2019 թվականին՝ մեր նախաCOVID ճանապարհորդության ուղենիշային տարին, Մերձավոր Արևելքն ուներ ներքին օդային թողունակության ամենացածր մասնաբաժինը, օրացուցային տարվա ընթացքում առաջարկվող հինգ նստատեղերից ընդամենը մեկն էր սահմանվել որպես ներքին թռիչք: Սա համեմատվում է 59% համաշխարհային միջինի և այնպիսի շուկաների հետ, ինչպիսիք են Հյուսիսարևելյան Ասիան և Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկան, որտեղ ներքին ակտիվությունը 2019 թվականին կազմել է ավիաընկերությունների գույքագրման ավելի քան երեք քառորդը:
Որոշ խոշոր շուկաների համար պարզապես չկա ներքին օդային կապ, որը կաջակցի վերականգնմանը, մինչդեռ միջազգային ճանապարհորդությունների սահմանափակումները պահպանվում են:
Ներքին հոսքերից կախվածությունը տարբերակ չէ այնպիսի շուկաների համար, ինչպիսիք են Բահրեյնը, Քուվեյթը, Լիբանանը և Քաթարը, մինչդեռ Արաբական Միացյալ Էմիրություններում (ԱՄԷ) ներքին թռիչքները կազմում են չվացուցակների 0.1%-ից պակասը: Իրանն ու Սաուդյան Արաբիան նման շուկաներում ավիաընկերությունների համար այլ պատմություն է, և նրանք կարող են դրականորեն նայել իրենց ուժեղ ներքին շուկաներում ակտիվությունը առավելագույնի հասցնելու՝ իրենց բիզնեսում այդքան անհրաժեշտ եկամուտ բերելու համար:
Փաստորեն, Սաուդյան Արաբիայում ներքին վերականգնումն արդեն իսկ դրական նշաններ է ցույց տալիս, առնվազն հաճախականության առումով:
CAPA-ի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Թագավորությունում ծրագրված շաբաթական ներքին հաճախականությունները աճել են մինչև 3,000 մեկնումների մակարդակ: 2021-ի առաջին երկու ամիսների ընթացքում, որը ներկայացնում էր շուրջ -23% անկում 2020-ի նույն ժամանակահատվածի համեմատ, մինչ COVID-ի սահմանափակումները տեղային կհայտնվեին:
Իրականում, flyadeal-ի գործադիր տնօրեն Կոն Կորֆիատիսը անցյալ ամիս CAPA Live-ի բացառիկ հարցազրույցում ինձ ասաց, որ LCC-ն ինքն է առաջարկում ժամանակացույցեր ընդամենը 10%-ով ցածր հաճախականությամբ, քան անցյալ տարի այս անգամ: Նա նկարագրեց «շատ ուժեղ ախորժակ ներքին ճանապարհորդության համար» և ներքին զբոսաշրջության զարգացումը, քանի որ մարդիկ չէին կարող ճանապարհորդել միջազգայնորեն: Եթե դուք չեք դիտել հարցազրույցը, ապա այն կարող եք մուտք գործել ըստ պահանջի CAPA Live հարթակի միջոցով:
Թեև Սաուդյան Արաբիայի այս պատկերացումները դրական կողմեր են ցույց տալիս ներքին շուկաներում, միջազգային ճանապարհորդությունների սահմանափակումների ճնշումը ծանր վնաս է հասցնում Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերություններին: Հունվար-2021-ի IATA-ի վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ ուղևորափոխադրումները գլոբալ մասշտաբով նվազել են՝ համեմատած մինչև COVID-2019-ի մակարդակների հետ (Հունվար-2020-ի համեմատ), և նախորդ ամսվա (դեկտեմբեր-XNUMX) համեմատ:
Ընդհանուր համաշխարհային պահանջարկը 2021 թվականի հունվարին (չափված RPK-ներով) 72.0 թվականի հունվարի համեմատ նվազել է -2019%-ով: Դա ավելի վատն էր, քան 69.7 թվականի դեկտեմբերին գրանցված -2020% տարեկան անկումը: Ներքին պահանջարկը նվազել է -47.4%՝ համեմատած նախաճգնաժամային մակարդակների (Հունվար-2019) և -42.9% տարեկան ցուցանիշի համեմատ՝ 2020 թվականի դեկտեմբերին։ Միջազգային պահանջարկը հունվարին -85.6%-ով ցածր է եղել 2019թ.
IATA-ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր դե Ժունյակի խոսքերով, տվյալները ցույց են տալիս, որ «2021 թվականն ավելի վատ է սկսվում, քան ավարտվեց 2020 թվականը»։ Մերձավոր Արևելքում ավիաընկերությունները հունվարին գրանցել են պահանջարկի անկում -82.3%՝ 2019 թվականի հունվարի համեմատ: Սա ընդհանուր առմամբ անփոփոխ է եղել -82.6% պահանջարկի անկումից դեկտեմբեր 2020-ին նախորդ տարվա համեմատ: Հզորությունը նվազել է երկու երրորդով` նվազելով -67.6%, իսկ բեռնվածության գործակիցը նվազել է 33.9 տոկոսային կետով և կազմել 40.8%:
Ասել, որ 2021 թվականը լավ չի սկսվել Մերձավոր Արևելքում, իրականում աշխարհում, թերագնահատում է: Տարվա ֆինանսական հեռանկարները վատթարանում են, քանի որ կառավարությունները խստացնում են ճամփորդական սահմանափակումները, և IATA-ն նախազգուշացրել է, որ արդյունաբերությունը այս տարի կվճարի 75-ից 95 միլիարդ դոլար կանխիկ գումար, այլ ոչ թե չորրորդ եռամսյակում կանխիկ դրամը դրականորեն կդարձնի, ինչպես նախկինում ենթադրվում էր:
Միջազգային թռիչքների համար տանգոյի համար անհրաժեշտ է երկուսը, իսկ Մերձավոր Արևելքի կապի վերականգնումը կախված է արտերկրից տեղաշարժի ազատությունից:
2021 թվականի առաջին երկու ամիսների միջազգային ժամանակացույցերի համեմատությունը 2019 և 2020 թվականների նույն ժամանակահատվածների հետ ցույց է տալիս, թե իրականում որքան խորն է անդունդը: Միջազգային թռիչքների թողունակությունը Մերձավոր Արևելքից և մերձավոր Արևելքից նվազել է գրեթե երկու երրորդով՝ -65.0% 2020-ի համեմատ և -63.8% 2019-ի համեմատ: Երկրի վրա միայն Իրանը, Լիբանանը և Քաթարն են վերականգնել իրենց առաջարկած թողունակության կեսը: անցած տարվա առաջին երկու ամիսներին։
Հետաքրքիր է, որ թեև տարածաշրջանի խոշորագույն շուկաները ծանր հարված են ստացել միջազգային ճանապարհորդությունների սահմանափակումներից և զսպված պահանջարկից, դրանք իրականում ավելի լավ են գործում, քան շատ այլ խոշոր համաշխարհային շուկաներ: Նրանք թույլ են հանդես գալիս, այո, բայց մյուսներն ավելի ուժեղ արյունահոսում են:
Անցյալ շաբաթ CAPA-ի կորպորատիվ ճամփորդական խումբը՝ CTC – Corporate Travel Community-ն ավարտեց որոշ ներքին վերլուծություն աշխարհի խոշորագույն երկրների միջազգային շուկաների վերաբերյալ՝ համեմատելով Փետրվար-2021-ի ժամանակացույցերը Փետրվար-2019-ի հետ: Դա ցույց տվեց, որ տարածաշրջանի երկրները բարձրացել են համաշխարհային վարկանիշը։ Քաթարը փետրվար-25-ի 2019-րդ խոշորագույն միջազգային շուկան լինելուց հասել է 7-րդը՝ Փետրվար-2021-ին, Սաուդյան Արաբիան 25-ից բարձրացել է 13-րդ, մինչդեռ Արաբական Միացյալ Էմիրությունները 6-րդ տեղից բարձրացել են 2-րդ տեղ:
Ինչպես տեսնում ենք, COVID-19-ը շարունակում է հսկայական ստվեր գցել օդային ճանապարհորդությունների վրա։ Օրինակ՝ Քուվեյթը։
Սա երկիր է առանց ներքին օդային ցանցի, և որտեղ, չնայած կորոնավիրուսի տարածման դեմ պայքարի կտրուկ քայլերին, դեռևս պայքարում է մեկ միլիոն մարդու հաշվով վարակման բարձր մակարդակի հետ: Քուվեյթի նախնական արձագանքը գովասանքի է արժանացել Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության կողմից, սակայն նրա աշխարհագրական և սոցիալական անհավասարությունները և քաղաքային պլանավորման, կառավարման և քաղաքականության ձախողումները, ի վերջո, չեն կարողացել զսպել համաճարակը:
Քուվեյթում COVID-19-ի դեպքերն այժմ հասնում են նոր բարձրակետերի՝ դրա առաջին դեպքերի գրանցումից ավելի քան մեկ տարի ի վեր, և այժմ երկրում հաստատվել է ավելի քան 196,000 դեպք, թեև մահացությունները, բարեբախտաբար, ցածր են մնացել: Գործում էին կոշտ ճանապարհորդական սահմանափակումներ, սակայն դրանք խստացվել են՝ հետագայում ազդելով երկրի ավիափոխադրողների՝ Kuwait Airways-ի և Jazeera Airways-ի վրա:
Հատկապես Jazeera Airways-ը բարձր թռչում էր COVID-ի ժամանումից առաջ: Ներդրումներ կատարելով Քուվեյթի միջազգային օդանավակայանի սեփական տերմինալում և ընդլայնված ցանցին սպասարկող ինքնաթիռների ժամանակակից նավատորմի մեջ, այն դարձավ հայտնի տարբերակ ճանապարհորդների համար:
2019-ի հոկտեմբերին այն նույնիսկ թռիչքներ է սկսել դեպի Լոնդոն՝ վերջ տալով British Airways-ի և Kuwait Airways-ի դուոպոլին: Նրա ծառայությունը դեպի Լոնդոն Գաթվիկ առանցքային հանգրվան էր քաղաքային շուկայում, որն ավելի քան 50 տարի չէր տեսել նոր մասնակցի: Իր ժամանումից առաջ Kuwait Airways-ը և British Airways-ը կայուն մակարդակներ էին ապահովել Քուվեյթ Սիթիի և Լոնդոնի միջև, թեև առաջինն ավելացրեց երեք լրացուցիչ շաբաթական պտույտ 2019 թվականի ամռանը Jazeera-ի շուկա մտնելուց անմիջապես առաջ:
Ավելին, Jazeera-ի աճը ապահովվում էր կայուն և շահավետ. ոմանք կարող են ասել, որ հազվագյուտ ձեռքբերում է ավիաընկերության բիզնեսում: Բայց COVID-ի ազդեցությունն այժմ ակնհայտ է:
Վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում ավիաընկերությունը հայտարարել է իր 2020 թվականի արդյունքների և 26.4 միլիոն KWD քուվեյթյան դինար զուտ վնասի մասին (դա կազմում է մոտ 87 միլիոն ԱՄՆ դոլար), գործառնական վնասը կազմում է 20.7 միլիոն KWD, իսկ տարեկան եկամուտները նվազել են մինչև 41.4 միլիոն KWD: Նախորդ տարում ավիաընկերությունը գրանցել էր 14.9 մլն KWD զուտ շահույթ, գործառնական շահույթը՝ 14.2 մլն KWD և 103 մլն KWD-ից ավելի եկամուտ ապահովել:
Միևնույն ժամանակ, Kuwait Airways-ը անցած տարի կարևոր իրադարձություն է նշել ոչ միայն Քուվեյթում, այլ ամբողջ աշխարհում՝ ստանալով Airbus-ից առաջին A330-800 ինքնաթիռները… իրականում դրանցից երկուսը: Ինքնաթիռները ութ տեսակի պատվերի մի մասն են, որոնք ներառում են վերջին սերնդի Rolls-Royce Trent 7000 շարժիչներ, ինչպես նաև բազմաթիվ աերոդինամիկական բարելավումներ՝ ավելի արդյունավետ օդանավ ապահովելու համար, քան իր հին տարբերակները:
Kuwait Airways-ի կոնֆիգուրացիաներում A330-800neo-ն տեղավորում է 235 ուղևորի՝ 32 լիովին հարթ մահճակալներով բիզնես դասում և 203 նստատեղով Էկոնոմում՝ միաժամանակ առաջարկելով մեծ բեռների պահեստ, որը կարող է տեղավորել աշխարհի այս հատվածում առաջարկվող ուղևորների համար նախատեսված առատաձեռն ուղեբեռը: Բիզնես դասի սրահում Collins Aerospace Super Diamond նստատեղի օգտագործումը ոչ մի նորարարություն չէ. նստատեղն արդեն առաջարկված է մի շարք այլ ավիաընկերությունների կողմից, բայց ներկայացնում է ավիափոխադրողի արտադրանքի նշանակալի բարելավում: Իրականում, այն ներկայացնում է ընդլայնված առաջարկ, քան այն, որը տեղադրված է իր 777 նավատորմի վրա, որը սպասարկում է ավիաընկերության առաջատար երթուղիները:
