2017-ի դեկտեմբերին տեղի ունեցավ մեկ տարվա կտրվածքով տարեկան աճ (4.5%) աշխարհում օդային բեռների ծավալներում: Հիմնական ներդրողներն էին Ասիական Խաղաղ օվկիանոսի (+ 8%) և Հյուսիսային Ամերիկայի (+ 5.1%) տարածաշրջանները: Եվրոպայի աճը կազմել է միայն 2.2%, մինչդեռ Աֆրիկայում ծագող օդային բեռները կրճատվել են 7.5% -ով: MESA- ն (Մերձավոր Արևելք և Հարավային Ասիա) և Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկան աճել են համաշխարհային միջին մակարդակի հետ: Եվրոպան առավելապես աճեց որպես նպատակակետ (+ 6.8%): Սակայն եկամտաբերության զարգացումները մեծ մասի ուշադրությունը գրավեցին. Բառամթերքի եկամտաբերությունն աճեց տարեկան 10% -ով, չափված եվրոյով և հսկայական 23.5% (!) Դոլարով: Նոյեմբերի համեմատ ԱՄՆ դոլարի եկամտաբերությունն աճել է 2.5% -ով, ինչը եւս մեկ ուշագրավ առանձնահատկություն է, քանի որ եկամտաբերությունը սովորաբար ընկնում է նոյեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում:
Ընդհանուր 4-րդ եռամսյակի համար YOY- ի ծավալի աճը կազմել է 6.6%, տպավորիչ այն փաստի լույսի ներքո, որ 2016-ի սեպտեմբերից օդային բեռները `տարիներ շարունակ անբավարար կատարողականից հետո, նորից սկսեցին աճել: Իհարկե, այս փաստն այն ավելի դարձրեց Արդյունաբերության համար «դժվար» է 2017-ի վերջին հատվածում տարեցտարի աճի ուժեղ ցուցանիշներ գրանցելը: Այնուամենայնիվ, այդ դժվարությունը չխոչընդոտեց ավիաընկերությունների եկամտի լուրջ աճին Q4- ում, քանի որ ԱՄՆ դոլարով եկամտաբերությունը սկսեց աճել երկնիշ տոկոսներով `հենց 2017-ի սեպտեմբերից… Մի շարք շուկաներում կարողությունների պակասը, փոխարժեքի տատանումները և նավթի գների աճը բոլորն էլ դեր են ունեցել վերջին եռամսյակում արդյունքում ավիաընկերությունների եկամտի 25% -ից ավել աճում: իսկապես ուշագրավ օդային բեռնատար տարվա մեջ:
Մենք 2017 թվականը կարող ենք ապահով անվանել իսկական բամպերային տարի: Շատ ռեկորդներ խախտվեցին, և ցուցանակների մեծ մասը գրեթե ամբողջ տարին կանաչ գույնի վրա էր: Այնուամենայնիվ, տարին ոչնչով չէր տարբերվում մյուս տարիներից այն իմաստով, որ 2017-ը նաև գիտեր հաղթողներ և պարտվողներ. Ծագման և նպատակակետային քաղաքներ, աճող հատվածներ և ընկերություններ, և մյուսները, որոնք հետ էին մնացել: Ահա YoY- ի մեր բարձր մակարդակի ակնարկը:
Չնայած ընդհանուր բեռներն աճել են 10.5% -ով, հատուկ բեռների ապրանքներն աճել են 7.4% -ով `կազմելով ընդհանուր ծավալի 9.6% (10.8% DTK- ում): Եկամտաբերության բարելավումը (ԱՄՆ դոլարով) ավելի մեծ էր նաև ընդհանուր բեռի մեջ (+ 9.4% ընդդեմ + 5.9%): Ամենաբարձր ծավալի աճ ունեցող կատեգորիաներն էին «Խոցելի և բարձր տեխնոլոգիաներ», «Դեղագործություն» և «ersաղիկներ», ցույց տալով ԱՄՆ դոլար եկամտաբերության աճ `համապատասխանաբար 8%, 5.4% և 1%:
Աշխարհի Թոփ -20 առաքիչները մնացին բացառիկ ակումբ `թույլ չտալով նոր անդամներին միանալ նրանց. Նրանց աճը համահունչ էր շուկայի ընդհանուր աճին, չնայած որ Թոփ -5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l- ը և Panalpina- ն) որպես խումբ գերազանցեցին իրենց գործընկերների ծավալը (+ 16% ընդդեմ + 14%): GSA- ն լավագույնն էր Ասիայում, Խաղաղ օվկիանոսում (+ 15% ծավալի աճ), Եվրոպայում (+ 12%) և MESA- ում (+ 11%):
50 ամենամեծ ծագման քաղաքներից չորսում գրանցվել է 20% -ից ավելի աճ. Հանոյ (25.5% առաջատար), Բրյուսել, Կոլոմբո և Հո Չի Մին քաղաք: Հոնկոնգը մնաց մեր թիվ 1 ծագումը ՝ 16% աճով: 10 լավագույն ծագում ունեցող երկրներից Ամստերդամն ու Լոս Անջելեսը մի փոքր ավելի քիչ աճ են գրանցել, քան համաշխարհային միջին ցուցանիշը: Ամենամեծ ուղղություններից Դոհան (առաջատար 42%), Շանհայը, Օսական, Հանոյը, Մեխիկոն, Չենայը և Կամպինասը աճեցին իրենց մուտքային ծավալները ավելի քան 20% -ով:
Առանձնացված ավիաընկերությունների խմբերի ընդհանուր բիզնեսի բաժնետոմսերը մնացին ողջամտորեն կայուն: Բացառություն? Ավիաընկերություններ Աֆրիկայից. Չնայած իրենց տարածաշրջանի բիզնեսը հետ էր մնում, նրանց ընդհանուր աճը շատ ավելի բարձր էր, քան մյուս խմբերի կողմից իրականացված աճը: 2017-ին Ասիական և Խաղաղ օվկիանոսում տեղակայված ավիաընկերությունները միջինից մի փոքր ավելի աճեցին, մինչդեռ Եվրոպայում, Ամերիկայում և MESA- ում տեղակայված ավիաընկերությունները հետ մնացին, թեկուզ միայն մի փոքր, այդպիսով զիջելով կարկանդակի իրենց ընդհանուր բաժնի մի փոքր մասը:
Անցյալ տարվա ընթացքում դրական միտումները շարունակվելուն պես, մեծ հարցն այն է, թե որքան կշարունակվի այս ամենը: Ինչպես հաղորդվում է, ժամանակին ասել է Մարկ Տվենը, դժվար է կանխատեսումներ անել, մասնավորապես ապագայի վերաբերյալ
