Իտալական մամուլի հազարավոր վերջին հրապարակումները `կապված Alitalia- ի անվերջանալի սագայի հետ, ցույց են տալիս, որ այն կարող է հարմարավետ վայր ընկնել Իտալիայի պետական երկաթուղիների ընկերության (Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS) արդյունավետ վարչակազմում:
Ասվում է, որ իրատեսական վարկածը, որն ուսումնասիրվել է Իտալիայի կառավարության կողմից, կրճատել է 31 թ.-ի հոկտեմբերի 2018-ին նախատեսված Alitalia- ի վաճառքի ժամանակը ՝ պարտադիր առաջարկներ ներկայացնելու վերջին ամսաթիվը և իտալականից ստացված կամրջային վարկի վերաբերյալ ԵՄ հանձնաժողովի ստուգումները բավարարելու համար: հարկատուները (900 միլիոն եվրո) պետք է վերադարձվեն հաջորդ դեկտեմբերի 15-ին: Այս հրատապ գործողությունից հետո կառավարությունը կստեղծի կոնսորցիում Էկոնոմիկայի նախարարության (հավանաբար 15% -ի սահմաններում) և արդյունաբերական գործընկերոջ հետ:
ԵՄ հանձնաժողովը շատ մոտ է Alitalia- ի գործին և դեռ չի հայտնվել լուրերում `համաձայն պետական օգնության մասին հրահանգների:
«Անհրաժեշտ կլինի հասկանալ, թե ինչպես խուսափել պետական օգնության ԵՄ առանցքից, հաշվի առնելով, որ Alitalia- ին 900 միլիոն կամրջային վարկը արդեն Բրյուսելի վերահսկողության տակ է, և որ արտաքին մրցակիցները պատրաստ են նկարահանել գործողությունը», - ասաց նախարարը: Կոնտեն «Ալիտալիա» -ի գործի վերաբերյալ իր նախորդ ելույթում, հավելելով, որ իր գործադիր թիմը «աշխատում է ծրագրի իրագործելիությունը ստուգելու համար»:
Sանկանո՞ւմ եք Alitalia- ի 100% -ը ձեռք բերել:
Alitalia- ի արտակարգ հանձնակատարների ՝ Լուիջի Գուբիտոսի, Էնրիկո Լաղիի և Ստեֆանո Պալեարիի և ՖՍ ղեկավարության համեմատությունը կշարունակվի երկուշաբթիից ՝ հոկտեմբերի 22-ին, ամբողջ շաբաթ ՝ Ռոտշիլդի և Mediobanca բանկիրների աջակցությամբ:
Կարգավորվող հարցերից մեկը վերաբերում է ամբողջ ավիաընկերության գնահատմանը: Փաստորեն, պարզ չէ, թե արդյոք F- ները պետք է պաշտոնապես գին գին առաջարկեն առաջարկի փուլում և արդյոք դա պետք է հարգել:
Դրանից հետո մնում է մեկ այլ հիմնարար ասպեկտ, թե ինչպես կարելի է ստեղծել կոնսորցիում, որը երկրորդ փուլում կզբաղեցնի Alitalia- ի մայրաքաղաքը, և դրանում պետք է ներգրավվեն Cassa Depositi e Prestiti (կամ Mef- ի հետ կապված մեկ այլ ընկերություն) և արդյունաբերական գործընկերը:
27 թվականի սեպտեմբերի 2018-ին թողարկված GF Battisti AD (Fs) վերջին հայտարարության մեջ վերնագիրն ասում էր. «Բազմաթիվ համագործակցություն, բայց ոչ մի առաջարկ»: Fital- ների Alitalia- ի հնարավոր մուտքի վերաբերյալ Բատտիստին ասաց. «Մենք նայում ենք շուկայի մեզ առաջարկվող բոլոր հնարավորություններին: Երբ ծրագիր կառաջարկվի, մենք կգնահատենք այն. մինչ օրս առաջարկ չի եղել »:
Կարծիքներ, որոնք դեմ են Alitalia- ի ազգայնացմանը
Alitalia- ի հնարավոր ազգայնացման վերաբերյալ առաջին պաշտոնական տարաձայնությունները սկսվեցին ի հայտ գալ ՝ սկսած Assolombarda- ի ՝ «Կոնֆինդուստրիա» ասոցիացիայի գագաթից, որը խմբավորում է Հյուսիսային Իտալիայի, Միլանի տնտեսական նահանգներում գործող ընկերությունները:
«Alitalia- ն սոցիալական ցնցող կլանիչ չէ», - ասաց Նախագահ Կառլո Բոնոմին Միլանում կայացած ասոցիացիայի ժողովում: «Մենք խնդրում ենք, որ իտալացիները կարողանան իրենց արտահայտել հանրաքվեի միջոցով ՝ ասելու համար, թե արդյո՞ք ցանկանում են իրենց գրպանից վճարել Alitalia- ի գոյատևման համար», և կրկնել է Ասոլոմբարդայի «ՈՉ» -ը «մի պետության, որը հավատում է, որ կարող է կրկին կառավարել օդային տրանսպորտը»:
Ի պաշտպանություն իր թեզի ՝ Բոնոմին հիշեց, թե ինչպես է վերջին 20 տարիներին նախկին դրոշակակիրի սեւ փոսը (պետական օգնության, կեղծ սեփականաշնորհումների, շուկայի կորուստների և հազարավոր աշխատակիցների աշխատանքից ազատման միջև), այն ծխում էր ավելի քան 8 միլիարդ եվրո: Քիչ թե շատ, «մեկ տարվա ընթացքում վենչուրային կապիտալի վեց անգամ գերազանցող գումարի չափը և այս ամենը այն փոխադրողի համար, որը օրեկան կորցնում է 6 միլիոն եվրո»:
ENAC- ի նախագահը, իտալական երկնքում քաղաքացիական թռիչքները վերահսկող մարմինը, կրակում է ճգնաժամի մեջ գտնվող Alitalia- ն ազգայնացնելու գաղափարի դեմ: Վիտո Ռիջիոն ասում է, որ նախկին ազգային ավիաընկերության ազգայնացումը «բացարձակապես անտեղի է. Ես միշտ ասել եմ, որ դա շուկայական տրամաբանությունից դուրս է »:
Անպատասխանատու ծախսերը
Մեկ այլ հոդվածում Corriere.it- ն ընդգծում է Alitalia- ի նավատորմը կազմող 77 (118-ից) ինքնաթիռների վարձակալության գինը, որի համար փոխադրողը ամսական վճարում է 28 միլիոն դոլար: Փորձագետները ասում են, որ սա չափազանց մեծ ծախս է և հիմնված է հանձնաժողովի ղեկավարությանը նախորդած պայմանագրերի ժառանգության վրա, էլ չեմ ասում այն փաստը, որ հաջորդ 5 տարիների ընթացքում Alitalia- ն պետք է ծախսեր ևս 1.8 միլիարդ դոլար վարձակալության:
Միևնույն ժամանակ, աշխատանքի նախարարը և ներկայիս կառավարության այլ քաղաքական գործիչներ սատարում են Alitalia- ն որպես դրոշակակիր վերադարձնելուն (հարկատուների հաշվին) վերագրելով Alitalia- ին այն երկրներից, որտեղ նա թռչում է Իտալիա, զբոսաշրջային հոսքերը բարելավելու թումատուրգիական ուժը:
