Պեկինի նոր Դաքսինգի միջազգային օդանավակայանն ավարտեց ուղևորատար ինքնաթիռների իր առաջին փորձնական թռիչքները 2019 թվականի մայիսին: Օդանավակայանի շինարարությունն ավարտվում է հունիսի 30 և սպասվում է, որ թռիչքային ծառայությունը կմեկնարկի Սեպտեմբերի 30, Տերմինալի շենքը ՝ Ստամբուլի օդանավակայանից հետո մեծությամբ երկրորդ մեկանգամյա օդանավակայանի տերմինալը, ավելի քան 1,000,000 XNUMX XNUMX մ տարածքով2 (11,000,000 քմ)
Պեկինի Daxing միջազգային օդանավակայանի համար բեկումնայինը տեղի ունեցավ ս.թ. Դեկ. 26, 2014, այսինքն `շինարարության գործընթացը տևելու է ընդհանուր առմամբ հինգ տարուց պակաս: Այս արագությունը զարմացրել է ամբողջ աշխարհին: Դեռևս զեկույց է Նյու Յորք Timesամանակները հնչեցին տխուր նախանձ, ասելով, որ օդանավակայանն արտացոլում է Չինաստանի մեծ ենթակառուցվածքային նախագծերի վրա հենվելը, որպես «քաղաքական և տնտեսագիտական խորքային խնդիրների լուծում»:
Սա անհրաժեշտության հարց է առաջացնում: Նախ եւ առաջ, Պեկինորպես արագ զարգացող մեգապոլիս ՝ տարիներ շարունակ ապավինել է մայրաքաղաքի միջազգային օդանավակայանի երեք տերմինալային շենքերին և երեք թռիչքուղիներին: Անցյալ տարի «Կապիտալ» օդանավակայանի ուղևորափոխադրումները գերազանցեցին 100 միլիոնը, ինչը գրեթե առավելագույն հզորությամբ է: Այս հանգամանքներում նոր օդանավակայանի կառուցումը հրամայական էր:
Ավելին, անկախ օդանավակայանի կամ այլ նախագծերի մասին, նպատակը ո՞րն է Չինաստանի ենթակառուցվածք Ենթակառուցվածքային նախագիծը պետք է համապատասխանեցվի միայն իր տարածքի տնտեսական մակարդակի հետ: Այս հարցերին պետք է պատասխանել գործնական օրինակներով:
Ուղղվեք հյուսիս-արևմուտք Չինաստանի Գանսուն նահանգ, որտեղ հողերի ձևերը տատանվում են լեռներից և սարահարթերից մինչև հովիտներ մինչև Գոբի անապատը: Thereանգվածային ներդրումներն իրականացվել են կամուրջների, երկաթուղիների և մայրուղիների կառուցման մեջ `խառը տեղանքը շրջանցելու համար` բնակիչներին հարմարավետություն բերելով և փոխադրման ծախսերը նվազեցնելով: Որպես մեկ այլ օրինակ `աշխարհի 100 ամենաբարձր կամուրջների շարքում դրանց գրեթե կեսը գտնվում է հարավ-արևմուտքում Չինաստանի Guizhou նահանգ, քանի որ այն միակ նահանգն է Երևանում ճենապակի առանց որևէ հարթավայրի: Այս առումով կամուրջներն անփոխարինելի են դարձել նրա լեռնային տեղանքով ճանապարհներ կառուցելու համար:
Վերոնշյալ նախագծերի մեծ մասն իրականացվել են Չինաստանի պետական ձեռնարկությունների կողմից: Իրոք, եթե դրանք պարզապես դիտարկվեն ներդրումների վերադարձի տեսանկյունից, այդ ենթակառուցվածքային նախագծերը կարող են չհամապատասխանել սպասվող եկամտաբերությանը: Այնուամենայնիվ, այս ձեռնարկները շոշափելի օգուտներ են տվել տեղացիներին:
Ինչպես ճանապարհը կարող է լավ բարձրացնել գյուղի տնտեսական աճը, այնպես էլ օդանավակայանը կարող է մեծապես նպաստել քաղաքի, կամ նույնիսկ մի ամբողջ երկրի զարգացմանը: Պեկինի Դաքսինգի միջազգային օդանավակայանը ոչ «գովազդային հնարք» է, ոչ էլ «ենթակառուցվածքների վրա հիմնված տնտեսական աճ»: Փոխարենը, այն բավարարում է գործնական կարիքը Պեկինի հետագա զարգացումը և նպաստում է ժողովրդի բարեփոխմանը Չինաստանի ավելի լավ կյանքի ձգտումներ:
