Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Cոպանուղին կներկայացվի Կիլիմանջարո լեռան վրա, բողոքի ցույցի ֆոնին

մթկմ
մթկմ

Մուտքը բարելավելու և զբոսաշրջությունը խթանելու համար օտարերկրյա ընկերությունը Կիլիմանջարո լեռան վրա պետք է տեղադրի ճոպանուղի, որի հիմնական բողոքն է տեղական արդյունաբերության հիմնական դերակատարների կողմից:

Տանզանիայի և Քենիայի տարածված Սավաննայի դաշտերը նայող Կիլիմանջարո ձյունապատ լեռը հոյակապ մեկուսացման մեջ հոյակապ բարձրանում է ծովի մակարդակից 5,895 մ բարձրության վրա ՝ այն դարձնելով աշխարհի ամենաբարձր գագաթը:

Տանզանիայի բնական ռեսուրսների և զբոսաշրջության նախարարի տեղակալ Կոնստանտին Կանյասուն ասում է, որ ճոպանուղու կառուցումը կառավարության վերջին ռազմավարության մի մասն էր ՝ 50 տարեկանից բարձր զբոսաշրջիկներին սիրաշահելու համար:

Պ-ն Կանյասուն ասում է, որ իրենք հույս ունեն, որ ճոպանուղին թույլ կտա ավելի ծեր զբոսաշրջիկներին զգալ Կիլիմանջարո լեռան բնության և վայրի բնության լայն տեսականի:

Ձյան և սառույցի ծանոթ տեսարանների փոխարեն, այս ճոպանուղին առաջարկում էր մեկօրյա ճանապարհորդության սաֆարի ՝ թռչնի տեսքով, հակառակ ութօրյա արշավային ուղևորության:

Cableոպանուղու նախնական աշխատանքը դեռևս ավարտվել է այն բանի հետ, որ AVAN Kilimanjaro- ն վարձել է «Կիսալուսնի շրջակա միջավայր և կառավարման» (CEM) Consult Limited- ը `շրջակա միջավայրի և սոցիալական ազդեցության գնահատում (ԲՍԱԳ) իրականացնելու համար:

CEM- ի աշխատակից Բեատրիս Մչոմեն ներգրավեց տուրօպերատորների և լեռնաշղթայի այլ շահագրգիռ կողմերի Կիլիմանջարո և Առուշա շրջանում, որտեղ ԲՍԱԳ գործընթացի շրջանակներում ներկայացրեց առաջարկվող ճոպանուղու և օթյակի նախագծերը:

աղմուկ

Արդյունաբերության հիմնական դերակատարները, մասնավորապես տուրօպերատորները, ուղեկցորդները և բեռնակիրները խստորեն բողոքում են նոր հաստատության դեմ ՝ ասելով, որ հիանալի Կիլիմանջարո լեռը ոտքով բարձրանալը կյանքի փորձ է, որը երբեք չպետք է վտանգվի ճոպանուղիների միջոցով:

Mount Kilimanjaro Porters Society (MKPS) միանգամայն դեմ է ճոպանուղու արտադրանքին ՝ ասելով, որ այն մերժելու է գրեթե 250,000 ոչ հմուտ բեռնակիրների աշխատանք, որոնք տարեկան վարձատրում են Կիլիմանջարո լեռը:

«Քանի որ ճոպանուղու սպասարկումը բեռնափոխադրումներ չի պահանջում, զբոսաշրջիկների մեծ մասը բարձրանալու է Կիլիմանջարո սարը մեկօրյա ճանապարհորդության հիման վրա ՝ օգտագործելով նոր արտադրանքը ՝ ծախսերն ու մնալու տևողությունը կրճատելու համար», - բացատրում է MKPS- ի փոխնախագահ Էդսոն Մպեմբան:

Մպեմբան զարմանում է, որ որոշումներ կայացնողները անտեսում էին հմուտ աշխատուժի հսկայական քանակի շահերը, ինչը կախված է լեռից ՝ հաց վաստակելու համար:

«Մտածեք 250,000 ոչ հմուտ բեռնակիրների ընտանիքների վրա ծածանվող ազդեցության մասին», - շեշտում է նա ՝ զգուշացնելով.

«Cableոպանուղու կառույցը սկզբում կարծես ազնիվ և նորարարական գաղափար լինի, բայց երկարաժամկետ հեռանկարում կփչացնի տեղի բնակչության մեծամասնության ապագան, որոնց ապրուստը կախված է սարից»:

Փորձաշրջանով ուղեկցող Վիկտոր Մանյանգան իր մտավախություններն է արտահայտում ՝ ասելով, որ ճառագայթային շողշողացող արտադրանքը հակասելու է երկրի պահպանության քաղաքականությանը, քանի որ այն կխրախուսի զանգվածային զբոսաշրջությունը և կդառնա Կիլիմանջարո լեռան էկոլոգիայի հիմնական սպառնալիքը:

«Cableոպանուղին կտեղադրվի Մաչամե երթուղով, որը կրկնապատկվում է որպես անփոխարինելի թռչունների միգրացիոն ուղի ... Ես խիստ անհանգստացած եմ էլեկտրական լարերից, որոնք խիստ ազդում են թռչունների միգրացիայի վրա», - ասում է Մանիանգան:

Խոսելով անանունության մասին ՝ տուրօպերատորը մեղադրում է իշխանություններին երկրի օրենսդրությունը կանխամտածված խախտելու մեջ ՝ թույլ տալով օտարերկրյա ներդրողին ճոպանուղու սպասարկում իրականացնել Կիլիմանջարո լեռան վրա:

«Օրենքը նախատեսում է լեռ Կիլիմանջարոյի բացառիկ ծառայություններ տեղական օպերատորներին, ինչպե՞ս ստացվեց, որ օտարերկրյա ընկերություն լիցենզիա ունի դրա դեմ ճոպանուղի շահագործելու համար»: նա հարցնում է.

Տանզանիայի Tourismբոսաշրջության մասին 58 թ. Թիվ 2 օրենքի 2008 (11) կետում հստակ ասվում է, որ լեռնագնացության կամ տրեկինգի գրանցումը կտրվի տանզանիացիներին ամբողջությամբ պատկանող ընկերություններին:

Տուրօպերատորները մտահոգված են նաև ճոպանուղու երկարաժամկետ հեռանկարում կոպտորեն ազդելով եկամուտների վրա ՝ ծառայության շնորհիվ էապես կրճատելով մնալու տևողությունը ութից մեկ օր:

«Ենթադրենք, որ տարեկան Կիլիմանջարո լեռը շրջող բոլոր 50,000 զբոսաշրջիկներն ընտրեն ճոպանուղին, ազգային պարկը կստանա $ 4.1 միլիոն տուրք, ներկայիս 55.3 միլիոն դոլարից ցածր», - ասում են տուրօպերատորները:

Նրանք վախենում են մուտքի անկման բազմապատիկ ազդեցությունից, ճամբարային, փրկարարական և անձնակազմի վարձավճարները կարտացոլվեն նաև ազգային տնտեսության վրա:

Կիլիմանջարոյի ազգային պարկի (KINAPA) գլխավոր զբոսայգու ղեկավար Բեթի Լուիբոկն ասում է, որ ճոպանուղին միայն Կիլիմանջարո լեռան Գլխավոր կառավարման պլանում (GMP) ներդրված զբոսաշրջային մի քանի լրացուցիչ ապրանքատեսակներից միայն մեկն է ՝ փորձելով մեծացնել եկամուտները:

«Ableոպանուղին ֆիզիկապես խնդիրներ ունեցող անձանց և տարեց զբոսաշրջիկների համար է, ովքեր ցանկանում են առանց ցամաք գագաթ բարձրանալ Կիլիմանջարո լեռը բարձրացնելով Շիրա սարահարթ», - բացատրում է նա:

Լոիբոկն ասում է, որ ճոպանուղու կառուցումը կախված կլինի շրջակա միջավայրի և սոցիալական ազդեցության գնահատման ուսումնասիրությունից, որն այժմ ընթացքի մեջ է:

Կիլիմանջարո լեռան վրա ճոպանուղու սպասարկման պլանները բոլորովին նոր չեն. քանի որ քննարկումները սկսվել են 1960-ականներից, երբ դրանք հաջող չէին:

Գործող իրագործելիության ծրագիրը, այնուամենայնիվ, ճոպանուղին մեկ քայլով կմոտեցնի իրականությանը և սարը կդարձնի ավելի մատչելի, քան մինչ այժմ էր:

Կիլիմանջարո լեռը նվաճող 50,000 զբոսաշրջիկներից ոմանք տարեկան գագաթները նվագում են, չնայած օգտագործում են դժվար մասնագետների ուղիներ, նրանց մեծ մասը ընտրում է տանիք տանող վեց առանձին քայլող ուղիներից մեկը:

Դրանք սովորաբար տևում են յոթից ութ օր և նրանց տեղավորվում է գագաթների շուրջը տեղադրված ճամբարներում, որպեսզի նրանք հարմարվեն բարձունքին բարձրանալուն պես: