Մինչ եվրոպական փոխադրողները բախվում են անհանգիստ ժամանակների, որոշ ասիական ավիաընկերություններ հուսով են, որ երկարաժամկետ հեռանկարում ցածր գնով մոդելը պատրաստի շուկա կգտնի Ասիայի աճող միջին դասի համար:
Համաշխարհային մասշտաբով ցածր գնով փոխադրողները եղել են արդյունաբերության հաջողության պատմությունը վերջին տասնամյակում, որոնց շուկայական մասնաբաժինը 8 թվականին վաճառված բոլոր նստատեղերի 2001%-ից հասել է գրեթե 26%-ի այս տարի, ըստ Ավիացիայի կենտրոնի:
Բյուջետային ավիաընկերությունները հիմնականում կենտրոնացել են կարճ և միջին հեռավորությունների երթուղիների վրա՝ ցածր ուղեվարձերի միջոցով ուղևորներ շահելու իրենց հաջողությամբ, ինչը ստիպել է բազմաթիվ «ժառանգական փոխադրողների» գործարկել իրենց էժան տարբերակները՝ ի պատասխան:
Էժան մոդելը ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար, հատկապես տրանսատլանտյան երթուղիներում, կիրառելու ջանքերը բազմիցս ձախողվել են, ինչպես վկայվեց Laker Airways-ի փլուզումից 1982-ին և Zoom Airlines-ի 2008-ին:
Սակայն այժմ, Ասիայում, աճող թվով օպերատորներ սկսում են առաջարկել երկարաժամկետ ավիափոխադրումներ ցածր գներով՝ բացելով նոր սահմաններ կատաղի մրցակցային ավիացիոն շուկայում:
Singapore Airlines-ի բյուջետային առաջարկը՝ Scoot-ը, կսկսի գործել այս տարվա վերջին՝ միանալով Մալայզիական AirAsia X-ին և Ավստրալիայի Jetstar-ին՝ Qantas-ի դուստր ձեռնարկությանը, երկար թռիչքներ իրականացնելու համար տարածաշրջանում: Scoot-ը նախատեսում է իր առաջին տարում թռչել հինգ ուղղություններով Ավստրալիայում, Ճապոնիայում և Չինաստանում, նախքան այլ երթուղիների թիրախավորումը: Ֆիլիպիններից բյուջետային ավիափոխադրող Cebu Pacific-ը շուկա կմտնի հաջորդ տարի՝ երկարաժամկետ ծառայությունների միջոցով, որն ուղղված է ֆիլիպինյան սփյուռքին Մերձավոր Արևելքում և ավելի հեռու:
Scoot-ի գործադիր տնօրեն Քեմփբել Ուիլսոնը CNN-ի Ռիչարդ Քվեստին ասել է, որ էժան շուկան արագորեն աճում է Ասիայում: «Ութ տարվա ընթացքում Սինգապուրում այն զրոյից իջել է Չանգիի (օդանավակայանի) թողունակության մոտ 25%-ին: Կա մի շուկա, որը ցանկանում է ճամփորդել առանց նրբությունների և ցանկանում է ավելի հեռու ճանապարհորդել»:
Ուիլսոնը հերքեց, որ Scoot-ը պարզապես մարդակեր կկատարի Singapore Airlines-ի առկա հաճախորդներին, ասելով, որ այն նպատակաուղղված է դիմելու առանձին, գնի գիտակցված հաճախորդների բազային, որը ուղղված է հանգստի ճամփորդություններին:
«Կարծում եմ, որ կա մի ամբողջ շուկա, որը նույնիսկ հաշվի չի առնում որոշ ավիաընկերություններ՝ շուկայում իրենց դիրքավորման, թռիչքների ընկալվող ծախսերի և զանգերի ու սուլոցների պատճառով, որոնք նրանք կարող են չուզենալ», - ասաց նա:
Սակայն ոմանք կասկածի տակ են դնում էժան երկարաժամկետ հեռանկարների կենսունակությունը որպես բիզնես մոդել: Scoot-ի գործարկումը տեղի կունենա այն լուրերի հետևանքով, որ AirAsia X-ը դուրս է գալիս դեպի Եվրոպա իր երկարաժամկետ երթուղիներից՝ երեք տարի Լոնդոն և մեկ տարի Փարիզ թռչելուց հետո:
AirAsia X-ի գործադիր տնօրեն Ասրան Օսման-Ռանին Quest-ին ասել է, որ որոշումը պայմանավորված է եվրոպական շուկայի հետ կապված կոնկրետ խնդիրներով, այլ ոչ թե բուն էժան երկարաժամկետ մոդելի հետ:
«Դա, ցավոք սրտի, իրականությունն է, թե որտեղ է Եվրոպան այսօր», - ասաց նա: «Այն, ինչ մենք տեսանք 2011 թվականի երկրորդ կիսամյակի ընթացքում, այն էր, որ եվրոպացիների թիվը մեր ուղևորների մեջ անշեղորեն նվազում էր՝ որպես տնտեսական իրավիճակի արտացոլում: Մարդիկ ավելի շատ մտահոգված էին աշխատանքի համար, և հանգստի ճանապարհորդությունը դառնում է առաջին բաներից մեկը, որը կրճատվում է»:
AirAsia X-ը այնուհետև հայտարարեց, որ մայիսի վերջից կդադարեցնի իր ծառայությունները Նոր Զելանդիայի Քրայսթչերչ քաղաքին, մի որոշման մեջ, որը նա մեղադրում է ինքնաթիռի վառելիքի պարուրաձև գնի հետ: Սակայն Օսման-Ռանին ասաց, որ ավիաընկերությունը ապացուցել է, որ ցածր գնով երկարաժամկետ հեռանկարում աշխատել է այնպիսի շուկաներում, ինչպիսիք են Չինաստանը և Ավստրալիան:
«Կարծում եմ, որ մոդելի կառուցվածքային առումով ոչ մի սխալ բան չկա», - ավելացրեց Օսման-Ռանին: «Կարծում եմ, որ դա կարող է աշխատել»:
Էնդրյու Քաուենը, Mango Aviation-ի կառավարիչ գործընկերը, խորհրդատվական ընկերություն, որը մասնագիտացած է ցածր գնով ավիաընկերությունների նորաստեղծ ընկերությունների հետ, համաձայն է:
Նա ասաց, որ Ասիան տրամաբանական շուկա է երկարաժամկետ բյուջետային փոխադրողների համար հաջողության հասնելու համար, որպես ցածր գնով կարճատև փոխադրողների բնական աճ, որոնք տարածվել էին տարածաշրջանում՝ ի պատասխան ավիացիոն արդյունաբերության ապակարգավորման:
«Դուք ունեք զարգացող և աճող միջին խավ Ասիայում՝ աճող ձգտումներով և ճանապարհորդելու ունակությամբ», - ասաց Քաուենը: «Դա նաև չափազանց գնային շուկա է»:
Նա չէր հավատում, որ բյուջետային ավիաընկերությունների կողմից տրամադրվող սպասարկման և ոտքերի տարածքի բացակայությունը անպայման ճակատագրական շրջադարձ կլինի այն հաճախորդների համար, ովքեր կանգնած են 10-ժամյա հեռավոր թռիչքի համար, քանի դեռ ուղեվարձերը բավական ցածր են:
«Զվարճանք չկա՞։ Դուք կարող եք լուծել այն՝ ունենալով ձեր սեփական iPad կամ PSP: Անվճար սննդամթերք դրոշակակիր օպերատորի վրա, թե՞ ինքներդ գնել այն էժան օպերատորից: Դա խնդիր չէ: Մեզանից շատերը օդանավակայանում ուտելու կծում կունենան և անհրաժեշտության դեպքում կարող են լրացուցիչ որևէ բան գնել ինքնաթիռում», - ասաց նա: «Բացի այդ, դրոշակակիրների էկոնոմ դասում ոտքերի համար շատ տեղ չկա սկսելու համար»:
Քոուենը հավելեց, որ էժան ավիափոխադրողները կարող են մինչև 25% հավելյալ ուղևորի նստատեղեր հավաքել իրենց ինքնաթիռում, ինչպես նաև «մեծ առավելություն» են ունեցել՝ չդիմանալու ենթակառուցվածքի զգալի ծախսերին, որոնք կրում են ժառանգական փոխադրողները, որոնք ստիպված են եղել նստել ցածր մակարդակ։ - ինքնարժեքի ոլորտը: «Նրանք հասկացել են, որ եթե չանեն, միեւնույն է, շուկան կկորցնեն»,- ասաց նա:
Ըստ Քոուենի, մարդակերությունը խնդիր չէ: Jetstar-ի նման բյուջետային փոխադրողի հաջողությունը իր լիարժեք սպասարկման գործընկեր Qantas-ի կողքին գործելու մեջ ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող են երկու ապրանքանիշերը համագործակցել շուկայի տարբեր հատվածներին սպասարկելու համար՝ առանց միմյանց հաճախորդների որսագողության: «Մենք բոլորս չենք վարում «Մերսեդես Բենց» և «բոլորս էլ Volkswagen Golf» չենք վարում», - ասաց նա:
Նա կանխատեսեց, որ Ասիայի չորս բյուջետային երկարաժամկետ փոխադրողները բոլորն էլ հաջողություն կունենան շուկայում: Եվ կանխատեսման մեջ, որը, հավանաբար, ողջունելի կլինի ամբողջ աշխարհի ճանապարհորդների կողմից, նա ասաց, որ այլ էժան, երկարաժամկետ փոխադրողներ հավանաբար կհետևեն Ասիայում և այլ տարածաշրջաններում, երբ շուկայական պայմանները հարմար են:
«Կարծում եմ, որ մենք կտեսնենք շատ ավելի ցածր գնով երկարաժամկետ հեռանկարներ, որոնք շուկա դուրս կգան», - ասաց նա: «Դա միայն ժամանակի հարց է».
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Նա ասաց, որ Ասիան տրամաբանական շուկա է երկարաժամկետ բյուջետային փոխադրողների համար հաջողության հասնելու համար, որպես ցածր գնով կարճատև փոխադրողների բնական աճ, որոնք տարածվել էին տարածաշրջանում՝ ի պատասխան ավիացիոն արդյունաբերության ապակարգավորման:
- “I believe there’s a whole market that doesn’t even consider some airlines because of their positioning in the market, because of the perceived expense of flying, and because of the bells and whistles that they might not want,”.
- Cebu Pacific, a budget carrier from the Philippines, will enter the market next year with a long-haul service targeting the Filipino Diaspora in the Middle East and further afield.
