ՄԱՆԻԼԱ, Ֆիլիպիններ – Խաղաղօվկիանոսյան Սեբուում, որը դժվարությամբ է գտնում համապատասխան տեղացի թեկնածուներ, վարձում է օտարերկրյա օդաչուների ևս մեկ խմբաքանակ՝ իր ներկայիս և գալիք Airbus A330 հեռահար ինքնաթիռները վարելու համար:
Gokongwei ավիաընկերությունը ներգրավել է ավիացիոն հավաքագրող երկու ընկերությունների՝ Ryan Aviation-ին և Contractair-ին, որպեսզի ստուգեն նավապետի և առաջին սպայի պաշտոնների թեկնածուներին անհապաղ աշխատանքի ընդունելու համար:
Cebu Pacific-ը ներկայումս ունի 45 օտարերկրյա օդաչուներ կանոնավոր դիրքերում, ինչը նրա թռիչքային անձնակազմի տասը տոկոսից պակասն է, ասել է ավիաընկերության պաշտոնյան, ով խնդրել է չհայտնել իր անունը:
Cebu Pacific-ը աշխատանքի է ընդունում օտարերկրյա օդաչուների 2011 թվականից, երբ բյուջետային ավիափոխադրողը ձեռնամուխ եղավ մեծ ընդլայնման՝ նախորդ տարի ավելի քան 10 միլիոն ուղևորով թռիչքներ կատարելով:
Վարձավճարները նաև իջել են A320 նավատորմի տեղական և տարածաշրջանային երթուղիների համար, ընդ որում Contractair-ը գովազդում է A320 կապիտանների անորոշ թվով «անմիջական» և «մշտական» տեղակայման համար:
Օտարերկրյա օդաչուները, ովքեր ակնկալում են ստանալ նույն փոխհատուցումն ու արտոնությունները, ինչ տեղաբնակները, կտեղակայվեն Մանիլայում, Սեբուում, Կլարկում, Իլոիլոյում և Կալիբոյում։
Համաձայն արդյունաբերության խաղողի վազի, Cebu Pacific A320 նավապետը, լինի դա ֆիլիպինցի, թե արտասահմանցի, ամսական մոտ 8,000 դոլար համախառն եկամուտ է վերցնում:
Հարցին, թե ինչու օտարերկրյա օդաչուները կտեղափոխվեին Ֆիլիպիններ, եթե նրանց վճարային փաթեթը նման լիներ տեղացիներին, ավիաընկերության պաշտոնյան ասաց. ինքնաթիռի տեսակը; իսկ առաջին սպաների համար արդիականացրեք կապիտանական ուսուցումը, քանի որ CEB-ն ընդլայնում է իր նավատորմը»:
Օդաչուների պակասը լուծելու համար Cebu Pacific-ը 2012-ի վերջին բացեց օդաչուների ուսուցման Ֆիլիպինյան ակադեմիան՝ համագործակցելով Կանադայի համաշխարհային առաջնորդ CAE-ի հետ:
Քլարկի օդաչուների դպրոցն ունի երկու Airbus թռիչքի սիմուլյատոր, որոնք կարող են տարեկան պատրաստել մինչև 1,400 օդաչու:
Վերապատրաստումից հետո շրջանավարտները դեռևս պետք է մեծացնեն իրական թռիչքի ժամանակը, A320 կապիտանի դեպքում, առնվազն 3,000 ժամ, որից 1,000 ժամ A320-ի վրա՝ Սեբու Խաղաղօվկիանոսյան դիրքի համար:
Ակնկալվում է, որ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում օդաչուների պահանջարկը կաճի հաջորդ 15 տարիների ընթացքում:
Ինքնաթիռ արտադրող Airbus-ը կանխատեսում է, որ մինչև 34 թվականը ինքնաթիռների ընդհանուր պատվերների ավելի քան 9,160 տոկոսը կամ 2030-ը նախատեսված է Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանին:
Ինքը՝ Cebu Pacific-ը մինչև 2021 թվականը կառաքվի ևս չորս Airbus A330, երեսուն A321neo և տասնչորս A320:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Վերապատրաստումից հետո շրջանավարտները դեռևս պետք է մեծացնեն իրական թռիչքի ժամանակը, A320 կապիտանի դեպքում, առնվազն 3,000 ժամ, որից 1,000 ժամ A320-ի վրա՝ Սեբու Խաղաղօվկիանոսյան դիրքի համար:
- Asked why foreign pilots would relocate to the Philippines if their pay package would be similar to the locals, the airline official said, “The opportunity to work with Cebu Pacific is attractive to both Filipino and foreign pilots because we provide opportunities for transition training to another aircraft type.
- Օդաչուների պակասը լուծելու համար Cebu Pacific-ը 2012-ի վերջին բացեց օդաչուների ուսուցման Ֆիլիպինյան ակադեմիան՝ համագործակցելով Կանադայի համաշխարհային առաջնորդ CAE-ի հետ:
