Չինաստանը սպառնալիք է դառնում միջազգային ավիացիոն արդյունաբերության և ինքնաթիռներ արտադրողների համար: Airbus- ը և Boeing- ը համագործակցում են ավելի փոքր տարածաշրջանային մրցակիցների հետ `տարեկան 100 միլիարդ դոլար արժողությամբ առևտրային ինքնաթիռների երկակի մասն իր վաճառքի ծավալները խթանելու համար` մրցակցություն ստեղծելով ոլորտում իր ներկայությունն ընդլայնելու Չինաստանի ջանքերի համար, ասում են ոլորտի վերլուծաբանները:
ԱՄՆ պլանավորող Boeing Co- ն և բրազիլական Embraer SA- ն հինգշաբթի օրը ասացին, որ քննարկում են «հավանական համադրությունը», որը ենթադրաբար կենտրոնանում է ինքնաթիռների վրա ՝ հաստատելով Wall Street Journal- ի զեկույցը
Բանակցությունների մասին լուրերը հայտնվում են Boing- ի եվրոպական մրցակից Airbus- ի համաձայն ՝ երկու ամիս անց, այն բանից հետո, երբ համաձայնվեց գնել Bombardier Inc- ի 110-ից 130 տեղանոց C Series ինքնաթիռները `Embraer- ի ամենամեծ էլեկտրոնային ինքնաթիռների կանադական մրցակիցը:
Չինական քաղաքացիական ավիացիայի ամենամեծ ինտերնետային կայքերից մեկի ՝ Carnoc.com- ի ավիացիոն արդյունաբերության վերլուծաբան և սյունակագիր Լին ijիջին ասում է. լուրջ մարտահրավեր Չինաստանին և վնասել նրա C919 ինքնաթիռների հեռանկարները »:
«Ավելի վաղ Չինաստանի Commercial Aircraft Corp- ը, Bombardier- ը և Embraer- ը մրցում էին շուկայի մասնաբաժնի համար և նույն բանի համար մրցելու էին Boeing- ի և Airbus- ի հետ», - ասաց Լինը:
«Սակայն Airbus- ը ձեռք բերելով C Series Bombardier- ը և Boeing- ը հետագայում բարելավելով իր արտադրանքի պորտֆելը, դրանց առավելություններն էլ ավելի կամրապնդվեն», - ավելացրեց նա:
Թե՛ Embraer- ի էլեկտրոնային ինքնաթիռները, որոնք ընդհանուր առմամբ տատանվում են 70-ից 130 նստատեղի, և ավելի մեծ չափով Bombardier's C Series- ը համընկնում են Airbus- ի և Boeing- ի մեծ ինքնաթիռների պորտֆելների լուսանցքում, բայց արտադրանքը հիմնականում դիտվում է որպես լրացնող: Boeing- ի և Airbus- ի ավելի փոքր ինքնաթիռները սկսվում են 125 տեղից:
Նման առևտրային կապերը թույլ են տալիս ինքնաթիռ արտադրողներին փաթեթային գործարքներ առաջարկել և ընդլայնել եկամուտ և շահույթ ստանալու հնարավորությունները: Այս մասին ասաց C Series- ի գործարքին ծանոթ մի անձնավորություն:
Ըստ վերլուծաբանների, հինգշաբթի օրը Boeing- ը, կարծես, նորադարձ է այս մոտեցմանը այն բանից հետո, երբ ի սկզբանե «առնվազն հրապարակավ» հրաժարվեց Airbus- ի և Bombardier- ի գործարքից:
Բայց առաջարկվող դաշինքները, որոնցից ոչ մեկը վերջնական տեսքի չի բերել, պարզապես եկամուտներն ու դրամական միջոցների հոսքերը լուծելու չեն վերաբերում, ասում են վերլուծաբանները և արդյունաբերական աղբյուրները:
Նախ, դրանք կարող էին արագորեն հանգեցնել տեխնիկական համընկնումի: «Եթե Boeing- ը սկսի համագործակցել Embraer- ի հետ, ապա կարող եք պատկերացնել, որ նրանք Boeing- ի օդաչուների խցիկում ընդհանրություններ կստեղծեն», - ասաց խորհրդատու rերոլդ Լունդկվիստը `« Lundquist Group »- ի գործադիր տնօրենը:
Մյուսները նման առավելություններ են տեսնում Airbus- ում:
Ավելի կարևոր է, որ դրանք ընդլայնում են ռազմաճակատի զարգացումը հաջորդ փուլում 2030-ին և դրանից հետո. Մեկը, որում արևմտյան ռեակտիվ արտադրողները դեմ կլինեն Չինաստանի և Ռուսաստանի աճող մրցակցությանը և կարող են հույսը դնել իրենց նոր գործընկերների վրա ՝ ռիսկը տարածելու համար:
