Airbus SAS- ը և Boeing Co.- ը Փարիզի ավիաշոուում սովորաբար շեփորում են ինքնաթիռների նոր պատվերներ: Այս տարի բավական դժվար է պարզապես պահպանել իրենց արդեն եղածները:
«Առաջնայինը ոչ թե նոր պատվերներ ստանալն է, այլ եղածը պահպանելը և դրանք առաքում դարձնելը», - երեկ Լոնդոնում հարցազրույցում ասաց Airbus- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Թոմ Էնդերսը: Ավիաընկերությունները վայրէջք են կատարում ինքնաթիռներին ավելի արագ, քան նրանք առաքում են կատարում առնվազն 10 տարվա ընթացքում, ասում է Ռենդի Թինսեթը ՝ Boeing- ի առևտրային շուկայի ղեկավարը:
Boeing- ը զրոյական զուտ պատվերներ է հավաքել տարվա առաջին հինգ ամիսներին, քանի որ 65 գնման պայմանագրեր հակադարձվել են հավասար թվով չեղարկումների: 11-ի հրաժարվելուց հետո Airbus- ը ուներ 21 զուտ պատվեր: Դա համեմատվում է 884 պայմանագրերի հետ, որոնք նախորդ տարի նույն ժամանակահատվածում էին `չորս տարվա գնաճի ավարտը, որի ընթացքում ավիաընկերությունները շտապում էին ավելի վառելիքով աշխատող ինքնաթիռներ վայրէջք կատարել` նավթի գների բարձրացման ֆոնին:
Փարիզի շոուն ապացուցելու հիմք կդառնա այն բանի համար, թե արդյոք Airbus- ը, աշխարհի խոշորագույն առևտրային ինքնաթիռներ արտադրող ընկերությունը և թիվ 2 Boing- ը, կարող են պահպանել արտադրությունն այն ներդրումներով, որը խոստացել էին ներդրողներին նույնիսկ օդային ճանապարհորդության անկումից և վարկի խստացումից հետո, ինչը պատճառաբանեց, որ փոխադրողները չեղարկեն կամ հետաձգեն: պատվերներ
Արտադրողների կատարողականը որոշում է տեմպերը շարժիչների, տիեզերական մասերի և այլ ինքնաթիռների կառուցողների համար, որոնց ղեկավարները կիջնեն Ֆրանսիայի մայրաքաղաք երկամյա միջոցառման համար, որը մեկնարկում է հունիսի 15-ին:
«Կտրուկ ավելցուկ»
«Ֆոնն ավիաընկերության երթևեկության անկումն է առնվազն երեք անգամ ավելի վատ, քան ցանկացած 12 ամսվա ժամանակահատվածում, որը հնարավոր է բարդանա աննախադեպ ֆինանսական ճգնաժամով», - ասաց Նիք Քանինգհեմը, Evolution Securities Inc.- ի վերլուծաբան: «Խուսափելու համար արտադրությունը պետք է կտրուկ ընկնի ավիաընկերությունների թողունակության կտրուկ ավելցուկ »:
Ընկերության հանդիպումները սկսվում են վաղը Փարիզում, իսկ շոուն բացվում է հունիսի 15-ին արդյունաբերության, իսկ հունիսի 20-21-ը `հասարակության համար: 150,000-ին եկել էին շուրջ 250,000 առևտրային այցելուներ և 2007 այլ մարդիկ, անցյալ տարի միջոցառումը Փարիզում էր: Exուցահանդեսների թիվը առաջին անգամ կգերազանցի 2,000-ը, չնայած ներկայացված նոր ինքնաթիռներն ավելի քիչ կլինեն, հայտնում է շոուն կազմակերպող ֆրանսիական առևտրային խումբը:
Քանի որ ավիաընկերությունները չեղարկում են պատվերները, Airbus- ը և Չիկագոյում տեղակայված Boeing- ը փորձում են լրացնել առաքման անցքերը այլ հաճախորդների հետ, ովքեր ցանկանում են ավելի վաղ ինքնաթիռներ ընդունել: Ընկերություններն ունեն բավարար աշխատանք `նրանց առնվազն յոթ տարի զբաղեցնելու համար, և երկուսն էլ պնդում են, որ երկարաժամկետ հեռանկարը վարդագույն է:
2009-ի համար, Ֆրանսիայում գտնվող Airbus- ի Թուլուզ քաղաքը դեռ նախատեսում է 480 առաքում, ինչը միայն երեքով պակաս է, քան 2008-ը, որը ռեկորդային տարի է: Boeing- ը նախատեսում է 480-ից 485` վերադառնալով աճի հետագծին, որը նախատեսված էր մինչ գործադուլը 2008-ի մատակարարումները հասցնելով 375-ի: Այս տարի առաքվող շատ ինքնաթիռներ ֆինանսավորվել են վարկային ճգնաժամից առաջ:
Մատակարարի կասկածները
2010 թ.-ի համար կանխատեսումը պակաս պարզ է. Մատակարարները պակաս լավատես են, քան ծրագրավորողները:
«Ես ակնկալում եմ, որ 2008 թ.-ի մակարդակի վերականգնումը կարող է տևել մի քանի տարի», - մայիսի 28-ին Նյու Յորքում վերլուծաբանների հետ համաժողովում ասաց United Technologies Corp- ի գործադիր տնօրեն Լուի Չենևերտը: Նրա ընկերությունը կառուցում է Pratt & Whitney ռեակտիվ շարժիչներ և պատկանում է Hamilton Sundstrand- ին, որը պատրաստում է ինքնաթիռների էլեկտրական համակարգեր:
Evolution- ի Cunningham- ը խորհուրդ է տալիս ներդրողներին խաղադրույքներ կատարել պլանավորող բաժնետոմսերի դեմ այժմ, այլ ոչ թե Փարիզի շոուի մի քանի օր անց, երբ պատվերի հայտարարությունից հետո կարճ վաճառքը սովորական ռազմավարություն էր:
Պատվերների փլուզմանը կհաջորդի առաքումների «խորը անկումը», որը տարածվել է երեք-չորս տարվա ընթացքում, ասում է վերլուծաբանը: Նա նախընտրում է Airbus- ի ծնողական European Aeronautic, Defense & Space Co.- ի բաժնետոմսերի վաճառքը, ինչպես նաև խուսափում է Rolls-Royce Group Plc շարժիչների արտադրողից:
Օդային ճանապարհորդության անկում
Airbus- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Johnոն Լին կանխատեսում է, որ 2010 թ.-ին արտադրանքը շատ չի փոխվի: Boeing- ը կանխատեսում չի տվել: Արտադրողները նախատեսում են արտադրության սահմանափակ կրճատումներ, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ավիաընկերությունների երթևեկությունը նվազում է:
Նահանջը վնասներ է պատճառել փոխադրողների թվում, ինչպիսիք են Cathay Pacific Airways- ը և Air France-KLM Group- ը, ինչը պատճառ է դառնում, որ ավիաընկերությունները կրճատեն հզորությունը և ուղեվարձերը: Կլիմա չէ ինքնաթիռների գնումների համար:
Singapore Airlines Ltd.- ն ասում է, որ կթռչի ինքնաթիռներ, եթե չկարողանա վաճառել կամ վարձակալել դրանք: British Airways Plc- ն վայրէջք է կատարում ինքնաթիռների վրա և 4 տոկոսով կրճատում է ձմեռային նստատեղերը: Աշխարհի ամենամեծ զեղչային փոխադրող Southwest Airlines Co.- ն այս տարի 6 տոկոսով կնվազեցնի թողունակությունը:
Համաշխարհային ավիաընկերությունների կորուստները կարող են կազմել 9 միլիարդ դոլար 2009 թ.-ին, քանի որ եկամուտը նվազել է 15 տոկոսով: Հունիսի 8-ին հայտարարեց Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան `կրկնապատկելով երեք ամսվա կանխատեսումը: IATA- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն ovanիովանի Բիսինինին ասաց, որ պլանավորողները 30 թվականին կարող են 2010 տոկոսով ավելի քիչ ինքնաթիռներ մատակարարել և համապատասխանաբար պետք է կրճատեն արտադրությունը:
Լիզինգի առաջատար
Կանխատեսումը մոտ է այն կանխատեսմանը, որը կատարել էր Boeing- ի և Airbus- ի ամենամեծ հաճախորդը `International Lease Finance Corp- ի գործադիր տնօրեն Սթիվեն Ուդվար-Հազին: Նա կանխատեսեց, որ պլանավորողները չորրորդ եռամսյակից կկրճատեն 35 տոկոսը:
Արտադրողները մերժում են այդ պնդումը, այնուամենայնիվ, մի շարք մատակարարներ արտակարգ իրավիճակների կտրուկ փոփոխությունների պլան են կազմում:
«Առաջարկի բազայում զգալի թերահավատություն կա, որ Boeing- ը կկարողանա արտադրության տեմպերը պահել նեղ գծի վրա, չնայած նրանց պնդմանը, որ իրենք բավականաչափ գերագնահատել են արտադրության բնիկները», - ասում է DA Davidson & Co- ի վերլուծաբան JB Groh- ը: Օրեգոն նահանգի Օսվեգո լճում:
GKN Plc- ը ՝ Մեծ Բրիտանիայի ինքնաթիռների մասերի խոշորագույն արտադրողը, հունվարին կանխատեսել էր, որ մեկ միջանցքով ինքնաթիռների պահանջարկը կիջնի կեսգիշերին: Նեղ մարմնի ինքնաթիռները ներառում են Boeing- ի 737 և Airbus- ի A320 շարքերը և ներկայացնում են առաքումների երկու երրորդը:
«Նեղ մարմինները, հավանաբար, հարվածային տարածք են», 25-ին և 2010-ին 2011 տոկոսով կրճատումներով », - ասում է Լոնդոնի Societe Generale- ի վերլուծաբան afաֆար Կանը:
Դանդաղեցման արտադրություն
Airbus- ը մտադիր է հոկտեմբերից սկսած A320 սերիայի ինքնաթիռների ամսական թողարկումը 34-ից հասցնել 36-ի: Այն նաև կսառեցնի լայնածավալ A330s և A340s արտադրանքները: Boeing- ը կրճատում է 777-ի արտադրությունը 29 տոկոսով և ամսական հինգ անգամ ՝ սկսած 2010 թվականի կեսերից, և հետաձգում է տոկոսադրույքների աճը 767-ի և 747-ի վրա:
Մայիսի 21-ին ներդրողների հետ հանդիպմանը ամերիկյան ընկերությունն ասաց, որ կարիք չունի վերանայել նեղ մարմինների ծրագրերը: Վերլուծաբանները հակառակն են ասում. Առնվազն հինգը կանխատեսում են հաջորդ օրը, որ Boeing- ը այս տարի կհայտարարի 737 տոկոսադրույքի իջեցման մասին:
Երեկ Boeing- ը նվազեցրեց 20-ամյա աճի կանխատեսումը առևտրային ինքնաթիռների մատակարարման համար ՝ ասելով, որ շուկա կլինի 29,000 նոր ինքնաթիռների համար, կամ 1.4 տոկոսով պակաս, քան մեկ տարի առաջ կանխատեսված էր: Նախորդ երեք տարիների ընթացքում ընկերությունը կանխատեսումն ավելացրել էր կուտակային 14 տոկոսով:
«Ես չեմ փոխում մեր կանխատեսումը և չեմ ասում, որ ինքներս մեզ կզարմացնենք, բայց միշտ անում ենք», - հարցազրույցում ասել է շուկայավարման ղեկավար Թինսեթը:
Հանգիստ շշուկների գործարան
Նույնիսկ այդ դեպքում Փարիզի համար նախատեսված պայմանագրային գործարքների մասին անսովոր ցածր քանակությամբ շահարկումներ կան, ասում է Քանինգհեմը: Անցյալ տարի Airbus- ը և Boeing- ը Անգլիայի Ֆարնբորո քաղաքում 64 միլիարդ դոլար ընդհանուր պատվերներ են հայտնաբերել, որոնք փոխարինվում են Փարիզով `որպես առաջնային եվրոպական ավիաշոու:
Վերջին տարիներին Մերձավոր Արևելքը պատվերների շարժիչ ուժն էր, քանի որ Emirates, Qatar Airways Ltd. և Etihad Airways ավիաընկերությունները լրացրեցին Airbus- ի և Boeing- ի պատվերների գրքերը `Դուբայի և Աբու Դաբիի կենտրոններում ընդլայնումներ կատարելու համար:
Farnborough- ում Etihad- ը պատվիրեց Airbus- ի ինքնաթիռներ, որոնց արժեքը 10.7 միլիարդ դոլար էր, իսկ Boeing ինքնաթիռները ՝ 9 միլիարդ դոլար: Դուբայի ավիատիեզերական ձեռնարկությունները ՝ պետական վարձատու, հաստատել են Airbus- ի 100 ինքնաթիռներ, որոնց արժեքը կազմում է 13 միլիարդ դոլար:
Ինքնաթիռների վաճառքի վիճակը որոշ ավիաընկերություններին գայթակղեցնում է շուկա ՝ հույս ունենալով, որ կկարողանան ճնշել արտադրողներին զեղչերի համար:
ILFC- ի Hazy- ն հունիսի 8-ին ասաց, որ կավելացնի պատվերները `սպասելով ավելի մեծ պահանջարկի փոխադրողների կողմից` հին մոդելներին փոխարինելու համար: Հեյզին պլանավորել էր 150 գնումներ կատարել մինչև 2019 թվականը, և հաջորդ 30-12 ամիսների ընթացքում կարող է այդ թիվը հասցնել 18 տոկոսի:
Իսկ UAL- ի Միացյալ ավիաուղիները Airbus- ին և Boeing- ին խնդրել են ինքնաթիռներ մատակարարել `111 լայն և 97 Boeing 757 նեղ մարմինները փոխարինելու համար: Գործադիր տնօրեն Գլեն Թիլթոնը նշել է պատվերի «պատեհ» ժամկետը, որը կարող է գնահատվել 20 միլիարդ դոլար: «Յունայթեդը» ինքնաթիռներ չի պատվիրել 2001 թվականից ի վեր:
