Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) ակնկալում է, որ 2023 թվականին համաշխարհային ավիափոխադրումների արդյունաբերության համար շահութաբերության վերադարձ է ակնկալում, քանի որ ավիաընկերությունները շարունակում են կրճատել իրենց բիզնեսի վրա COVID-19 համաճարակի հետևանքներից բխող կորուստները 2022 թվականին:
- Ակնկալվում է, որ 2023 թվականին ավիաընկերությունները կունենան 4.7 միլիարդ դոլար փոքր զուտ շահույթ՝ 0.6 տոկոս զուտ շահույթի մարժան: Դա առաջին շահույթն է 2019 թվականից ի վեր, երբ արդյունաբերության զուտ շահույթը կազմել է $26.4 մլրդ (3.1% զուտ շահույթի մարժա):
- Ակնկալվում է, որ 2022 թվականին ավիաընկերությունների զուտ կորուստները կկազմեն 6.9 միլիարդ դոլար (9.7 թվականի 2022 միլիարդ դոլարի վնասի բարելավում IATA-ի հունիսյան կանխատեսմամբ): Սա զգալիորեն ավելի լավ է, քան 42.0 միլիարդ դոլարի և 137.7 միլիարդ դոլարի վնասները, որոնք իրականացվել են համապատասխանաբար 2021 և 2020 թվականներին:
«Ճկունությունը եղել է ավիաընկերությունների բնորոշ հատկանիշը COVID-19 ճգնաժամի ժամանակ: Քանի որ մենք նայում ենք 2023 թվականին, ֆինանսական վերականգնումը կձևավորվի 2019 թվականից ի վեր առաջին արդյունաբերության շահույթով: Դա մեծ ձեռքբերում է՝ հաշվի առնելով կառավարության կողմից սահմանված համաճարակի սահմանափակումների հետևանքով առաջացած ֆինանսական և տնտեսական վնասի չափը: Սակայն արդյունաբերության 4.7 միլիարդ դոլար եկամուտներից 779 միլիարդ դոլար շահույթը նույնպես ցույց է տալիս, որ շատ ավելի շատ հող կա ծածկելու համաշխարհային արդյունաբերությունը ամուր ֆինանսական հիմքերի վրա դնելու համար: Շատ ավիաընկերություններ բավականաչափ շահութաբեր են՝ ներգրավելու համար անհրաժեշտ կապիտալը՝ արդյունաբերությունն առաջ տանելու համար, քանի որ այն ածխաթթվային է: Բայց շատ ուրիշներ պայքարում են տարբեր պատճառներով: Դրանք ներառում են ծանր կարգավորում, բարձր ծախսեր, կառավարության անհետևողական քաղաքականություն, անարդյունավետ ենթակառուցվածք և արժեքային շղթա, որտեղ աշխարհը կապելու պարգևները հավասարաչափ չեն բաշխվում», - ասաց Վիլլի Ուոլշը: IATAգլխավոր տնօրեն.
2022
2022 թվականի բարելավված հեռանկարները հիմնականում բխում են եկամտաբերության ամրապնդումից և ծախսերի ուժեղ վերահսկողությունից՝ վառելիքի գների աճի պայմաններում:
Ակնկալվում է, որ ուղևորների եկամտաբերությունը կաճի 8.4%-ով (հունիսին նախատեսված 5.6%-ից): Ելնելով այդ հզորությունից՝ ակնկալվում է, որ ուղևորների եկամուտները կաճի մինչև 438 միլիարդ դոլար (239 թվականի 2021 միլիարդ դոլարի դիմաց):
Օդային բեռնափոխադրումների եկամուտները առանցքային դեր են խաղացել կորուստների կրճատման գործում, որոնց եկամուտը ակնկալվում է հասնել 201.4 միլիարդ դոլարի: Դա բարելավում է՝ համեմատած հունիսյան կանխատեսումների հետ՝ հիմնականում անփոփոխ 2021 թվականի համեմատ, և ավելի քան կրկնապատիկ, քան 100.8 թվականին վաստակած 2019 միլիարդ դոլարը:
Ակնկալվում է, որ ընդհանուր եկամուտները 43.6 թվականի համեմատ կավելանան 2021%-ով՝ հասնելով մոտ 727 միլիարդ դոլարի։
Մյուս գործոնների մեծ մասը բացասական ձևով զարգանում է ՀՆԱ-ի աճի ակնկալիքների իջեցումից հետո (հունիսի 3.4%-ից մինչև 2.9%) և մի շարք շուկաներում, մասնավորապես՝ Չինաստանում, COVID-19-ի սահմանափակումների վերացման հետաձգումներից հետո: IATA-ի հունիսյան կանխատեսումը կանխատեսում էր, որ ուղևորահոսքը 82.4 թվականին կհասնի նախաճգնաժամային մակարդակի 2022%-ին, սակայն այժմ, ըստ երևույթին, արդյունաբերության պահանջարկի վերականգնումը կհասնի նախաճգնաժամային մակարդակի 70.6%-ին: Մյուս կողմից, ենթադրվում էր, որ բեռնափոխադրումները կգերազանցեն 2019 թվականի մակարդակը 11.7%-ով, բայց այժմ ավելի հավանական է, որ այն չափավորվի մինչև 98.4 թվականի մակարդակի 2019%-ը:
Արժեքի մասով ակնկալվում է, որ ռեակտիվ կերոսինի գները տարեկան միջինը կկազմեն $138.8/բարել, ինչը զգալիորեն բարձր է հունիսին սպասվող $125.5/բարելից: Դա արտացոլում է նավթի ավելի բարձր գները, որոնք ուռճացված են ռեակտիվ ճաքերի տարածմամբ, որը շատ բարձր է պատմական միջինից: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ ավելի ցածր պահանջարկը հանգեցրեց սպառման նվազմանը, դա բարձրացրեց արդյունաբերության վառելիքի վճարը մինչև 222 միլիարդ դոլար (հունիսին նախատեսված 192 միլիարդ դոլարից շատ ավելի):
«Այն, որ ավիաընկերությունները կարողացան կրճատել իրենց կորուստները 2022 թվականին՝ հաշվի առնելով աճող ծախսերը, աշխատուժի պակասը, գործադուլները, բազմաթիվ առանցքային հանգույցներում գործառնական խափանումները և աճող տնտեսական անորոշությունը, խոսում են մարդկանց կապակցման ցանկության և անհրաժեշտության մասին: Քանի որ որոշ հիմնական շուկաներ, ինչպիսիք են Չինաստանը, պահպանում են սահմանափակումները նախատեսվածից ավելի երկար, ուղևորների թիվը փոքր-ինչ պակասեց սպասվածից: Մենք տարին կավարտենք 70 թվականի ուղևորների մոտ 2019%-ով։ Բայց թե՛ բեռնափոխադրումների, թե՛ ուղևորատար ձեռնարկությունների եկամտաբերության բարելավմամբ, ավիաընկերությունները կհասնեն եկամտաբերության գագաթնակետին», - ասաց Վալսը:
2023
Ակնկալվում է, որ 2023 թվականին ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը կհասնի եկամտաբերության: Ակնկալվում է, որ ավիաընկերությունները կստանան 4.7 միլիարդ դոլարի համաշխարհային զուտ շահույթ 779 միլիարդ դոլարի հասույթով (0.6% զուտ մարժա): Այս ակնկալվող բարելավումը տեղի է ունենում՝ չնայած աճող տնտեսական անորոշություններին, քանի որ համաշխարհային ՀՆԱ-ի աճը դանդաղում է մինչև 1.3% (2.9 թվականի 2022%-ից):
«Չնայած տնտեսական անորոշություններին, կան բազմաթիվ պատճառներ լավատեսության համար 2023 թվականին: Նավթի գների ցածր գնաճը և շարունակական փակ պահանջարկը պետք է օգնեն զսպել ծախսերը, քանի որ աճի ուժեղ միտումը շարունակվում է: Միևնույն ժամանակ, նման բարակ սահմաններով, այս փոփոխականներից որևէ մեկի նույնիսկ աննշան տեղաշարժը կարող է հավասարակշռությունը տեղափոխել բացասական տարածք: Զգոնությունն ու ճկունությունը կլինեն առանցքային»,- ասել է Վալսը:
Հիմնական դրայվերներ
ՈւղեւորըԱկնկալվում է, որ ուղևորների բիզնեսը կկազմի 522 միլիարդ դոլար եկամուտ: Ակնկալվում է, որ ուղևորների պահանջարկը կհասնի 85.5-ի մակարդակի 2019%-ին 2023-ի ընթացքում: Այս ակնկալիքների մեծ մասը հաշվի է առնում Չինաստանի Զրո COVID-ի քաղաքականության անորոշությունները, որոնք սահմանափակում են ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային շուկաները: Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ 2019 թվականից ի վեր առաջին անգամ ուղևորների թիվը կգերազանցի չորս միլիարդի նշագիծը՝ սպասվում է 4.2 միլիարդ ճանապարհորդ: Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ ուղևորների եկամտաբերությունը կթուլանա (-1.7%), քանի որ էներգիայի փոքր-ինչ ավելի ցածր ծախսերը փոխանցվում են սպառողին, չնայած ուղևորների պահանջարկն ավելի արագ է աճում (+21.1%), քան ուղևորների թողունակությունը (+18.0%):
բեռԱկնկալվում է, որ բեռների շուկաները կհայտնվեն աճող ճնշման տակ 2023 թվականին: Ակնկալվում է, որ եկամուտները կկազմեն 149.4 միլիարդ դոլար, ինչը 52 միլիարդ դոլարով պակաս է 2022 թվականից, բայց դեռ 48.6 միլիարդ դոլարով ավելի ուժեղ է, քան 2019-ը: Տնտեսական անորոշության պայմաններում բեռների ծավալը ակնկալվում է կնվազի մինչև 57.7 միլիոն տոննա: 65.6 թվականին 2021 միլիոն տոննա գագաթնակետից: Քանի որ որովայնի հզորությունը աճում է ուղևորների շուկաների վերականգնմանը համահունչ, ակնկալվում է, որ եկամտաբերությունը զգալի հետքայլ կանի: IATA-ն ակնկալում է բեռների եկամտաբերության 22.6% անկում, հիմնականում տարվա վերջին հատվածում, երբ ակնկալվում է, որ գնաճը զովացնող միջոցառումների ազդեցությունը կթուլանա: Եկամտաբերության անկումը համատեքստում դնելու համար բեռների բերքատվությունն աճել է 52.5%-ով 2020-ին, 24.2%-ով 2021-ին և 7.2%-ով 2022-ին: Նույնիսկ զգալի և սպասվող անկումը թողնում է բեռների եկամտաբերությունը շատ ավելի բարձր, քան մինչCOVID-ի մակարդակը:
ԾախսերԱկնկալվում է, որ ընդհանուր ծախսերը կավելանան 5.3%-ով՝ հասնելով $776 մլրդ-ի: Ակնկալվում է, որ այդ աճը կլինի 1.8 տոկոսային կետով ցածր եկամուտների աճից՝ դրանով իսկ աջակցելով եկամտաբերության վերադարձին: Ծախսերի ճնշումը դեռևս առկա է աշխատուժի, հմտությունների և կարողությունների պակասի պատճառով: Մտահոգիչ են նաև ենթակառուցվածքային ծախսերը:
Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ ոչ վառելիքի միավորի ծախսերը կնվազեն մինչև 39.8 ցենտ/մատչելի տոննա կիլոմետր (41.7-ի 2022 ցենտ/ATK-ից իջած և գրեթե կհամապատասխանի 39.2-ին ձեռք բերված 2019 ցենտ/ATK-ին): Ակնկալվում է, որ ավիաընկերությունների արդյունավետության բարձրացումը ուղևորների ծանրաբեռնվածության գործակիցը կհասցնի 81.0%-ի՝ մի փոքր ցածր 82.6-ին ձեռք բերված 2019%-ից:
Ակնկալվում է, որ 2023 թվականին վառելիքի ընդհանուր ծախսը կկազմի 229 միլիարդ դոլար, ինչը համապատասխանում է ծախսերի 30%-ին: IATA-ի կանխատեսումը հիմնված է Brent տեսակի նավթի վրա՝ 92.3 դոլար/բարել (103.2 թվականին միջինը 2022 դոլար/բարել): Ակնկալվում է, որ ռեակտիվ կերոսինի միջին արժեքը կկազմի 111.9 դոլար/բարել (138.8 դոլար/բարել անկում): Այս նվազումը արտացոլում է վառելիքի մատակարարման հարաբերական կայունացումը ուկրաինական պատերազմի սկզբնական խափանումներից հետո։ Ինքնաթիռի վառելիքի համար գանձվող հավելավճարը (ճաքի տարածում) մնում է պատմական բարձր մակարդակի մոտ:
ՌիսկերիՏնտեսական և աշխարհաքաղաքական միջավայրը մի քանի պոտենցիալ ռիսկեր է ներկայացնում 2023 թվականի հեռանկարի համար:
- Թեև ակնարկները ցույց են տալիս, որ 2023 թվականի սկզբից կարող է լինել գնաճի դեմ պայքարող ագրեսիվ տոկոսադրույքների թուլացում, որոշ տնտեսությունների ռեցեսիայի մեջ ընկնելու ռիսկը պահպանվում է: Նման դանդաղումը կարող է ազդել ինչպես ուղեւորների, այնպես էլ բեռնափոխադրումների ծառայությունների պահանջարկի վրա: Այնուամենայնիվ, դա, ամենայն հավանականությամբ, կունենա որոշակի մեղմացումներ՝ նավթի գների իջեցման տեսքով:
- Հեռանկարը ակնկալում է Չինաստանի աստիճանական վերաբացում միջազգային երթևեկության համար և ներքին COVID-19 սահմանափակումների աստիճանական մեղմացում՝ սկսած 2023 թվականի երկրորդ կեսից: Չինաստանի Զրո COVID քաղաքականության երկարաձգումը բացասաբար կանդրադառնա հեռանկարի վրա:
- Եթե իրագործվեն, ենթակառուցվածքային վճարների կամ հարկերի ավելացման առաջարկները՝ կայունության ջանքերին աջակցելու համար, կարող են նաև վնասել շահութաբերությունը 2023 թվականին:
«Ավիաընկերությունների ղեկավարության աշխատանքը կմնա մարտահրավեր, քանի որ տնտեսական անորոշություններին զգույշ հետևելը կարևոր կլինի: Լավ նորությունն այն է, որ ավիաընկերությունները ճկունություն են ստեղծել իրենց բիզնես մոդելներում, որպեսզի կարողանան կարգավորել պահանջարկի վրա ազդող տնտեսական արագացումներն ու դանդաղումները: Ավիաընկերության շահութաբերությունը քիչ է. Ակնկալվում է, որ յուրաքանչյուր փոխադրվող ուղևորը միջինում կներդնի արդյունաբերության զուտ շահույթին ընդամենը 1.11 դոլար: Աշխարհի մեծ մասում դա շատ ավելի քիչ է, քան անհրաժեշտ է մի բաժակ սուրճ գնելու համար: Ավիաընկերությունները պետք է զգոն լինեն հարկերի կամ ենթակառուցվածքի վճարների ցանկացած բարձրացման նկատմամբ: Եվ մենք պետք է հատկապես զգուշանանք նրանցից, որոնք ստեղծված են հանուն կայունության: Մեր պարտավորությունն է մինչև 2 թվականը զուտ CO2050 արտանետումները զուտ զրոյացնել: Մեզ անհրաժեշտ կլինեն բոլոր ռեսուրսները, որոնք մենք կարող ենք հավաքել, ներառյալ պետական խթանները՝ ֆինանսավորելու այս հսկայական էներգետիկ անցումը: Ավելի շատ հարկեր և ավելի բարձր վճարներ հակաարդյունավետ կլինեն», - ասաց Ուոլսը:
Տարածաշրջանային ամփոփում
Բոլոր տարածաշրջանների ֆինանսական ցուցանիշները շարունակում են բարելավվել 2020 թվականին համաճարակի կորուստների խորությունից հետո: Հյուսիսային Ամերիկան միակ տարածաշրջանն է, որը վերադարձել է եկամտաբերության 2022 թվականին՝ հիմնված մեր գնահատականների վրա: 2023 թվականին այս առումով Հյուսիսային Ամերիկայի շարքերը կմիանան երկու տարածաշրջան՝ Եվրոպան և Մերձավոր Արևելքը, իսկ Լատինական Ամերիկան, Աֆրիկան և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը կմնան կարմիր դիրքերում:
Հյուսիսամերիկյան փոխադրողներ Ակնկալվում է, որ շահույթը կկազմի 9.9 միլիարդ դոլար 2022 թվականին և 11.4 միլիարդ դոլար 2023 թվականին: 2023 թվականին ուղևորների պահանջարկի 6.4 տոկոս աճը ակնկալվում է, որ կգերազանցի թողունակության աճը 5.5 տոկոսով: Տարվա ընթացքում ակնկալվում է, որ տարածաշրջանը կսպասարկի նախաճգնաժամային պահանջարկի 97.2%-ը՝ նախաճգնաժամային հզորության 98.9%-ով:
Տարածաշրջանի փոխադրողներն օգտվեցին ավելի քիչ և կարճատև ճանապարհորդական սահմանափակումներից, քան շատ այլ երկրներ և տարածաշրջաններ: Սա խթանեց ԱՄՆ մեծ ներքին շուկան, ինչպես նաև միջազգային ճանապարհորդությունները, հատկապես Ատլանտյան օվկիանոսով:
Եվրոպական փոխադրողներ Ակնկալվում է, որ 3.1 թվականին ակնկալվում է 2022 միլիարդ դոլարի վնաս, իսկ 621 թվականին՝ 2023 միլիոն դոլարի շահույթ: 2023 թվականին ուղևորների պահանջարկի 8.9 տոկոս աճը ակնկալվում է, որ կգերազանցի թողունակության աճը 6.1 տոկոսով: Տարվա ընթացքում ակնկալվում է, որ տարածաշրջանը կսպասարկի նախաճգնաժամային պահանջարկի 88.7%-ը՝ նախաճգնաժամային հզորությունների 89.1%-ով:
Ուկրաինայի պատերազմը սահմանափակել է տարածաշրջանի որոշ փոխադրողների գործունեությունը։ Մայրցամաքի որոշ կենտրոններում գործառնական խափանումները լուծվում են, սակայն աշխատանքային անկարգությունները տարբեր վայրերում շարունակվում են:
Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան փոխադրողներ Ակնկալվում է, որ 10.0 թվականին կգրանցվի 2022 միլիարդ դոլարի վնաս՝ 6.6 թվականին կրճատվելով մինչև 2023 միլիարդ դոլարի վնաս: 2023 թվականին ուղևորների պահանջարկի աճը 59.8 տոկոսով ակնկալվում է, որ կգերազանցի թողունակության աճը 47.8 տոկոսով: Տարվա ընթացքում ակնկալվում է, որ տարածաշրջանը կսպասարկի նախաճգնաժամային պահանջարկի 70.8%-ը՝ նախաճգնաժամային հզորությունների 75.5%-ով:
Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը խիստ հետ է մնում ճանապարհորդության վրա Չինաստանի զրոյական COVID-ի քաղաքականության ազդեցությամբ, և տարածաշրջանի կորուստները հիմնականում շեղվում են Չինաստանի ավիաընկերությունների աշխատանքով, որոնք բախվում են այս քաղաքականության ամբողջական ազդեցությանը ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային շուկաներում: Պահպանողական տեսակետ ունենալով 2023 թվականի երկրորդ կեսին Չինաստանում սահմանափակումների առաջանցիկ թուլացման մասին՝ մենք, այնուամենայնիվ, ակնկալում ենք, որ ուժեղ փակված պահանջարկը կխթանի արագ վերականգնում ցանկացած նման քայլից հետո: Տարածաշրջանի արդյունավետությունը զգալի խթան է ստանում շահութաբեր օդային բեռնափոխադրումների շուկաներից, որոնցում նա ամենամեծ խաղացողն է:
Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներ Ակնկալվում է, որ 1.1 թվականին կունենա 2022 միլիարդ դոլարի վնաս, իսկ 268 թվականին՝ 2023 միլիոն դոլարի շահույթ: Ակնկալվում է, որ 2023 թվականին ուղևորների պահանջարկի 23.4 տոկոս աճը կգերազանցի թողունակության աճը 21.2 տոկոսով: Տարվա ընթացքում ակնկալվում է, որ տարածաշրջանը կսպասարկի նախաճգնաժամային պահանջարկի 97.8%-ը՝ նախաճգնաժամային հզորությունների 94.5%-ով:
Տարածաշրջանը շահել է ուկրաինական պատերազմի հետևանքով առաջացած երթուղիների փոփոխման որոշակի աստիճանից, և առավել նշանակալից՝ ճամփորդությունների դադարեցված պահանջարկից՝ օգտագործելով տարածաշրջանի ընդարձակ համաշխարհային ցանցերը, երբ միջազգային զբոսաշրջային շուկաները վերաբացվեցին:
Լատինական Ամերիկայի փոխադրողներ Ակնկալվում է, որ 2.0 թվականին կունենա 2022 միլիարդ դոլարի վնաս՝ 795 թվականին նվազեցնելով մինչև 2023 միլիոն դոլար: 2023 թվականին ուղևորների պահանջարկի 9.3 տոկոս աճը ակնկալվում է, որ կգերազանցի թողունակության աճը 6.3 տոկոսով: Տարվա ընթացքում ակնկալվում է, որ տարածաշրջանը կսպասարկի նախաճգնաժամային պահանջարկի 95.6%-ը՝ նախաճգնաժամային հզորությունների 94.2%-ով:
Տարվա ընթացքում Լատինական Ամերիկան աշխուժություն է ցուցաբերել՝ հիմնականում պայմանավորված այն հանգամանքով, որ շատ երկրներ սկսել են չեղարկել իրենց COVID-19 ճանապարհորդական սահմանափակումները տարվա կեսերից:
Աֆրիկյան փոխադրողներ Ակնկալվում է, որ 638 թվականին կգրանցվի 2022 միլիոն դոլարի վնաս՝ 213 թվականին կրճատվելով մինչև 2023 միլիոն դոլարի վնաս: Ակնկալվում է, որ ուղևորների պահանջարկի 27.4 տոկոս աճը կգերազանցի թողունակության աճը 21.9 տոկոսով: Տարվա ընթացքում ակնկալվում է, որ տարածաշրջանը կսպասարկի նախաճգնաժամային պահանջարկի 86.3%-ը՝ նախաճգնաժամային հզորության 83.9%-ով:
Աֆրիկան հատկապես ենթարկվում է մակրոտնտեսական հակառակ քամիների, որոնք մեծացրել են մի քանի տնտեսությունների խոցելիությունը և կապը ավելի բարդ են դարձրել:
bottom Line
«2023 թվականի համար ակնկալվող շահույթը շատ քիչ է. Բայց աներևակայելի նշանակալից է, որ մենք անկյունը թեքել ենք դեպի շահութաբերություն։ Մարտահրավերները, որոնց կհանդիպեն ավիաընկերությունները 2023 թվականին, թեև բարդ են, բայց կհայտնվեն մեր փորձառության ոլորտներում: Արդյունաբերությունը ստեղծել է տնտեսության տատանումներին, ծախսերի հիմնական տարրերին, ինչպիսիք են վառելիքի գները և ուղևորների նախապատվություններին հարմարվելու մեծ հնարավորություններ: Մենք տեսնում ենք, որ դա դրսևորվում է 2008 թվականի համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամից հետո եկամտաբերության ամրապնդման տասնամյակում և ավարտվում համաճարակով: Եվ հուսադրող է, որ կան շատ աշխատատեղեր, և մարդկանց մեծամասնությունը վստահ է, որ ճանապարհորդում է նույնիսկ անորոշ տնտեսական հեռանկարով», - ասաց Վալսը:
Ուղևորներն օգտվում են ճանապարհորդելու իրենց ազատության վերադարձից։ IATA-ի վերջին հարցումը 11 համաշխարհային շուկաներում ճանապարհորդների շրջանում ցույց է տվել, որ գրեթե 70%-ը ճանապարհորդում է նույնքան կամ ավելի շատ, քան մինչ համաճարակը: Եվ մինչ տնտեսական իրավիճակը մտահոգում է ճանապարհորդների 85%-ին, 57%-ը մտադիր չէ զսպել իրենց ճամփորդական սովորությունները։
Նույն ուսումնասիրությունը ցույց տվեց նաև այն կարևոր դերը, որ ճանապարհորդները տեսնում են ավիաընկերությունների արդյունաբերության խաղում.
- 91%-ը նշել է, որ օդային կապը չափազանց կարևոր է տնտեսության համար
- 90%-ն ասել է, որ օդային ճանապարհորդությունը անհրաժեշտություն է ժամանակակից կյանքի համար
- 87%-ը նշել է, որ օդային ճանապարհորդությունները դրական են ազդում հասարակությունների վրա, և
- 57%-ը ծանոթ է ՄԱԿ-ի Կայուն զարգացման նպատակներին (ԿԶՆ), 91%-ը հասկանում է, որ օդային տրանսպորտը հիմնական ներդրումն է:
