Պայմանական իմաստությունն ասում է, որ ավիաընկերությունները պետք է նեղ մարմնով ինքնաթիռներ տեղադրեն միայն ներքին երթուղիներում և օգտագործեն ավելի մեծ լայնածավալ ինքնաթիռներ ՝ միջազգային երթուղիներ թռչելու համար:
Այնուամենայնիվ, դա կարող է խնդրահարույց դառնալ, երբ ձեր ամենափոքր տրանսատլանտյան օդանավը «Բոինգ 767» -ն է ՝ 225 նստատեղով, և դուք ունեք երթուղիներ, որոնք չեն կարող ապահովել այդքան մեծ երթևեկություն:
Նման դեպք է American Airlines Inc.- ի համար, որի պատասխանը, ինչպես պատասխանել է մի շարք ավիաընկերությունների, այն է, որ իր փոքր, մեկ միջանցքով Boeing 757- ները վերազինել և տեղադրել դրանք ավելի կարճ միջազգային երթուղիներում:
Հինգշաբթի օրը Նյու Յորք-Բրյուսել երթուղով Ֆորտ Ուորթում բնակվող ամերիկացին սկսեց թռչել 18 վերափոխված Boeing 757-200 ինքնաթիռներից առաջինը `բիզնեսի դասի և էկոնոմ կարգի նոր բաժիններով, երթուղի, որը նախկինում իրականացրել էր իր լայնամասշտաբ Boeing 767- 300-ականներ
Ամերիկացին ասում է, որ Boeing 757- ի այլ երթուղիներում կարող են ներառվել Նյու Յորքի թռիչքները դեպի Բարսելոնա, Իսպանիա և Փարիզ; Բոստոն ՝ Փարիզ; և Մայամիից դեպի Բրազիլիա ՝ Սալվադոր, չվերթ, որը շարունակվում է դեպի Բրազիլական Ռեսիֆե:
Ամերիկացի և AMR կորպորացիայի նախագահ և գլխավոր գործադիր տնօրեն eraերար Արփեյը ասաց, որ վերափոխված 757-ները կօգտագործվեն հյուսիս-արևելքից դեպի եվրոպական փոքր շուկաներ, իսկ Մայամիից դուրս ՝ Հարավային Ամերիկայի հյուսիսային եզրին գտնվող որոշ քաղաքներ:
AMR- ի ֆինանսական տնօրեն Թոմ Հորթոնը ապրիլի 15-ին ընկերության հասույթի կապակցությամբ ասաց, որ վերափոխված 757-ը հավանաբար կօգտագործվի ինչպես եղած երթուղիներում ավելի մեծ ինքնաթիռներ փոխարինելու, այնպես էլ «նոր թռիչքների համար»: Դա շատ լավ ապրանք է լինելու: Մենք առաջին դասի հարթակ կունենանք, որը կտարբերվի 757-ական թռիչքներով երկար թռչողներից »:
Ամերիկյան 124 Boeing 757 ինքնաթիռները սովորաբար կազմաձեւված են 188 տեղերով ՝ 22 բիզնես կարգի և 166 նստատեղերի էկոնոմ դասի նստատեղերով: Բայց միջազգային 757-ը ունեն ընդամենը 182 տեղ, իսկ բիզնես դասի ընդամենը 16-ը:
Միջազգային թռիչքների համար փոխարկվող 18-ը կազմաձեւվում է նոր նստատեղերով, հարթ տիպի հեռուստացույցներով, որոնք փոխարինում են հին ոճի մոնիտորներին, նոր զուգարաններին և թռիչքի ժամանցի ավելի լավ համակարգին: Երկուսն այժմ ավարտված են, մնացած ինքնաթիռները պետք է վերամշակվեն մինչև 2009 թվականի վերջ:
Ամերիկացին ոչ առաջինն է, ոչ էլ ամենաագրեսիվը «Եվրոպա» թռչելու համար «Բոինգ 757» -ի օգտագործմամբ:
Continental Airlines Inc.- ը թռչում է իր Նյուարք նահանգի կենտրոնից դեպի եվրոպական 19 քաղաքներ, այդ թվում ավելի քան 3,900 մղոն հեռավորության վրա գտնվող երկու քաղաքներ ՝ Ստոկհոլմ և Բեռլին:
Delta Air Lines Inc.- ը նույնպես ապավինել է Boeing 757-ին `Նյու Յորքից իր երթուղիների համակարգը ընդլայնելու համար` ավելացնելով Եվրոպայի և Աֆրիկայի քաղաքներ: Անգամ ամերիկացին նախկինում «Բոինգ 757» ինքնաթիռով էր տեղափոխվել Եվրոպա, ինչպիսին էր 1995 թվականին Անգլիայի Նյու Յորք և Մանչեսթեր քաղաքները:
Մայամիում տեղակայված ավիաընկերության խորհրդատու Ստյուարտ Կլասկինը ասաց, որ ամերիկացին և այլոք առնվազն մեկ տասնամյակ նեղ մարմիններ են նետել Լատինական Ամերիկա, նույնիսկ Հարավային Ամերիկա:
Ավելի փոքր ինքնաթիռների օգտագործումը փոխադրողներին թույլ է տալիս սպասարկել «երկար և բարակ երթուղիները», որոնք չեն կարող աջակցել ավելի մեծ ինքնաթիռի, ասաց Կլասկինը:
Որոշ դեպքերում դա կարող է լինել երթուղի, որի երթևեկությունը նվազել է, կամ նոր երթուղի դեպի երկրորդական եվրոպական քաղաք, որը չափազանց փոքր է Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s կամ Airbus A340s- ին աջակցելու համար, որոնք կազմում են ամերիկյան արդյունաբերության հիմնական մասը: լայնակազմ նավատորմ:
«Դա իրականում միջազգային երթուղիների համակարգը պահպանելու և նույնիսկ ընդլայնելու շատ նորարարական միջոց է. Ավելի փոքր ինքնաթիռ տեղադրել այն տարածքում, որը պատմականորեն կլիներ լայն թափ ունեցող շուկա», - ասաց Կլասկինը:
Սովորաբար ավիաընկերությունը կարող է թռչել Boeing 767-300-ով լի ուղևորներով մեկ ուղևորի համար ավելի ցածր գնով, քան Boeing 757-200-ով լի ուղևորներով: Այնուամենայնիվ, գրեթե ամբողջությամբ 757-200-ը ՝ ավելի փոքր անձնակազմով, որն ավելի քիչ վառելիք է այրում, կարող է ճանապարհորդությունն ավելի տնտեսապես դարձնել, քան 767-300-ը ՝ նույն թվով ուղևորներով:
«Դա թույլ է տալիս ավիաընկերությանը պահպանել սպասարկումը ՝ առանց գումար կորցնելու կամ այսօրվա միջավայրում այդքան գումար չկորցնելու», - ասաց Կլասկինը:
Կոլասկինը նշում է, որ «Բոինգ 757» -ի օգտագործման մեկ թերություն այն է, որ շատ ճանապարհորդներ նախընտրում են լայն թափ ունեցող ինքնաթիռը ՝ համարելով, որ այն ավելի հարմարավետ է, քան «Բոինգ 757» -ի պես մեկ միջանցքով ինքնաթիռը:
Նա այնքան էլ վստահ չէ: 757-ականներն ավելի քիչ ուղևոր ունեն և չունեն մարդաշատ նստատեղերի միջին սյուն տնտեսության բաժնում:
Առջևի բիզնես կարգի հատվածները պետք է հավասարապես հարմարավետ լինեն լայն մարմինով կամ նեղ մարմնով ինքնաթիռում, ասաց նա:
«Կարծում եմ ՝ ամենավատ դեպքերում ինքնաթիռները հավասարապես անհարմար են նաև մարզչից»:
