Բոլոր բիզնեսի կարգի ավիաընկերությունները թռիչքներ են իրականացնում ՝ չնայած նախկինում գրանցված ձախողումներին

Ինչպես մյուս գործարար ճանապարհորդները, բլյուգրաս երաժշտության աստղ Էլիսոն Քրաուսը և նրա խումբը հմայված էին բոլոր բիզնես դասի ավիաընկերության հմայքով:

«Սպասարկումն ու սնունդը զարմանալի են, իսկ նստատեղերը՝ հարմարավետ», - ասում է շրջագայության մենեջեր Դեյվիդ Նորմանը, ով այս ամիս Silverjet-ով երաժիշտների հետ թռավ Նյուարկից Լոնդոն՝ Led Zeppelin-ի նախկին մենակատար Ռոբերտ Փլանթի հետ եվրոպական շրջագայության մեկնարկի համար: . «Ընդամենը 100 նստատեղ կար, և Էլիսոնը և մյուսները սիրում էին միայն կանանց համար նախատեսված լոգարանը»:

Չնայած տոմսերի բարձր գներին, պրեմիում դասի ավիաընկերությունը նշանակում է աշխարհ գործարար ճանապարհորդների համար բազմաթիվ փոխադրողների նկատմամբ սպառողների դժգոհության աճող դարաշրջանում: Առանձին վիդեո նվագարկիչներ, թարմ սնունդ, լավ գինի, լայն նստատեղեր և ոտքերի համար շատ տարածքներ կարող են ճանապարհորդներին մղել հազարավոր տոմսեր ձեռք բերելու (Silverjet-ով հետադարձ թռիչքը Նյուարկ-Լոնդոն միջև հաջորդ ամիս սկսվում է մոտ $2,800-ից): .

Սակայն տասնամյակներ շարունակ ճանապարհորդները տեսել են, որ բիզնես դասի ավիաընկերությունները մեկը մյուսի հետևից բարձրանում են:

Անցյալ ամիս տրանսատլանտյան Eos ավիափոխադրողը դարձավ վերջին զոհը, որը դադարեցրեց թռիչքները մոտ 18 ամիս աշխատելուց հետո և դիմելով սնանկության դեմ դատական ​​պաշտպանությանը: Դեկտեմբերին անդրատլանտյան մրցակից Maxjet-ը դադարեցրեց թռիչքները՝ առաջին թռիչքից 13 ամիս անց:

Silverjet-ը կասեցրել է իր բաժնետոմսերի առևտուրն անցած շաբաթ, քանի որ փնտրում էր ներդրումային կապիտալ՝ դրանք թռիչքները պահպանելու համար: Ոչ մի չվերթ չի չեղարկվել, և ավիաընկերությունն ակնկալում է հինգշաբթի հայտարարել, որ ստացել է կանխիկի մեծ ներդրում, ասում է մամուլի քարտուղար Գրեգ Մալիչիշինը:

Ֆինանսական դժվարությունները չեն ազդարարել բոլոր պրեմիում դասի ավիաընկերությունների ավարտը: Բացի անգլիական Silverjet-ից, ֆրանսիական L'Avion-ը թռչում է ԱՄՆ: Primaris Airlines-ը ակնկալում է հաջորդ տարի սկսել «պրոֆեսիոնալ դասի» կանոնավոր թռիչքները Նյու Յորքից երեք քաղաքներ:

Խոշոր ավիաընկերությունները նույնպես ավելի են սիրում պրեմիում դասի ծառայությունները: Չորս եվրոպական ավիաընկերություններ՝ Lufthansa-ն, Swiss-ը, KLM-ը և Air France-ը, առաջարկում են մի քանի բիզնես դասի թռիչքներ դեպի ԱՄՆ: Թռիչքներն իրականացնում է PrivatAir-ը, որը տեղակայված է Ժնևում:

Երկու շաբաթ առաջ Singapore Airlines-ը գործարկեց առաջին բոլոր բիզնես դասի թռիչքները Հյուսիսային Ամերիկայի և Ասիայի միջև: Հաջորդ ամիս British Airways դուստր OpenSkies-ը նախատեսում է սկսել Նյու Յորք-Փարիզ թռիչքները Boeing 757 ինքնաթիռով, որը կազմաձևված է բիզնես դասի թռչողների համար նախատեսված նստատեղերի ավելի քան 60%-ով:

Շատ ավիացիոն փորձագետներ ասում են, որ որոշ երթուղիներում ավիաընկերությունների համար կարող է աշխատել պրեմիում ծառայություններ առաջարկելը, սակայն բոլոր բիզնեսով կամ առաջին կարգի ծառայություններով գումար վաստակելու գաղափարը ծիծաղելի է: Նրանք մատնանշում են պրեմիում դասի գերեզմանոցը, որտեղ տապանաքարերը հիշեցնում են կարճատև ամերիկյան ավիաընկերություններին, ինչպիսիք են Air One-ը, Air Atlanta-ն, McClain-ը, Regent-ը, MGM Grand-ը և Legend-ը:

«Ոչ ոք չի սովորում նախորդ սխալներից», - ասում է Բարբարա Բեյերը, Avmark-ի նախագահ, ավիաընկերության խորհրդատու Վիեննայում, Վիեննայում: Նա ասում է, որ բոլոր բիզնես դասի շատ ավիաընկերություններ, որոնք ձախողվել են, կապիտալիզացված չեն եղել, և ոչ մեկը մոտ չի եղել հաջողությանը:

Ամբողջ բիզնես դասի ավիաընկերությունները, ավիացիայի պատմաբան Ռոնալդ Դեյվիսն ասում է, որ հաճախ ստեղծվում են հարուստ գործարարների կողմից, ովքեր «կարծում են, որ կան «միլիոնավոր այլ հարուստ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են թռչել իսկապես մասնագիտացված ավիաընկերությամբ»:

Հարուստ գործարարները միայն ուշադրություն են դարձնում շուկայի հետազոտություններին, որոնք համաձայն են «իրենց կարծիքի հետ» և անտեսում են այն հետազոտությունները, որոնք ցույց են տալիս, որ իրենց ինքնաթիռները կանոնավոր լցնելու համար բավականաչափ ուղևորներ չկան, ասում է Դեյվիսը, Սմիթսոնյանի ազգային օդային և տիեզերական թանգարանի օդային տրանսպորտի համադրողը:

Բիզնես դասի ավիաընկերությունների ներդրողների մեծամասնությունը ճամփորդում է բիզնես կամ առաջին կարգի, և «հավանում է այն գաղափարը, որ նրանք չեն թռչելու ռիֆրաֆի հետ», - ասում է Բեյերը: «Սակայն ավտոբուսի հետևն է, որը վճարում է շահագործման ծախսերի մեծ մասը»:

Մրցույթն աճում է

Մոնրեալի ՄաքԳիլ համալսարանի օդային և տիեզերական իրավունքի պրոֆեսոր Փոլ Դեմփսին ասում է, որ բոլոր բիզնես կարգի ավիաընկերությունները դժվարանում են մրցակցել խոշոր ավիաընկերությունների բիզնեսի և առաջին կարգի արտադրանքի հետ: Խոշոր ավիաընկերություններն առաջարկում են ավելի հաճախակի թռիչքներ դեպի ավելի շատ քաղաքներ և «բարձրակարգ հաճախորդները կախվածություն ունեն իրենց հաճախակի թռիչքների ծրագրից»:

Դալլասում գտնվող Legend-ը հանդիպեց American Airlines-ի (AMR) կատաղի մրցակցությանը և կորցրեց շաբաթական 1 մլն դոլար, երբ նրա 56 ուղևորներով ինքնաթիռները կաշվե նստատեղերով, արբանյակային հեռուստատեսության ուղիղ հեռարձակմամբ և առաջին կարգի սնունդով դադարեցրին թռիչքները 2000 թվականի դեկտեմբերին: Լեգենդի ղեկավարներն ասացին, որ ավիաընկերությունը: Նաև տուժել է մեկնարկի բարձր ծախսերից, ներառյալ ամերիկյան և Ֆորթ Ուորթ քաղաքի հայցերի դեմ պայքարի ծախսերը, որոնք նպատակ ուներ արգելափակել նրա մեկնարկը:

«Պլանավորված ավիաընկերությունները չեն պատրաստվում ձեռքերը ծալած նստել և թույլ տալ, որ Regent-ը կամ Eos-ը կամ որևէ նոր ավիաընկերություն ստանան իրենց երթևեկությունը՝ բարձր վարձատրվող բիզնես հաճախորդը», - ասում է Դեյվիսը: «Նրանք կպատասխանեն».

Մասաչուսեթս նահանգի Քեմբրիջ քաղաքում գտնվող LECG-ի ավիաընկերության խորհրդատու Դարին Լին ասում է, որ վստահ չէ, որ կա «սովորական սխալներ», որոնք հանգեցրել են բոլոր բիզնես դասի ավիաընկերությունների կործանմանը:

Eos-ը, Maxjet-ը, Silverjet-ը և L'Avion-ը ցույց են տվել, որ անդրատլանտյան երթուղիների «ընտրված թվով» բավականաչափ պրեմիում երթևեկություն կա՝ բոլոր բիզնես դասի ավիաընկերություններին աջակցելու համար, ասում է Լին:

Նման փոխադրողները հաջողության հասնելու ավելի մեծ շանսեր ունեն, եթե նրանք մարքեթինգային պայմանագիր կնքեն կայացած ավիաընկերության և նրա հաճախակի թռիչքների ծրագրի հետ, ասում է նա:

Eos-ի հիմնադիր և գլխավոր առևտրային տնօրեն Դեյվիդ Սփըրլոքն ասում է, որ եկամուտների աճը «ֆենոմենալ» էր, իսկ բիզնես պլանը՝ հիմնավոր: Անցյալ տարի Eos-ը տեղափոխել է 48,000 ուղևոր և օրական երեք չվերթ է իրականացրել Նյու Յորք-Լոնդոն, նախքան անցյալ ամիս հայտարարելը, որ «բավարար կանխիկ գումար չունի՝ գործունեությունը շարունակելու համար»:

Ֆինանսական գործարքներ ձեռք բերելու ավիաընկերության կարողությունը «չորացավ» վերջին հինգ կամ վեց ամիսների ընթացքում, ասում է Սփըրլոքը, վարկային շուկայի ճգնաժամի պատճառով: Ինքնաթիռի վառելիքի գների աճը նույնպես լրջորեն վնասեց Eos-ին և պոտենցիալ ներդրողներին դարձրեց «շատ ավելի պահպանողական»:

Դեմփսին, ով նաև Frontier Airlines ավիաընկերության խորհրդի անդամ է, ասում է, որ «միակ նշանակալի հաջողության պատմությունը» եղել է Midwest Express Airlines-ը, ամբողջովին բիզնես դասի փոխադրող, որը գործարկվել է թղթե արտադրանքի հսկա Kimberly-Clark-ի կողմից 1984 թվականին: Midwest Express-ը թռչում էր 60 նստատեղ ունեցող ինքնաթիռներով և մատուցել են այնպիսի կերակուրներ, ինչպիսիք են օմարը և տավարի միս Վելինգտոնը ճենապակյա անձեռոցիկներով:

Ավիաընկերությունը, որը վաճառվել է Kimberly-Clark-ի կողմից և այժմ հայտնի է որպես Midwest, (MEH) մինչև 2003 թվականը մնաց ամբողջ բիզնես դասի: Նա հասկացավ, ասում է մարքեթինգի գլխավոր տնօրեն Սքոթ Դիքսոնը, որ ամբողջ բիզնես դասի թռիչքները այնպիսի ուղղություններով, ինչպիսիք են. Ֆլորիդան և Արիզոնան «խնայող չէին» և սկսեցին առաջարկել մարզչական նստատեղեր: Midwest-ն այժմ ունի բիզնես կարգի թռիչքներ դեպի որոշ մեծ քաղաքներ, բայց սեպտեմբերից սկսած բոլոր թռիչքները կլինեն բացառապես մարզչական:

«Վառելիքի բարձր գներով մենք ստիպված եղանք փոխել մեր մոտեցումը», - ասում է Դիքսոնը: «Մենք պետք է ավելի շատ տեղեր դնենք ինքնաթիռներում՝ ավելի շատ եկամուտ ստանալու և հաճախորդների ծախսերը նվազեցնելու համար»:

Ավիացիայի խորհրդատու Մայքլ Բոյդն ասում է, որ ԱՄՆ-ում բիզնես դասի ավիաընկերության համար «շուկա չկա»: Բայց նա կարծում է, որ օտարերկրյա փոխադրողները, ինչպիսիք են Սինգապուրը և Lufthansa-ն, որոնք մի քանի բիզնես դասի թռիչքներ են իրականացնում ընտրված երթուղիներով, հաջողություն կունենան: «Դրանք բիզնես դասի ավիաընկերություններ չեն,- ասում է Բոյդը, The Boyd Group-ի նախագահ Էվերգրինում, Կոլո: Նրանք պարզապես իրենց ուղևորներին տեղափոխում են Boeing 747-ի ճակատային մասից և տեղափոխում ամբողջ բիզնես դասի ինքնաթիռ: »:

Լռությունը գնահատվում է

Հաճախակի թռչողներ, ինչպիսիք են Հյուսթոնի Միկի Դեյվիդը, ցանկանում են, որ բոլոր բիզնես դասի ավիաընկերությունների համար լինի պայծառ ապագա: Նրանց ինքնաթիռները «լեփ-լեցուն չեն երեխաներով, որոնք վազում և լացում են», - ասում է բժշկական սարքավորումների ընկերության մենեջերը, որը Eos-ով թռչել է Լոնդոն: «Միջավայրը հանգիստ է, և ես կարող եմ պատրաստվել իմ հանդիպումներին»:

Հաճախակի ճանապարհորդող Մայք Բախը, որը խորհրդատու է Լիվինգսթոնում, Տեխաս, ասում է, որ կցանկանար ավելի շատ բիզնես դասի ավիաընկերություններ տեսնել, քանի որ դրանք ստիպում են թռչողներին հատուկ զգալ և առաջարկել գաղտնիություն: Նա ասում է, որ անցյալ տարի թռչել է Eos, Maxjet և Silverjet ինքնաթիռներով և վայելել է հարթ նստատեղեր, անվտանգությամբ ավելի արագ անցում, ավելի լավ սնունդ և լավ ֆիլմերի ընտրություն: Նա նախընտրում է, սակայն, խոշոր ավիաընկերությունների հաճախակի թռիչքների ավելի ուժեղ ծրագրերը:

Silverjet-ը հոկտեմբերին ներկայացրեց հաճախակի թռիչքների ծրագիր, որի նպատակն է գայթակղել ընկերություններին` յուրաքանչյուր 10 գնվածի դիմաց մեկ անվճար շրջագայություն տալով: Մոտ 2,000 ընկերություն է գրանցվել, ասում է Մալիչիշինը։ Ի տարբերություն այլ ավիաընկերությունների հաճախակի թռիչքների ծրագրերի, որոնք պահանջում են եկամուտներ և պարգևներ, որպեսզի մնան անհատի անունով, Silverjet-ի ծրագիրը թույլ է տալիս ընկերություններին կամ ընտանիքներին միավորել իրենց թռիչքների վարկերը:

Չնայած նախորդ բոլոր բիզնես կարգի ձախողումների երկար շարքին, Silverjet-ը կարող է հաջողության հասնել, քանի որ այն առաջարկում է «բիզնես դասի բարձր տարբերակված ծառայություն՝ իր մրցակիցների ուղեվարձի 50%-ից պակաս արժեքով», - ասում է գործադիր տնօրեն Լոուրենս Հանթը: «Բոլոր բիզնես դասի մյուս ավիաընկերությունները ձախողվեցին, քանի որ նրանց ուղեվարձը չափազանց բարձր էր կամ նրանց սպասարկումը վատ էր»:

Հանթն ասում է, որ Silverjet-ը «մոտ է շահութաբերությանը» և ընդամենը 100 միլիոն դոլար է ստացել Արաբական Միացյալ Էմիրություններում չբացահայտված ներդրողից: Այնուամենայնիվ, երբ Silverjet-ը հայտարարեց ներդրումների մասին ապրիլի 30-ին, փոխադրողն ասաց, որ իր շրջանառու կապիտալը «վատթարացել է, և մնացորդային պաշարները սահմանափակ են», վառելիքի գների բարձրացումից և «ավիաընկերության ոլորտում վարկային պայմանների խստացումից հետո»:

Միևնույն ժամանակ, Primaris-ում ավագ փոխնախագահ Ջեյմս Մալենն ասում է, որ ավիաընկերությունը, որն այժմ չարտերային թռիչքներ է իրականացնում, «բավականին մոտ է» ֆինանսավորումը ստանալուն, որն անհրաժեշտ է ամբողջ բիզնես դասի պլանային սպասարկում սկսելու համար:

Primaris-ի գործադիր տնօրեն Մարկ Մորիսը նախկինում եղել է Air One-ի գործադիր տնօրեն, որը սկսել է ամբողջ բիզնես դասի թռիչքները 1983 թվականի ապրիլին և դադարեցրել թռիչքները 1984 թվականի հոկտեմբերին: Մալենն ասում է, որ դա «այլ ժամանակ է ավիաընկերության ցիկլի մեջ», քան այն ժամանակ, երբ Air One-ը ձախողվեց:

Նախատեսելով թռչել Նյու Յորքից Լոս Անջելես, Սան Ֆրանցիսկո և Լիմա, Պերու, Primaris-ը պարծենում է իր կայքում, որ «այն նման չէ որևէ այլ ավիափոխադրողի՝ առաջարկելով բիզնես դասի սենյակն ու հարմարությունները ցածր, պարզ, առանց աստղանիշների ուղեվարձով:

Ի թիվս այլ բաների՝ այն կառաջարկի անսահմանափակ տարածք ձեռքի ուղեբեռի, ճաշի, որը կարելի է պատվիրել ցանկից դուրս ցանկացած ժամանակ և արբանյակային ռադիոյի համար:

Ծրագիրը չի տպավորում ավիացիոն խորհրդատու Բոյդը: Նա չի հավատում, որ նոր ապրանքանիշը հաջողության հասնելու հնարավորություն ունի, հատկապես հիմա, երբ ինքնաթիռի վառելիքի բարձր գները և դանդաղ տնտեսությունը վնասում են առավել հայտնի ավիաընկերություններին:

«Ամբողջ բիզնես դասի մոդելը չի ​​աշխատում», - ասում է Բոյդը: «Նոր, անկախ ապրանքանիշի համար առաջինը գործարկման պահին գործադիր տնօրեն վարձելն է, իսկ երկրորդը՝ սնանկության գործով փաստաբանի մոտ ուղարկելը»:

Ահա մի քանի այժմ չգործող ամբողջովին բիզնես կամ բոլորովին առաջին կարգի ԱՄՆ ավիաընկերություններ: Ոմանք կարող էին դադարեցնել, այնուհետև վերսկսել թռիչքները մի քանի անգամ նշված ժամկետներում.

Ավիաընկերության առաջին թռիչքը Վերջին թռիչքի հարմարությունները

Էյր Ատլանտա Փետրվար 1984 Ապրիլ 1987 Լրացուցիչ լայն նստատեղեր, կերակուրներ չինական ափսեներով, լաունջներ անվճար խմիչքներով, թերթեր և հեռախոսային ծառայություն:

Air One Ապրիլ 1983 Հոկտեմբեր 1984 Oversize նստատեղեր, կերակուրներ չինական ափսեների վրա, լավ գինի, մեկ բորտուղեկցորդուհի 20 ուղևորի համար:

Eos Հոկտեմբեր 2005 Ապրիլ 2008 21 քառակուսի ոտնաչափ սյուիտներ հարթ մահճակալով նստատեղերով, անհատական ​​DVD նվագարկիչներ, շամպայն և լավ գինիներ, համեղ սնունդ, օդանավակայանի ուղղաթիռների սպասարկում:

Legend Ապրիլ 2000 Դեկտեմբեր 2000 Դեկտեմբեր XNUMX Ձեռքի պայուսակների սահմանափակումներ չկան, կաշվե նստատեղեր՝ լրացուցիչ ոտքերի տարածքով, ուղիղ հեռարձակմամբ արբանյակային հեռուստատեսություն, սպասարկու կայանատեղի:

Maxjet Նոյեմբեր 2005 Դեկտեմբեր 2007 Խորը թեքվող, 60 դյույմ անկյունագծով կաշվե նստատեղեր, ժամանցի շարժական համակարգեր, համեղ ուտեստներ:

McClain Հոկտեմբեր 1986 Փետրվար 1987 Պլյուշ գորգեր, լայն կաշվե նստատեղեր, յոթ ճաշատեսակի ընթրիքներ, հեռախոս յուրաքանչյուր նստատեղին, անվճար խմիչքներ և թերթեր:

MGM Grand Սեպտեմբեր, 1987 Դեկտեմբեր, 1994 Դեկտեմբեր XNUMX թ. սմոքինգով բորտուղեկցորդուհիներ, կաշվե և թավշյա աթոռներ կոկտեյլների սեղանների շուրջ, երկար բար, հիմնական կողոսկրով և ծովախեցգետիններով սքեմպի, մարմարե լոգարաններ կաշվե ծածկով զուգարաններով:

Ռեգենտ Հոկտեմբեր 1983 Փետրվար 1986 Արտ Դեկո տնակ, պտտվող աթոռներ, անձնական ննջասենյակներ, օմար և խավիար, լիմուզի ծառայություն:

UltraAir Հունվար 1993 Հուլիս 1993 Կաշվե նստատեղեր, 16 ունցիայի սթեյք և այլ համեղ ուտեստներ չինական ափսեների վրա:

usatoday.com