Աշխարհի ամբողջ աշխարհից կարգավորող մարմինները այսօր հավաքվում են Տեխասում (ԱՄՆ) ՝ քննարկելու համար հիմնավորված Boeing 737 MAX- ի ծառայության հնարավոր վերադարձը: Ներկայումս FAA- ն վերանայում է Boeing- ի առաջարկած «ծրագրային ապահովման շտկումը» և արդեն նայում է ինքնաթիռը երկինք վերադառնալուն:
Եվրոպացի օդաչուների համար, ուշի ուշով հետևելով վերջին ամիսների զարգացումներին և բացահայտումներին, խորապես անհանգստացնող է այն փաստը, որ և FAA- ն, և Boeing- ը քննարկում են ծառայության վերադառնալը, բայց չկարողանալով քննարկել MAX նախագծման փիլիսոփայության դրդապատճառով բազմաթիվ դժվարին հարցեր: Մասնավորապես, ինչպե՞ս կարող է նախագծումն ու կարգավորիչը, որն ի սկզբանե ձախողվել էր ՝ թույլ տալով թերի ինքնաթիռի շահագործումը, վստահորեն ապահովել լուծումը առանց էական բարեփոխումների: Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը կարևոր դեր է խաղում օդաչուներին և Եվրոպայի ճանապարհորդներին թափանցիկ, անկախ հավաստիացում ապահովելով:
«Բոինգը պետք է հստակություն մտցնի իր նախագծման և փիլիսոփայության մեջ, որը կանգնած է դրա ետևում», - ասում է Jonոն Հորնը, ECA- ի նախագահը: «Ակնհայտ է, որ ընտրվել է միայն մեկ սենսոր` MCAS- ի նման կարևոր համակարգը սնուցելու համար `այն դարձնելով խիստ խոցելի: Օդաչուների վերապատրաստման պահանջների մի մասը այս համակարգի ոչ մի գործնական փորձառություն էր `կա՛մ աշխատող, կա՛մ ձախողված, և միայն առաջին հերթին տեղավորված էր գործածման անընդունելի հատկություններին հակազդելու համար: Այս ամենը, որպեսզի օդանավը դասակարգվի որպես սովորական տեսակ նախորդ 737-ների հետ `խուսափելով MAX- ին անցում կատարող 737 օդաչուների« տեսակ-վարկանիշի »ծախսատար դասընթացներից: Ավելի շուկայական ընդհանուր տիպի վարկանիշի ցանկությունը գերակա՞ն է դարձել ինքնաթիռի ավելի անվտանգ դիզայնի նկատմամբ: Կա՞ն որևէ այլ համակարգեր, որտեղ կիրառվել է նույն նախագծային տրամաբանությունը: Մենք չգիտենք Բայց մենք ՝ օդաչուներս, պետք է իմանանք ՝ արդյո՞ք պետք է անվտանգ թռչենք մեր ինքնաթիռները: Բաց հարցերի մեր ցուցակն օրեցօր երկարում է: Boeing- ը և FAA- ն պետք է վերջապես ստանձնեն այս հարցում պատասխանատվությունն ու թափանցիկությունը »:
Վերջին իրադարձությունները, ներառյալ երկու ողբերգական պատահարները, ուշադրության կենտրոնում են պահում համակարգում առաջացած կարևոր թերությունների ՝ նախագծման, սերտիֆիկացման, կարգավորման և համապատասխան վերապատրաստման հետ կապված: Այն փաստը, որ սերտիֆիկացման գործընթացում թե արտադրողը, թե իշխանությունները դժվար է տարբերակել, չափազանց մտահոգիչ է: «Պատվիրակված հավաստագրման» այս մոդելը, որը ղեկավարում է MAX իրավիճակը և նույն առևտրային վարորդները, շատ հավանական է, որ գոյություն ունեն այլ ավիացիոն ծրագրերում և տարածաշրջաններում, և, անշուշտ, պետք է գնահատվի նաև Եվրոպայում:
«Boeing– ը ըստ էության ինքնաթիռ է կառուցել ցանկությունների ցանկում, որը լավ վաճառք կանի ՝ բավարարելով վառելիքի, ծախսերի և կատարողականի գրավիչ չափանիշները ՝ օդաչուների վերապատրաստման նվազագույն լրացուցիչ պահանջներով», - ասում է Jonոն Հորնը: «Բայց խնդիրն այն է, որ թվում է, որ գոյություն չուներ անկախ կարգավորող մարմին, որը կկարողանար այդ ամենը խորը դիտարկել անվտանգության տեսանկյունից և մանրազնին ստուգել, թե ինչ է թվում նախագծային փիլիսոփայությունը` ելնելով առևտրային գերակայություններից: Բացահայտվածը վերահսկողություն և կարգավորում է, որը թողնում է օդաչուների վստահությունն ու վստահությունը խիստ խարխլված: Եվ ակնհայտ հարցը, որ գալիս է մտքում, հետևյալն է. Ինչպե՞ս կարող ենք վստահ լինել MCAS- ի ուղղման մեջ, մի համակարգ, որն արդեն իսկ լուծում է բնութագրերի մշակման համար, որոնք այլ կերպ չէին կարող սերտիֆիկացվել: Դիզայնի այլ ոլորտներ կա՞ն օդանավը սերտիֆիկացման միջոցով (որպես սովորական տեսակ) `նման խոցելի կողմերով մղելու համար: Նմանատիպ վարորդներ և գործընթացներ կա՞ն նման բնույթի այլ ինքնաթիռների ծրագրերում »:
Եվրոպացի օդաչուների հարցերն ավելին են, քան մինչ այժմ Boeing- ի և FAA- ի կողմից տրամադրված տեղեկատվությունը: Այդ պատճառով մենք մեծապես ապավինելու ենք Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությանը (EASA) ՝ MAX- ի սերտիֆիկացման և ծառայության հնարավոր վերադարձի մանրազնին ուսումնասիրությունը և բացատրությունը: EASA- ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Կիի ՝ Եվրախորհրդարանի տրանսպորտի կոմիտեի հանդեպ ստանձնած մեծ հանձնառության շնորհիվ, Գործակալությունը նաև սահմանել է «նախադրյալ պայմաններ» MAX- ը օդ վերադառնալու համար. Boing- ի կողմից ցանկացած նախագծային փոփոխություն պետք է հաստատվի պարտադրված; Գործակալության կողմից պետք է իրականացվի լրացուցիչ անկախ նախագծային ստուգում. և որ MAX- ի թռիչքային անձնակազմը «համապատասխան պատրաստվածություն է ստացել»:
«Մենք լիովին պաշտպանում ենք EASA- ի նախապայմանները», - ասում է Jonոն Հորնը: «Եվ մենք հասկանում ենք, որ գործակալությունը ենթարկվում է հսկայական ճնշման մանրակրկիտ, բայց և արագ: անկախ, բայց համագործակցող: Մենք գիտենք, որ դա նախանձելի պաշտոն չէ: Բայց Գործակալությունը պետք է կարողանա դիմակայել ցանկացած այդպիսի ճնշմանը և իրականացնել անկախ և մանրակրկիտ վերանայում: Պարզապես ընդունելով FAA- ի խոսքը MAX- ի անվտանգության մասին, բավարար չի լինի »:
