Ինչ-որ տեղ Վաշինգտոնում, հավանաբար, մի դույլ կա, որի վրա կան ավիաընկերությունների անուններ:
Ի վերջո, հարկատուները փրկել են բանկերին, ապահովագրական ընկերություններին, ավտոարտադրողներին, Ուոլ Սթրիթին և հիփոթեքային վարկատուներին: Կարո՞ղ են Ամերիկայի ամենահաճախակի ձախողողները շատ հետ մնալ:
Ենթադրվում է, որ երկրորդ եռամսյակը կլինի ավիաընկերությունների տարվա ամենակարևոր իրադարձությունը, այն ժամանակաշրջանը, երբ ինքնաթիռները լցված են ժամանցի ճանապարհորդներով, և ճամփորդությունների պահանջարկն իր գագաթնակետին է: Այս տարի, սակայն, ռեցեսիան, խոզի գրիպի վախը և վառելիքի գների բարձրացումը արդյունք են տվել:
Հյուսթոնում գտնվող Continental Airlines-ը, օրինակ, անցյալ շաբաթ 213 միլիոն դոլարի վնաս է կրել, քանի որ եկամուտը 23 տոկոսով նվազել է: Ավիաընկերությունը նաև ասաց, որ նախատեսում է ազատել 1,700 աշխատատեղ:
Եվ դա լավ նորություն է, քանի որ Continental-ը շարունակում է ավելի լավ ֆինանսական վիճակում մնալ, քան իր մրցակիցներից շատերը: American, United և US Airways ավիաընկերություններին կարող է անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ կանխիկ գումար՝ ամառվա վերջից հետո թռիչքներ շարունակելու համար, վերջերս գրել է JPMorgan-ի վերլուծաբան Ջեյմի Բեյքերը:
«Նույնիսկ պահանջարկի զարմանալի թվացող աճը չի ժխտի զգալի աճող կապիտալի անհրաժեշտությունը», - ասաց նա:
Որտեղի՞ց կգա լրացուցիչ կապիտալը: Պարտատոմսերի ներդրողները քիչ հետաքրքրություն են ցուցաբերում փոխադրողներին ավելի շատ գումարներ լցնելու հարցում: Վարկային դեֆոլտ սվոպների տոկոսադրույքները, որոնք ներդրողներին պաշտպանում են կորուստներից, եթե ավիաընկերությունները չկարողանան մարել իրենց պարտքը, անշեղորեն աճում են ամերիկյան և Յունայթեդի մայր ընկերությունների համար, հաղորդում է Bloomberg News-ը: Սվոփի տոկոսադրույքների աճը նշան է, որ պարտատոմսերի ներդրողները գնալով ավելի զգուշանում են, որ երկու փոխադրողները դեֆոլտ են անելու:
Անցյալ շաբաթ Moody's Investors Service-ը նվազեցրեց արդյունաբերության կայուն Southwest Airlines-ի պարտքի վարկանիշը մինչև անպետք ապրանքների ամենացածր գնահատականը: Միևնույն ժամանակ, Standard & Poor's-ը «Ամերիկայի» և «Յունայթեդի» վարկանիշները, որոնք արդեն գտնվում են անպիտան շեմից ցածր, դրեց իր դիտման ցուցակում՝ բացասական հետևանքներով՝ վկայակոչելով իրացվելիության և եկամուտների նվազման մտահոգությունները:
Սովորաբար, ավիաընկերությունների հուսահատության շրջանի այս փուլում ավելի թույլ ավիաընկերությունները նորից հավաքվում են սնանկության դատարան, ինչպես ծիծեռնակները, որոնք վերադառնում են Կապիստրանո:
Այս անգամ, սակայն, ամեն ինչ այլ է։ Արդյունաբերության մեծ մասը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում սնանկացել է: Խոշոր ավիաընկերությունների ծախսերի մեծ մասը կազմում է մոտ մեկ կոպեկ մեկ մղոնի համար յուրաքանչյուր մատչելի նստատեղի համար, և սնանկության միջոցով մեկ այլ ուղևորություն, հավանաբար, զգալիորեն չի նվազեցնի դրանք, ինչպես դա եղել է անցյալում:
«Հասկանալի չէ, թե ինչ է առաջարկում Գլուխ 11-ը», - գրել է Բեյքերը:
Այսպիսով, եթե դատարանները չկարողանան օգնել, կարո՞ղ ենք իրականում տեսնել, որ այս մշտապես անհանգիստ ավիաընկերություններից մեկը կամ երկուսը դուրս են գալիս բիզնեսից:
Մի հաշվեք դրա վրա: Քիչ հավանական է, որ օրենսդիրները և վարչակազմը, բախվելով գործազրկության համառ թվերին, թույլ կտան տասնյակ հազարավոր ավիաընկերությունների աշխատողների, որոնցից շատերը արհմիվում են, կորցնել իրենց աշխատանքը: Սպասեք, առնվազն, կառավարության կողմից տրամադրվող վարկերի երաշխիքներ, որոնք կօգնեն փոխադրողներին ապահովել իրենց հաշվեկշիռները թարմ կապիտալով:
Միևնույն ժամանակ, Ուոլ Սթրիթը, որը հրապուրվել է ներդրումային բանկային վճարների հնչյուններով, ամենայն հավանականությամբ ևս մեկ անգամ կպահանջի անիծյալների միաձուլում, մեծարելով, ասենք, United-US Airways-ի օգուտները, թեև անցյալում մոտ երկու տասնյակ ավիաընկերությունների միաձուլումներ են տեղի ունեցել: երեք տասնամյակը դեռևս մեկ հաջողություն չի ունեցել:
Սրանցից ոչ մեկը չի լուծի ավիաընկերությունների խնդիրները, այլ պարզապես հավերժացնի դրանք: Ավիաընկերության արդյունաբերությունը երկար ժամանակ խաբում է մրցակցության հետևանքները:
Եթե Վաշինգտոնն իսկապես ցանկանար օգնել, ոչինչ չէր անի։ Դա կխուլեր շրջափակված ավիափոխադրողների աղաչանքներին՝ հնարավորություն տալով, որ միգուցե, պարզապես, նրանցից մեկը կամ երկուսը իրականում կդադարեցնեն թռիչքները և հնարավորություն կտա գոյատևող ավիաընկերություններին կայուն շահութաբերության վրա հասնել, երբ ռեցեսիան ավարտվի:
Ժամանակն է դադարեցնել խելագարությունը: Ավիաընկերության ոլորտում ձախողումը տարբերակ չէ, դա անհրաժեշտություն է:
