Վերջին վեց շաբաթվա ընթացքում միևնույն ընկերության ՝ Costa Cruises- ի երկու զբոսաշրջային նավեր շատ լուրջ միջադեպեր են ունեցել, որոնք կարող էին հանգեցնել աշխարհի զբոսաշրջության համար զգայուն տարածքներում ծովային միջավայրի պոտենցիալ աղետալի վնասների: Երկու նավերն անզոր էին քշում ՝ առանց էլեկտրականության և ղեկի ունակության. Costa Concordia- ն գլխիվայր շրջվեց իտալական զբոսաշրջային liիգլիո կղզու մոտակայքում և Կոստա Ալլեգրան, որը գտնվում էր Սեյշելյան կղզիների մարջաններից բխող Ալֆոնսի խմբից 20 մղոն հեռավորության վրա:
Կարիբյան կղզիներում, որն աշխարհում զբոսաշրջությունից կախված ամենախոշոր տարածաշրջանն է, Costa Cruises- ն ունի նավեր, որոնք զանգահարում են amaամայկայի, Թյուրքի և Կայկոսի կղզիների նավահանգիստներ, Սբ Մարթեն, Բահամներ, Անտիգուա, Բրիտանական Վիրջինյան կղզիներ, Բելիզ և Կայման: Կղզիներ Կոստան Carnival Group- ի մի մասն է, և նրանց նավերը, ներառյալ Princess, P&O, Holland America, Cunard, Seabourne և Aida նավարկության գծերը, զանգահարում են տարածաշրջանի գրեթե բոլոր խոշոր կղզիները: Խմբի ֆինանսական ռեսուրսները թուլացնում են Կարիբյան տնտեսությունների մեծ մասի ՀՆԱ-ն: Ընդհանուր առմամբ, համաշխարհային զբոսաշրջային նավատորմի ավելի քան 60 տոկոսը ձմռանը բարձր սեզոնում գտնվում է Կարիբյան ավազանում. Այսօր ավելի մեծ և ավելի մեծ նավեր, որոնք, ըստ երեւույթին, ունեն ավելի քիչ, քան անհրաժեշտ արտակարգ իրավիճակների պահուստային համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս նավի անվտանգ շահագործումը դեպքերի դեպքում: խոշոր հրդեհ կամ ուժեղ հիմնավորում կամ բախում:
Կոստա Կոնկորդիայի դեպքի վայրում փրկարարական փորձերում Իտալիայի առափնյա պահպանությունը գործի դրեց բազմաթիվ նավեր և ուղղաթիռներ, իսկ ֆրանսիական մի մեծ ձկնորսական նավ նախ վերցրեց Կոստա Ալեգրան: Շուտով կողքին էր մի հոլանդական փրկարարական ընկերություն, որը դուրս էր մղում Costa Concordia- ի վառելիքի տանկերը ՝ աղտոտման պոտենցիալը նվազեցնելու համար, չնայած, ըստ ամենայնի, նավը դեռ կարող է կոտրվել ժայռերի վրա և ցրել բոլոր տեսակի բեկորները: Ի՞նչ ռեսուրսներ կան Կարիբյան կղզիների մեծ մասում `նմանատիպ կամ ավելի մեծ ծովային նավերի աղետի հետևանքները սահմանափակելու համար:
Իտալիայի ափերին նավը հարվածում է ժայռերին, իսկ Սեյշելյան կղզիներում և Կարիբյան ավազանում, արդյունքում վնասը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցներ խութերին: Կարիբյան ժայռերին և ծովային միջավայրին հասցված վնասը ՝ պարզապես զբոսաշրջային նավի խարիսխներից և աղբը նավից դուրս հանելուց, լավ փաստագրված է եղել անցյալում: Այնուամենայնիվ, լուրջ հիմնավորումը կամ բախումը կարող է հանգեցնել կործանարար երկարաժամկետ բնապահպանական աղետի: Cruովային նավերի մեծ մասը ձմեռային սեզոնի ավարտին տեղափոխվում է աշխարհի այլ շրջաններ, իսկ Կարիբյան կղզու մանրամասն նավարկային երթուղիները կարող են հեշտությամբ փոխվել: Հետևաբար, աղետի դեպքում, դա կղզիների կառավարությունների մեկ կամ փոքր խումբ է, որն ամբողջությամբ կազդի իր վրա:
Ինչքա՞ն օգնություն և համագործակցություն է ստացել Կարիբյան կառավարությունները նավարկության գծերից `այդ ռիսկերը մեղմելու համար ֆինանսավորելու և ռեսուրսների արդյունավետ աղետի պլանավորումը: Վերջին տարիներին կարծես թե զգալիորեն նվազել է կղզու վրա մեկ զբոսաշրջային նավի ուղեւորի վրա ծախսերը, մինչդեռ Կարիբյան նավահանգստի կառավարության հարկերը նույնիսկ չեն հետևել տարածաշրջանում գնաճին: Այսօրվա զբոսաշրջային նավերի բիզնեսի մոդելը խիստ ագրեսիվ է `թե՛ բարձր մրցաշրջանում Կարիբյան հյուրանոցների հետ մրցակցային դիրքի, թե՛ նոր հանգստավայրերի ներքին ներդրումների վրա ունեցած բացասական ազդեցության տեսանկյունից: Timeամանակը չէ՞, որ Կարիբյան ավազանում նավարկության գծերի հարկային ներդրումն ավելի արդարացիորեն արտացոլի դրանց ազդեցությունը տեղական միջավայրի վրա և, ի վերջո, տարածաշրջանում բնապահպանական աղետի համար նրանց ներուժը:
