Տոնելով Լիոնի բազայի իր առաջին տարեդարձը՝ Easyjet-ի ներկայությունը ներկայացրել է Ֆրանսիայի մեծությամբ երկրորդ քաղաքում ընդլայնման հավակնոտ ծրագրերը: Իր առաջին տարվա ընթացքում Easyjet-ը մեկ միլիոն ուղևորի տեղափոխեց Լիոնից և դեպի Լիոն՝ միջին ծանրաբեռնվածության գործակիցով ավելի քան 80 տոկոսով: Հետևաբար, ավիաընկերությունը հաջորդ ձմռանը կհիմնավորի երրորդ ինքնաթիռը և կավելացնի թողունակությունը 30 տոկոսով: eTN-ն օգտվեց առիթից և խնդրեց Easyjet-ի գործադիր տնօրեն Էնդի Հարիսոնին կիսվել իր տեսլականով Եվրոպայում Easyjet-ի և ցածր գնով ավիաընկերությունների էվոլյուցիայի վերաբերյալ:
Ինչպե՞ս է Easyjet-ն այս տարի:
Էնդի Հարիսոն. Անշուշտ, դժվար տարի է ողջ ավիաընկերության համար: Այնուամենայնիվ, դրանք որոշ տարբերություններ են: Երկար ճանապարհների շուկան նվազել է 10 տոկոսով մինչև 15 տոկոս, հատկապես ազդել է պրեմիում տրաֆիկի վրա: Ավելի քիչ տնօրինվող եկամուտով շատ հանգստացողներ կնախընտրեն ծովով և արևով հանգստանալ Իտալիայում, քան օրինակ Ֆլորիդայում: Սա բացատրում է, թե ինչու է կարճատև երթևեկությունը մնում ավելի ճկուն՝ սահմանափակվելով 5 տոկոսով: Չնայած Եվրոպայում ընթացիկ դանդաղեցմանը, մենք շատ լավ ենք անում, որ 10 թվականի առաջին եռամսյակում մեր ուղևորափոխադրումները ավելացել են ավելի քան 2009 տոկոսով:
Ինչո՞վ եք բացատրում այս աճը ներկայիս ճգնաժամի պայմաններում։
Հարիսոն. Նախ, մեր ուղեվարձերը միջինում 50 տոկոսով ավելի էժան են, քան հին փոխադրողները: Դա, իհարկե, ակտիվ է: Մենք գործարար ճանապարհորդների աճ ենք զգում, հատկապես ՓՄՁ-ում աշխատողներից: Անցյալ տարի գործարար ճանապարհորդներն ունեին շուկայի 19 տոկոս մասնաբաժին մեր ողջ ցանցում: Այս տարի դրանք մինչ այժմ աճել են մինչև 21 տոկոս: Մենք նաև շահում ենք շուկայի բաժնետոմսեր, քանի որ պահպանում և նույնիսկ աճում ենք մեր կարողությունները, երբ մեր մրցակիցներից շատերը նվազեցնում են իրենց առաջարկը: Մեր հիմնական շուկաներից շատերում կարևոր խաղացողները, ինչպիսիք են Alitalia-ն կամ Clickair/Vueling-ը, նվազեցրել են իրենց ներկայությունը… Մեր եկամտաբերությունը նույնպես կայուն է մնում՝ միջինը 60 եվրո մեկ արժեկտրոնի համար:
Այնուամենայնիվ, Եվրոպայի որոշ շուկաներ ավելի շատ են տուժել, քան մյուսները:
Հարիսոն. Մենք էական տարբերություններ չենք զգում մի շուկայից մյուսը: Մեծ Բրիտանիայում մենք շարունակում ենք շուկայի մասնաբաժիններ ձեռք բերել, քանի որ մեր մրցակիցներից շատերը նվազեցնում են իրենց առաջարկը: Կենտրոնական Եվրոպայում մենք տեսնում ենք Իռլանդիայում, Մեծ Բրիտանիայում կամ Գերմանիայում աշխատող կենտրոնական/արևելյան եվրոպացիների երթևեկության թուլացումը: Բայց դա չի ազդում մեր համաշխարհային ցանցում մեր աճի վրա: Մենք փաստորեն շարունակում ենք աճել եվրոպական շատ շուկաներում, ինչպիսիք են Բեռլինը, Ժնևը, Լոնդոնը, Լիոնը կամ Փարիզը:
Դուք տեսնու՞մ եք ավելի մեծ ներուժ նոր բազաների համար Եվրոպայում կամ Հյուսիսային Աֆրիկայում, Դուք նաև շուկայի նոր հատվածներ փնտրու՞մ եք:
Հարիսոն. Մենք, անշուշտ, կշարունակենք ընդլայնվել նոր բազաներով մայրցամաքային Եվրոպայում, քանի որ Մեծ Բրիտանիայի շուկան արդեն իսկ լավ սպասարկվում է մեր կողմից: Չեմ կարծում, որ Հյուսիսային Աֆրիկայում բազան լավ լուծում կարող է լինել։ Բազան կենսունակ դարձնել նշանակում է ուղևորներին վաղ առավոտյան թռչել։ Դժվար է դա իրականացնել զուտ հանգստի շուկայի հետ, ինչպիսին Հյուսիսային Աֆրիկան է: Այնուամենայնիվ, մենք կցանկանայինք ծառայություններ բացել Գերմանիայի և Ռուսաստանի և Գերմանիայի և Թուրքիայի միջև: Այնուամենայնիվ, երկու շուկաներն էլ ենթակա են երկկողմանի խիստ պայմանավորվածությունների:
Ե՞րբ եք ակնկալում ճգնաժամի ավարտ:
Հարիսոն. Կարծում եմ, որ մեզ դժվար ժամանակներ են սպասվում առնվազն ևս մեկ տարի և մինչև այս ժամկետը որևէ ուժեղ վերականգնում չենք ակնկալում:
