Եվրոպական հանձնաժողովը պարզել է, որ British Airways-ի միջին նավատորմը 12.9 տարի է, Lufthansa-ն՝ 11.2, իսկ Etihad Airways-ը՝ 4.9 տարի: Այն նաև կենտրոնացել է Եվրոպական միության ավիաընկերությունների միավորի ավելի բարձր արժեքների վրա: Ես համաձայն եմ, որ ԵՄ ավիաընկերությունները ահռելի մարտահրավերներ ունեն, բայց ես կարծում եմ, որ ամենասարսափելիները տնային պայմաններում են:
Եվրահանձնաժողովը ընդունում է, որ կապը ԵՄ-ի համար առանցքային է
մրցունակություն ավիացիայի հետ, որն աջակցում է 5.1 մլն աշխատատեղերի և եվրոյի ներդրմանը
Եվրոպական ՀՆԱ-ին 365 բ.
Այնուամենայնիվ, եվրոպական ավիաընկերություններին չի տրվում այն ճանաչումը, որին նրանք արժանի են
աճի շարժիչներ և լայն հանրության կողմից զբաղվածություն ապահովողներ
ԶԼՄ-ները և բազմաթիվ քաղաքական գործիչներ:
Եվրոպական ավիաընկերություններին վերաբերվում են կա՛մ կանխիկ կովերի, կա՛մ զոհաբերության կովերի և
ավելի ու ավելի շատ, ինչպես երկուսն էլ! Պարզապես անիմաստ և հակաարդյունավետ է կառավարությունների համար, որոնք հուսահատ փորձում են խթանել սոցիալ-տնտեսական աճը` խեղդելու աճի այս շարժիչները: Նայեք ավիացիոն ոլորտի անհիմն հարկերի տարածմանը.
Դա խոստովանել է Մեծ Բրիտանիայի տրանսպորտի հարցերով պետքարտուղար Պատրիկ ՄաքԼաֆլինը
Բրիտանական օդանավակայաններից ճանապարհորդներից գանձվող հարկերի բարձր մակարդակը խնդիր է, որը «անհրաժեշտ է դիտարկել և հետաքննել», բայց նաև կանխատեսել է, որ Գանձարանի կանցլերի պատասխանը կլինի. «պարզապես գտեք ինձ ևս 3 միլիարդ ֆունտ, և մենք կ խոսիր»։
Այնուամենայնիվ, Ճամփորդության և զբոսաշրջության համաշխարհային խորհրդի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ Մեծ Բրիտանիայի APD-ի հեռացումը կհանգեցնի լրացուցիչ 91,000 բրիտանական աշխատատեղերի ստեղծմանը և տնտեսությանը կավելացվի 4.2 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ ընդամենը 12 ամսվա ընթացքում՝ ցույց տալով, թե ինչպես կարելի է լինել կոպեկի իմաստուն և ֆունտ անխելք:
Նայեք մասնատված, ոչ կոնվերգենտ կամ նույնիսկ հակասական ազգային կամ
Տարածաշրջանային կանոնակարգերը, որոնք, թեև ակամա, խաթարում են օդային տրանսպորտի կարևորագույն ոլորտը և երբեմն նույնիսկ այն հաճախորդների շահերը, որոնք պետք է պաշտպանեն: Ուղևորների իրավունքներն ու մրցակցային օրենսդրությունն այստեղ գալիս են մտքում:
Նայեք օդանավակայանի ենթակառուցվածքում առաջընթացի բացակայությանը: Ամեն տարի Լոնդոնի օդանավակայանի ընդլայնման ծրագիրը հետաձգվում է Մեծ Բրիտանիայի վրա 900 միլիոն ֆունտից մինչև 1.1 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ, ըստ Մեծ Բրիտանիայի Առևտրի պալատների:
Նայեք վերանայված ԵՄ ETS-ին, որը վերաբերում է միայն ԵՄ ավիաընկերություններին և այդպիսով խաթարում է նրանց ներդրումները, որոնք իրականում կունենան
բնապահպանական օգուտները: Ոնց որ սա բավական վատը չէր, որը ցանկանում է հանձնաժողովը
ԵՄ-ն նորից կգնա պատերազմի ուղի` վերանայված ԵՄ-ն կիրառելու իր առաջարկով
ETS արտասահմանյան ավիաընկերություններին:
Նայեք ATC-ի սագան. ԵՀ փոխնախագահ և տրանսպորտի հանձնակատար Սիիմ Կալլասը ունի
ինքը գիտակցում էր, որ «օդային երթևեկության վերահսկումը դեռևս չափազանց թանկ է», և որ «Եվրոպական բանկոմատների համակարգի անարդյունավետությունը «հաշվարկվում է, որ լրացուցիչ ծախսեր կկազմեն տարեկան 5 միլիարդ եվրո… ժամանակի և փողի սարսափելի վատնում»:
Նայեք ԵՄ օդանավակայաններին, որոնց 78%-ը մնում է ամբողջությամբ պետական սեփականություն: Նույնիսկ 2010 թվականին, եվրոպական տնտեսական ճգնաժամի գագաթնակետին և ուղևորների թվի նվազման պայմաններում, եվրոպական օդանավակայանների ավելի քան մեկ երրորդը, ներառյալ 23 խոշորագույն օդանավակայաններից 24-ը, բարձրացրեցին իրենց վճարները:
Նայեք վատ Օդային ճանապարհորդությունների դյուրացմանը, կամ ավելի շուտ գերազանցին, խափանող անվտանգությանը և սահմանային վերահսկողությանը և վիզային ռեժիմին: UNWTO-WTTC Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ վիզային ռեժիմի դյուրացումը միայն G206-ի տնտեսություններում մինչև 5.1 թվականը կբերի 20 միլիոն ԱՄՆ դոլարի հավելյալ մուտքեր և 2015 միլիոն լրացուցիչ աշխատատեղեր:
CEPS քաղաքականության համառոտագիրը ցույց տվեց, թե ինչպես է Մեծ Բրիտանիան զգալիորեն կորցնում Շենգենյան գոտու մաս չլինելով: Մեծ Բրիտանիայի վիզան (գործում է միայն Մեծ Բրիտանիայի և Իռլանդիայի համար) ավելի թանկ է և համարվում է ավելի քիչ արժեք, քան Շենգենյան վիզան (գործում է 25 երկրների համար): 2004 թվականից մինչև 2009 թվականը տրամադրվել է Մեծ Բրիտանիայի շուրջ 2 միլիոն վիզա, մինչդեռ տրամադրված Շենգենյան վիզաների թիվը 8-ից հասել է 12 միլիոնի:
Օդային երթևեկության դյուրացման և կառավարման խնդիրները սպառողներին տուգանում են, բայց դա այդպես է
հարմար է անտեսվել ուղևորների իրավունքների ռեժիմների կողմից:
2012 թվականին ԵՄ-ի արտահանումը ԱՄԷ գնահատվել է 37.1 միլիարդ եվրո, իսկ ներմուծումը`
եվրո 8.3 մլրդ, հետևաբար՝ 28.8 մլրդ եվրո առևտրային հաշվեկշիռ՝ հօգուտ ԵՄ-ի:
[Խմբագրի նշում. Վերոնշյալ eTN ROAR հոդվածը հատված է Վիջայ Պունոսամիի ելույթից Եվրոպական ավիաընկերությունների ասոցիացիայի ավիացիոն առաջնորդության գագաթնաժողովում, որը տեղի ունեցավ 28 թվականի նոյեմբերի 2013-ին, Բրյուսելում:]
Դուք ուժեղ կարծիք ունե՞ք այսօրվա ճանապարհորդության և զբոսաշրջության գործերի վերաբերյալ: Անկախ նրանից, թե ցանկանում եք Rant And / or Roar (ROAR), eTN 2.0- ը կցանկանար լսել ձեզանից: Կապվեք Նելսոն Ալկանտարայի հետ էլ [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված] Մանրամասների համար
