ԺՆԵՎ, Շվեյցարիա – Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հայտարարեց իր արդյունաբերության ֆինանսական հեռանկարների վերափոխման մասին: Ակնկալվում է, որ 2012 թվականի համար ավիաընկերությունները կվերադարձնեն $6.7 մլրդ շահույթ (հոկտեմբերին կանխատեսված $4.1 մլրդ-ի դիմաց): Ակնկալվում է, որ 8.4 թվականին սա փոքր-ինչ բարելավվի մինչև 2013 միլիարդ դոլար (աննշանորեն ավելի լավ, քան հոկտեմբերին կանխատեսված 7.5 միլիարդ դոլար): Արդյունաբերության զուտ հետհարկային մարժան, այնուամենայնիվ, կմնա թույլ՝ 1.0% 2012-ին և 1.3% 2013-ին:

2012

2012 թվականի բարելավված հեռանկարները պայմանավորված են երկրորդ և երրորդ եռամսյակների ավիաընկերությունների բարձր կատարողականությամբ: Չնայած վառելիքի բարձր գներին և համաշխարհային տնտեսության դանդաղմանը, ավիաընկերությունների շահույթը և դրամական հոսքերը պահպանվեցին 2006թ.-ի նման մակարդակներում, երբ նավթի գները մոտ 45 դոլար/բարել ցածր էին, իսկ համաշխարհային տնտեսական աճը 4.0% էր:
Պատմականորեն, երբ ՀՆԱ-ի աճը իջել է 2%-ից ցածր, ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը վերադարձրել է կոլեկտիվ կորուստ: «Եթե ՀՆԱ-ի աճը մոտ է 2.0%-ի «կանգառի արագությանը», իսկ նավթը՝ 109.5 դոլար/բարել, մենք ակնկալում էինք շատ ավելի թույլ ցուցանիշներ: Սակայն ավիաընկերությունները հարմարվել են այս դժվարին միջավայրին` բարելավելով արդյունավետությունը և վերակառուցվել: Դա պաշտպանում է դրամական հոսքերը թույլ տնտեսական աճից և վառելիքի բարձր գներից»,- ասել է IATA-ի գլխավոր տնօրեն և գործադիր տնօրեն Թոնի Թայլերը:

Բարելավված արդյունավետությունն առավել ակնհայտ է խոշոր ավիաընկերություններում, որոնց համար շահույթը մինչև տոկոսները, հարկերը, մաշվածությունը և ամորտիզացիան (EBITDA) միջինը կազմել է եկամտի 10%-ից մինչև 15%-ը տարվա երրորդ եռամսյակում: «Դա տարբերվող պատկեր է:

Մասշտաբի տնտեսություններն օգնում են ավելի մեծ ավիաընկերություններին ավելի լավ հաղթահարել բարդ միջավայրը, քան փոքր և միջին փոխադրողները, որոնք շարունակում են պայքարել», - ասաց Թայլերը:

Ընդհանուր կատարողականի վրա դրական ազդեցություն է ունեցել ուղևորափոխադրումների ուժեղ աճը (5.3%) և եկամտաբերության 3.0% բարելավումը:

Չնայած համաշխարհային տնտեսության դանդաղեցմանը, գործարար ճանապարհորդություններին նպաստեց ապրանքների և ծառայությունների ավելի ուժեղ միջազգային առևտուրը: Սա նպաստեց դրական պատկերի ձևավորմանը թե՛ ուղևորների ծավալների և թե՛ եկամտաբերության համար։ Սրան հակառակ, բեռների շուկաները կրճատվել են 2.0%-ով, իսկ բեռների եկամտաբերությունը 2.0թ.-ի համեմատ նվազել է 2011%-ով: Չնայած համաշխարհային առևտուրը դեռևս ընդլայնվում է, տնտեսական աճի օրինաչափությունը, որը կենտրոնացած է զարգացող շուկաներում, նպաստել է օվկիանոսին, քան օդային բեռնափոխադրումներին:

Նավթի գների աննշան թուլացումը (109.5 դոլար/բարել՝ հոկտեմբերյան կանխատեսման 110 դոլար/բարելի դիմաց) չվերածվեց վառելիքի գնի մեղմացման: Շարժվելով հակառակ ուղղությամբ, նավթավերամշակման մարժաների ընդլայնման պատճառով ավիավառելիքի ծախսերը ակնկալվում է միջինը $129.5/բարել, ինչը $1.8/բարել աճ է նախորդ կանխատեսման համեմատ:

IATA-ն ընդգծում է, որ չնայած բարելավված հեռանկարներին, ընդհանուր առմամբ արդյունաբերությունը մնում է թույլ.

· 6.7 միլիարդ դոլար ակնկալվող զուտ շահույթը անկում է 8.8 թվականին արդյունաբերության ստացած 2011 միլիարդ դոլարից:

· 1.0% զուտ շահույթի մարժան շատ ցածր է 7-8%-ից, որն անհրաժեշտ է ոլորտի կապիտալի արժեքը վերականգնելու համար:

Արդյունաբերության բարելավված կատարողականություն

Արդյունաբերության կառուցվածքի փոփոխությունները նպաստում են երկրորդ եռամսյակից սկսած ավիաընկերությունների ֆինանսական ցուցանիշների բարելավմանը: Անցած տարվա դժվարին բիզնես միջավայրում ավիաընկերությունները ձգտում էին նվազեցնել ծախսերը և բարելավել եկամտաբերությունը՝ վերակառուցման միջոցով: Վերջին դաշինքները և համատեղ ձեռնարկությունները հնարավորություն են տվել մասշտաբի տնտեսում ունենալ, ինչպես նաև ավելի շատ ընտրություն առաջարկել ուղևորներին: Նոր մասնակիցների թվի կտրուկ անկումը, որը պայմանավորված է նորաստեղծ ձեռնարկությունների ֆինանսավորման բացակայության պատճառով, և մի շարք ավիաընկերությունների սնանկացումները նույնպես նպաստել են արդյունաբերության կառուցվածքի բարելավմանը, որը թույլ է տվել ավիաընկերություններին արդյունավետության ձեռքբերումները կիսել ուղևորների բարելավված սպասարկման և ավելի լավ սպասարկման միջև: եկամուտներ ներդրողների համար:

Տարածաշրջանային ներկայացում

Ակնկալվում է, որ հյուսիսամերիկյան փոխադրողները 2012 թվականը կավարտեն 2.4 միլիարդ դոլար ընդհանուր զուտ շահույթով: Դա ավելի ուժեղ է, քան 1.7թ.-ի $2011 մլրդ շահույթը, որը հիմնականում պայմանավորված է վերջին արդյունաբերության համախմբման արդյունքում ակտիվների օգտագործման բարելավմամբ: Շահույթը մինչև տոկոսները և հարկերը (EBIT) 3.4% ամենաուժեղն է մարզերի միջև:

Ակնկալվում է, որ եվրոպական փոխադրողները կհասնեն շեմին: Դա 400 մլն դոլարով ավելի վատ է, քան 2011թ.-ի կատարողականը, բայց 1.2 մլրդ դոլարով ավելի լավ է, քան հոկտեմբերյան կանխատեսումը, որը հիմնականում կապված է արդյունավետության ծրագրերի արդյունքների և երթևեկության ավելի ուժեղ աճի հետ, ինչը բարելավեց արդյունքները երկրորդ և երրորդ եռամսյակներում: Թեև սա 2012 թվականի բարելավված հեռանկարների ամենամեծ ներդրումն է, կարևոր է նշել, որ մայրցամաքի փոխադրողները շարունակում են մնալ ամենաթույլ ֆինանսական դիրքերում: Ակնկալվում է, որ EBIT մարժաները կկազմեն 0.6%, և ակնկալվող անկման արդյունքներով Եվրոպան կանգնած է Աֆրիկայի հետ որպես շահույթ չբերող միակ երկու տարածաշրջանները:

Ակնկալվում է, որ ասիական-խաղաղօվկիանոսյան ավիափոխադրողները կունենան 3.0 միլիարդ դոլար զուտ շահույթ (+ 700 միլիոն դոլար հոկտեմբերյան կանխատեսմամբ): Տարածաշրջանը կապահովի ամենամեծ ընդհանուր շահույթը տարածաշրջանների միջև, մինչդեռ EBIT-ի 2.9% մարժան երկրորդ տեղում է Հյուսիսային Ամերիկայից հետո: Կարևոր է նշել, որ տարածաշրջանի փոխադրողները կունենան շահույթի ամենամեծ բացարձակ անկումը 2011 թվականի համեմատ, երբ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունները վերադարձրեցին $5.4 մլրդ շահույթ: Տարածաշրջանը գտնվում է թույլ բեռնափոխադրումների շուկաների և Չինաստանի ավելի դանդաղ տնտեսական աճի ճնշման տակ:

Ակնկալվում է, որ Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերությունները կունենան $800 միլիոն շահույթ (+ 100 միլիոն դոլար հոկտեմբերյան կանխատեսմամբ): Դա մի փոքր ցածր է 1 թվականին Մերձավոր Արևելքի ավիափոխադրողների 2011 միլիարդ դոլարից: Թեև տարածաշրջանը պահպանում է ուժեղ աճ երկարաժամկետ կապի երթևեկությամբ, նրա կատարողականը թուլացել է արաբական գարնան և շարունակվող անկայունության պատճառով:

Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերությունների կանխատեսումն անփոփոխ է՝ 400 մլն դոլար։ Հյուսիսային Ամերիկայի հետ մեկտեղ, դա միակ տարածաշրջանն է, որը բարելավում է տեսել 2011 թվականին, երբ տարածաշրջանի փոխադրողները գրանցեցին $300 միլիոն շահույթ: Սա մասամբ պայմանավորված է տարածաշրջանի ավելի կայուն առևտրով և տնտեսությամբ, մասամբ էլ համախմբմամբ, որը սկսել է շրջել Բրազիլիայում գրանցված կորուստները:

Ակնկալվում է, որ աֆրիկյան ավիաընկերությունները տարին կավարտեն ընդմիջումով՝ անփոփոխ նախորդ կանխատեսումից և 2011թ.-ից: Մինչ մայրցամաքի տնտեսությունը արագորեն ընդլայնվում է, նրա փոխադրողները տառապում են ուժեղ մրցակցությունից երկարաժամկետ երթուղիներում, թանկարժեք կառույցներից և կարգավորող ռեժիմից, որը արգելակում է: ներաֆրիկյան կապերի զարգացում։

2013

«2013-ի հեռանկարները հիմնականում անփոփոխ կլինեն 2012-ի համեմատ: Զուտ շահույթը ակնկալվում է, որ կաճի մինչև $8.4 միլիարդ, արդյունաբերությունը թողնելով 1.3% զուտ շահույթի մարժա: Լավ է, որ մենք շարժվում ենք ճիշտ ուղղությամբ, բայց գալիք տարին արդյունաբերության համար ձևավորվում է ևս մեկ դժվարին տարի», - ասաց Թայլերը:

Կանխատեսման վարորդներ.

ՀՆԱ. Արդյունաբերության հեռանկարների ամենամեծ շարժիչ ուժը համաշխարհային տնտեսական աճն է: Ակնկալվում է, որ 2.3 թվականին սա կավելանա միայն մի փոքր՝ մինչև 2013%:

Ուղևոր. 2013 թվականին ուղևորների պահանջարկը ակնկալվում է 4.5%-ով (5.3-ի համար կանխատեսված 2012%-ից ցածր): Ակնկալվում է, որ եկամտաբերությունը կվատթարանա 0.2%-ով, հիմնականում ի պատասխան վառելիքի ծախսերի նվազմանը:

Բեռնափոխադրումներ. ակնկալվում է, որ բեռների պահանջարկը կավելանա 1.4%-ով (բավարար չէ 2.0թ. 2012% անկումը փոխհատուցելու համար): Ուղևորների և բեռների պահանջարկի աճի տեմպերի անհամապատասխանությունը հակված է հանգեցնել պահանջարկից գերազանցող բեռնատարողությունների և 1.5%-ով նվազմանը:

Վառելիք. Սպասվում է, որ նավթի գները փոքր-ինչ կնվազեն մինչև $104/բարել (5.5թ. համեմատ 2012 դոլար/բարել անկում): Ինքնաթիռի վառելիքի վերամշակման համար վճարվող հավելավճարը, սակայն, կհանգեցնի ավիավառելիքի գների ավելի փոքր անկմանը մինչև $124.3/բարել (5.2 դոլար անկում 2012 թվականի համեմատ):

Տարածաշրջանային ներկայացում

Ակնկալվում է, որ հյուսիսամերիկյան ավիաընկերությունները կունենան $3.4 մլրդ-ի համակցված զուտ շահույթ՝ ամենամեծ բացարձակ շահույթը տարածաշրջանների միջև և $1.0 մլրդ-ի բարելավում 2012-ին: EBIT մարժան կաճի մինչև 3.8% (3.4-ի 2012%-ից): Կանխատեսվում է, որ ԱՄՆ-ի տնտեսությունը զարգացած տնտեսությունների մեջ կլինի ամենաուժեղ աճը, և հետագա օգուտներ են ակնկալվում ավելի վաղ համախմբումից:

Ակնկալվում է, որ եվրոպական ավիաընկերությունները երկրորդ տարին անընդմեջ կունենան ընդմիջում: EBIT մարժան նույնպես կմնա անփոփոխ 2012 թվականի համեմատ՝ 0.6%: Եվրոպական տնտեսության մեջ շարունակվող անորոշությունը, բարձր հարկերը և անարդյունավետ ենթակառուցվածքները շարունակում են պատուհասել արդյունաբերությունը Եվրոպայում:

Ակնկալվում է, որ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունների զուտ շահույթը կաճի 200 միլիոն դոլարով մինչև 3.2 միլիարդ դոլար 2013 թվականին: Թեև սա երկրորդ ամենաբարձր բացարձակ շահույթն է տարածաշրջանների միջև, Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունների EBIT մարժան ակնկալվում է զգալիորեն աճել մինչև 4.7% (ամենաուժեղը տարածաշրջանների միջև: մարզերը): Այս տարածաշրջանի տնտեսությունները մնում են ամենադինամիկները, և սպասվում է, որ բեռնափոխադրումների շուկաների վատթարացումը կավարտվի 2013 թվականին:

Ակնկալվում է, որ Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերությունների շահույթը կավելանա 300 միլիոն դոլարով՝ մինչև 1.1 միլիարդ դոլար, իսկ EBIT-ի մարժաները կբարելավվեն մինչև 3.0 տոկոս:

Կանխատեսվում է, որ այս տարածաշրջանի ավիաընկերությունները կշարունակեն ընդլայնել իրենց մասնաբաժինը միջազգային շուկաներում:

Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերությունների զուտ շահույթը կավելանա 300 միլիոն դոլարով՝ հասնելով 700 միլիոն դոլարի՝ 3.1 տոկոս EBIT մարժայի դեպքում: Առևտրի ուժեղ հոսքերը և կայուն աճն այս տարածաշրջանում աջակցում են եկամուտներին և բարելավումները շարունակվում են Բրազիլիայում համախմբումից:

Ակնկալվում է, որ աֆրիկյան ավիաընկերությունները երրորդ տարին անընդմեջ կգրանցեն աննշան կատարողականություն՝ EBIT 0.1% մարժայով: Տնտեսական աճը և առևտրի հոսքերը կայուն են, սակայն ավիաընկերությունների կատարողականը մնում է անհավասար:

Ռիսկերի

Մակրոտնտեսական, աշխարհաքաղաքական և քաղաքական ռիսկերը հեռանկարի համար մնում են բարձր և հիմնականում բացասական:

Եվրոգոտու ճգնաժամը դեռ լուծված չէ. Մինչ իրացվելիությունը վերադառնում է շուկա, տնտեսական աճ չի նկատվում։ ԱՄՆ-ի տնտեսությունն աճում է, բայց հարկաբյուջետային ժայռի վտանգը չի վերացվել։ Ակնկալվում է, որ Չինաստանը կհետապնդի արագացված աճին, սակայն վտանգ կա, որ բանկային և անշարժ գույքի փուչիկները կարող են պայթել:

Չինաստանի և Ճապոնիայի և Իրանի հետ աշխարհաքաղաքական դժվարությունները պահպանվում են:

Միևնույն ժամանակ, քաղաքական ռիսկերը նույնպես պահպանվում են։ «Մենք պետք է համոզվենք, որ կանխիկ միջոցներով սահմանափակված կառավարությունները հասկանան, որ ավիացիան տնտեսական աճի կատալիզատոր է և ապահովի, որ թեթև հպումով կարգավորումը չեն դառնա լիցենզիա ենթակառուցվածքների մատակարարների համար, որպեսզի ծախսերը դուրս գան վերահսկողությունից: Մենք նաև կշարունակենք ճնշումը կառավարությունների վրա ենթակառուցվածքների կարևոր բարելավման համար, ներառյալ միասնական եվրոպական երկինքը, որպեսզի դժվարությամբ ձեռք բերված ծախսերի արդյունավետությունը չկորչի գերբեռնվածության հետ կապված մարտերում», - ասաց Թայլերը:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

A sharp fall in the number of new entrants, due to the lack of funding for start-ups, and a number of airline bankruptcies have also contributed to an improved industry structure which has allowed airlines to share efficiency gains between improved service for passengers and better returns for investors.
The improved performance is most evident in large airlines for which Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization (EBITDA) averaged between 10% and 15% of revenue in the third quarter of the year.
While this is the largest contributor to the upgraded outlook for 2012, it is important to note that the continent's carriers remain in the weakest financial position.