Cruise Week-ի՝ արդյունաբերական հրատարակության այսօր հրապարակած նորությունների զեկույցը նախազգուշացնում է նորվեգական Cruise Line-ի և Aker Yards France-ի՝ նավաշինարանի միջև զգալի վեճի մասին, որը կառուցում է NCL-ի նորարարական F3 նավերի նոր շարքը:
Վեճը, ըստ զեկույցի, կարող է մեծ ուշացում առաջացնել երկու դեռևս անանուն նավերից առաջինի առաքման հարցում: 150,000 տոննա քաշով, 4,200 ուղևորներով F3-ը համարվում է երբևէ ամենանորարար նմուշներից մեկը՝ արդեն իսկ հայտարարված առանձնահատկություններով, որոնք ներառում են «նոր ալիքի» սենյակներ: գիշերային կյանքի տարբերակներ, որոնք ընդօրինակում են Մայամիի ծայրահեղ բացառիկ South Beach ակումբները; առաջին ծովում Ice Bar; և Spice H20, լողավազանի համակցված տախտակամած, ճաշասենյակ և բացօթյա թատրոն: Իսկ դրսի բոլոր խցիկները ունեն պատշգամբներ։
Առաջին F3 նավը նախատեսվում էր մատակարարել 2010 թվականի մարտին; երկրորդը պետք է գործարկվի հոկտեմբերին: Առաջին նավի կիլի տեղադրումը տեղի ունեցավ ապրիլի 24-ին:
Դժվար նախագիծ
Անկասկած, NCL-ի F3-ի նախագծման և կառուցման գործընթացն ավելի բարդ է եղել, քան նորաստեղծ նախագծերի մեծ մասը: Դա մասամբ պայմանավորված է նավի նորամուծություններով: Բայց թեև վերը նշված հատկանիշները ներկայացնում են զբոսանավերի նախագծման տարբեր մոտեցումներ, այն, ինչ նույնպես դժվար է, այն է, ինչ F3 նավերը չեն ունենա: Իր «ազատ ոճի» մանտրայի վրա հիմնվելու համար NCL-ը վերացրել է թատերական ցուցասրահը և հիմնական ռեստորանային վայրերը: Լիդո ֆուրշետ չկա:
Դրանում բավական մեծ մարտահրավերներ են: Բայց կային ուրիշներ, և թերևս հենց դա է հանգեցրել վեճի: Պատվերն ի սկզբանե դրվել էր Star Cruises-ի՝ NCL-ի մայր ընկերության կողմից, երկու նավերի համար (երրորդի համար ընտրանքով): Այնուհետև հայտարարվեց, որ նավերը կտեղափոխվեն NCL: Եվ այնուհետև 2007թ. օգոստոսին տեղի ունեցած մեծ քայլով, Star Cruises-ը, ըստ էության, վաճառեց NCL-ի կեսը Apollo Management, LP-ին, մասնավոր բաժնետոմսերի խմբին: Իսկ Ապոլոնն ուներ իր սեփական պատկերացումները նոր նավերի դիզայնի և առանձնահատկությունների վերաբերյալ, ինչը պահանջում էր բազմաթիվ ճանապարհորդություններ վերադառնալ դեպի գծատախտակ: Դա դառնում է հիասթափեցնող նավաշինողների համար, և թանկ է նավարկության գծերի համար:
Ինչ հաջորդ?
Cruise Week-ի զեկույցում NCL-ը հայտարարություն է տարածել, որում, ըստ էության, ասվում է, որ «NCL Corporation Ltd.-ն, ի պատասխան այն տեղեկությունների, որ իր դուստր ձեռնարկություններից մեկը կարող է ներգրավված լինել ֆրանսիական Aker Yards SA-ի հետ պայմանագրային վեճի մեջ նավաշինության պայմանագրի վերաբերյալ, չի մեկնաբանի առևտրայինը: կամ իրավական վեճեր»։
Ընդգծելով, որ վեճը կենտրոնանում է միայն երկու նավերի նորակառույց նախագծի առաջին նավի վրա, արդյունաբերության աղբյուրները Cruise Critic-ին ասել են, որ միանգամայն հնարավոր է, որ Apollo-ն սառել է: Հնարավոր է նաև, ինչպես այսօր ասացին աղբյուրները, որ Apollo-ն պատրաստ է վնաս կրել նախագծից, որը շինարարական առումով դեռ գտնվում է իր սկզբնական փուլում, վճարելով 200 միլիոն դոլար տուգանք, այլ ոչ թե ստիպված լինի անցնել առաջին F3-ի հետ, որի գինը արժե. 1 միլիարդ դոլար կամ ավելի:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- And then in a major move in August 2007, Star Cruises essentially sold half of NCL to Apollo Management, LP, a private equity group.
- Emphasizing that the dispute centers only on the first ship of the two-ship new-build project, industry sources have told Cruise Critic that it’s quite possible that Apollo has gotten cold feet.
- The dispute, according to the report, could cause major delay in the delivery of the first of two as-yet-unnamed ships.
