվականը կարող ենք ապահով անվանել իսկական բամպերային տարի: Շատ ռեկորդներ խախտվեցին, և ցուցանակների մեծ մասը գրեթե ամբողջ տարին կանաչ գույնի վրա էր: Այնուամենայնիվ, տարին ոչնչով չէր տարբերվում մյուս տարիներից այն իմաստով, որ 2017-ը նաև գիտեր հաղթողներ և պարտվողներ. Ծագման և նպատակակետային քաղաքներ, աճող հատվածներ և ընկերություններ, և մյուսները, որոնք հետ էին մնացել: Ահա YoY- ի մեր բարձր մակարդակի ակնարկը:
Չնայած ընդհանուր բեռներն աճել են 10.5% -ով, հատուկ բեռների ապրանքներն աճել են 7.4% -ով `կազմելով ընդհանուր ծավալի 9.6% (10.8% DTK- ում): Եկամտաբերության բարելավումը (ԱՄՆ դոլարով) ավելի մեծ էր նաև ընդհանուր բեռի մեջ (+ 9.4% ընդդեմ + 5.9%): Ամենաբարձր ծավալի աճ ունեցող կատեգորիաներն էին «Խոցելի և բարձր տեխնոլոգիաներ», «Դեղագործություն» և «ersաղիկներ», ցույց տալով ԱՄՆ դոլար եկամտաբերության աճ `համապատասխանաբար 8%, 5.4% և 1%:
Աշխարհի Թոփ -20 առաքիչները մնացին բացառիկ ակումբ `թույլ չտալով նոր անդամներին միանալ նրանց. Նրանց աճը համահունչ էր շուկայի ընդհանուր աճին, չնայած որ Թոփ -5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l- ը և Panalpina- ն) որպես խումբ գերազանցեցին իրենց գործընկերների ծավալը (+ 16% ընդդեմ + 14%): GSA- ն լավագույնն էր Ասիայում, Խաղաղ օվկիանոսում (+ 15% ծավալի աճ), Եվրոպայում (+ 12%) և MESA- ում (+ 11%):
50 ամենամեծ ծագման քաղաքներից չորսում գրանցվել է 20% -ից ավելի աճ. Հանոյ (25.5% առաջատար), Բրյուսել, Կոլոմբո և Հո Չի Մին քաղաք: Հոնկոնգը մնաց մեր թիվ 1 ծագումը ՝ 16% աճով: 10 լավագույն ծագում ունեցող երկրներից Ամստերդամն ու Լոս Անջելեսը մի փոքր ավելի քիչ աճ են գրանցել, քան համաշխարհային միջին ցուցանիշը: Ամենամեծ ուղղություններից Դոհան (առաջատար 42%), Շանհայը, Օսական, Հանոյը, Մեխիկոն, Չենայը և Կամպինասը աճեցին իրենց մուտքային ծավալները ավելի քան 20% -ով:
Առանձնացված ավիաընկերությունների խմբերի ընդհանուր բիզնեսի բաժնետոմսերը մնացին ողջամտորեն կայուն: Բացառություն? Ավիաընկերություններ Աֆրիկայից. Չնայած իրենց տարածաշրջանի բիզնեսը հետ էր մնում, նրանց ընդհանուր աճը շատ ավելի բարձր էր, քան մյուս խմբերի կողմից իրականացված աճը: 2017-ին Ասիական և Խաղաղ օվկիանոսում տեղակայված ավիաընկերությունները միջինից մի փոքր ավելի աճեցին, մինչդեռ Եվրոպայում, Ամերիկայում և MESA- ում տեղակայված ավիաընկերությունները հետ մնացին, թեկուզ միայն մի փոքր, այդպիսով զիջելով կարկանդակի իրենց ընդհանուր բաժնի մի փոքր մասը:
Անցյալ տարվա ընթացքում դրական միտումները շարունակվելուն պես, մեծ հարցն այն է, թե որքան կշարունակվի այս ամենը: Ինչպես հաղորդվում է, ժամանակին ասել է Մարկ Տվենը, դժվար է կանխատեսումներ անել, մասնավորապես ապագայի վերաբերյալ
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Capacity shortages in a number of markets, rate-of-exchange fluctuations and rising oil prices all had a role to play in the resulting worldwide airline revenue growth of over 25% in the last quarter of a truly remarkable air cargo year.
- The airlines based in Asia Pacific grew a bit more than average in 2017, whilst airlines based in Europe, the Americas and MESA lagged behind, albeit only slightly, thus giving up a tiny part of their overall share of the pie.
- However, that difficulty did not stand in the way of serious revenue growth for the airlines in Q4, as yields in USD started to grow with double digit percentages precisely as from September 2017….
