Հնդկական երկաթուղին ունի շուրջ 150 տարվա հարուստ ժառանգություն, որը հատել է մի շարք գծեր և սահմաններ ՝ հանգրվաններ նվաճելու համար: Այսօր այն դարձել է փրկօղակ, ճանապարհորդության արդյունաբերության, ինչպես նաև ազգի փրկության ողնաշար: Այն անցյալում գովելի հաջողությունների է ականատես եղել և զգալիորեն նպաստում է երկրի տնտեսական առաջընթացին:
Ահա Հնդկական երկաթուղիների վերաբերյալ որոշ հետաքրքիր փաստեր, որոնք ի վերջո նպաստեցին Հնդկական երկաթուղային ցանցը Ասիայում ամենամեծերից մեկը դարձնելուն.
Առաջին մարդատար գնացքը գործարկվեց Մումբայի և Թանեի միջև 16 թվականի ապրիլի 1853-ին:
Պարսիկի թունելը հանրապետության առաջին երկաթուղային թունելն է:
Կոլկատայում սկսվեց առաջին ստորգետնյա երկաթուղային համակարգը:
1986-ին Նյու Դելիում սկսվեց ամրագրման առաջին համակարգչային համակարգը:
Առաջին էլեկտրական գնացքը շարժվեց Մումբայ ՎՏ-ի և Կուրլայի միջև 3 թ. Փետրվարի 1925-ին:
Հնդկական երկաթուղիները համարվում են խոշորագույն գործատուները ՝ գործարքների մեջ ներգրավված շուրջ 1.55 միլիոն մարդ:
1977 թվականին ստեղծվեց Ազգային երկաթուղային թանգարանը:
Dapoorie Viaduct- ը երբևէ ստեղծված երկաթուղային առաջին կամուրջն է:
Միջին հաշվով հնդկական ռելսերը ամեն օր տեղափոխում են շուրջ 13 միլիոն ուղևոր և 1.3 միլիոն տոննա բեռ:
Orissa- ն կայանի ամենակարճ անունն է, մինչդեռ Sri Venkatanarasimharajuvariapeta- ն Թամիլնադում ամենաերկար կայանի անունն է:
Հայտնի է, որ Հնդկական երկաթուղիները ունեն մոտ 7000 երկաթուղային կայարան, որոնց միջեւ օրական շարժվում է շուրջ 14,300 գնացք:
Գնացքով ամենաերկար ճանապարհը ծածկված է Himsagar Express- ով, որը հյուսիսում կապում է Jammu Tavi- ն հարավային Kanya Kumari- ի հետ: Գնացքն անցնում է մոտ 4751 կմ հեռավորություն, իսկ ճանապարհը տևում է մոտ 66 ժամ:
Ամենաերկար պլատֆորմը ունի մոտ 2733 ոտնաչափ երկարություն և գտնվում է Խրագպուրում:
Konkan Railways- ում գտնվող ամենաերկար թունելը Karbude- ն է, որի երկարությունը 6.5 կմ է:
Ամենաարագ գնացքը Bhopal Shatabdi Express- ն է, որն աշխատում է շուրջ 140 կմ / ժամ արագությամբ:
Երկաթուղային ամենաերկար կամուրջը Nehru Setu- ն է ՝ մոտ 10044 ոտնաչափ երկարություն Սոնե գետի վրա:
Սիլիգուրի երկաթուղային կայարանը միակ կայանն է ՝ բոլոր երեք չափիչներով:
Howrah-Amritsar Express- ն ունի դադարների առավելագույն քանակ ՝ 115 դադարներով:
Հնդկական երկաթուղին ամբողջ աշխարհում ամենամեծ երկաթուղային ցանցերից մեկն է և, իհարկե, ամենամեծը Ասիայում: Դա շատ բան է պատմում հնդկական երկաթուղու անունով հսկայի չափի, կատարողականության և պատմության մասին: Ինչ-որ իմաստով ՝ հնդկական երկաթուղին վերջին 150 տարվա ընթացքում գործում է որպես երկրի օժանդակ համակարգ: Այն շարունակել է ծառայել Հնդկաստանի զարգացող բնակչությանը առավելագույն անկեղծությամբ, նվիրվածությամբ և ճշտապահությամբ: Հետաքրքրական է, որ հնդկական երկաթուղին հանդիսանում է նաև աշխարհի պետական աշխատողների ամենամեծ կազմակերպություններից մեկը:
Եթե հետադարձ հայացք գցենք պատմության էջերին, հնդկական երկաթուղին բառացիորեն վերափոխեց Հնդկաստանի ողջ պատմությունը: Հնդկական հողում երկաթուղի մտցնելու ծրագիրը ներկայացվել է 1832 թվականին, բայց գաղափարը որոշ ժամանակ մնաց կողքին: Պատմության թերթիկները սկսեցին շրջվել, երբ այն ժամանակ Հնդկաստանի գլխավոր նահանգապետ Լորդ Հարդինջը թույլ տվեց մասնավոր կուսակցություններին գործարկել երկաթուղային համակարգը 1844 թվականին: Բավական շուտ, Արևելյան Հնդկաստանի կոնսորցիումը, մասնավոր ձեռնարկատերերը և Մեծ Բրիտանիայի ներդրողները երազանքն իրականություն դարձան հնդիկ ճանապարհորդների համար , 1851-ին ականատես եղավ առաջին գնացքի ժամանումը, որն օգտագործվում էր երկաթուղային գծերի շինանյութ տեղափոխելու համար: Առաջին գնացքը գործի դրվեց Բորի Բունդերի, Բոմբեյի և Թանեի միջև 16 թվականի ապրիլի 1853-ի պատմական օրը: Գնացքով անցած տարածությունը 34 կմ էր, և այդ ժամանակից ի վեր հնդկական երկաթուղին այլևս հետ չի նայել:
Երբ 1880 թվականը եկավ, հնդկական երկաթուղային ցանցն արդեն տարածվել էր 14,500 կմ: Բոմբեյը, Մադրասը և Կալկաթան երեք խոշոր նավահանգիստային քաղաքներ դարձել էին հնդկական երկաթուղային տեմպերով արագ աճող մաս: Հնդկական երկաթուղային համակարգը հետագա քայլ առաջ արեց, երբ սկսեց արտադրել իր սեփական լոկոմոտիվները 1895 թվականից ի վեր: Հնդկական երկաթուղային խորհուրդը ստեղծվել է 1901 թվականին և այն աշխատում էր Առևտրի և արդյունաբերության վարչության ներքո: Առաջին էլեկտրաքարշը ժամանեց 1908 թ.
Երկու համաշխարհային պատերազմների ընթացքում երկաթուղին անհանգիստ ժամանակներ է ապրել: Երբ բրիտանացիները լքեցին երկիրը, Հնդկաստանի երկաթուղիները ականատես եղան ինչպես վարչակազմի, այնպես էլ շատ քաղաքականության մի քանի փոփոխությունների: Հնդկական երկաթուղին գոյություն ունեցավ Անկախությունից հետո, երբ 42 անկախ երկաթուղային համակարգեր միավորվեցին մեկ միավորում: Գոլորշի լոկոմոտիվները փոխարինվեցին դիզելային և էլեկտրական լոկոմոտիվներով: Հնդկական երկաթուղու ցանցը տարածված էր երկրի յուրաքանչյուր մասում: Հնդկաստանի երկաթուղին նոր տերև դարձավ, 1995 թ.-ին երկաթուղու ամրագրման համակարգի համակարգչայնացման ներդրմամբ:
Հնդկական երկաթուղիները աշխարհի ամենածանրաբեռնված երկաթուղային ցանցերից մեկն է, որն օրական տեղափոխում է ավելի քան 18 միլիոն ուղևոր: Երկաթուղին անցնում է երկրի երկարությունն ու լայնությունը: Շատ ինժեներական սխրանքներ, որոնք ավելի վաղ անհնար էին համարվել, ձեռք են բերվել հնդկական երկաթուղու միջոցով: Նման սխրանքի վառ օրինակներից մեկը Konkan Railways- ն է: Ասում են, որ հնդկական երկաթուղին ընդգրկում է մոտավորապես 7500 երկաթուղային կայարան ՝ ավելի քան 63,000 կիլոմետր երթուղու ընդհանուր երկարությամբ: Նրա թևի տակ գործում են ավելի քան 3,20,000 վագոն, 45,000 մարզիչ և գրեթե 8000 լոկոմոտիվ:
Հնդկական երկաթուղին շահագործում է գնացքների բոլոր տեսակները, սկսած հարյուրավոր ուղևորների գնացքներից, միջքաղաքային էքսպրես գնացքներից մինչև գերարագ գնացքներ և շքեղ: Երկաթուղին տարիների ընթացքում շարունակաբար կատարելագործել է իր ծառայությունները ՝ հաշվի առնելով բնակչության աճը և նրանց ճանապարհորդական կարիքները: Հնդկաստանի երկաթուղին, որը պատկանում է Հնդկաստանի Կառավարությանը, վերահսկվում և շահագործվում է այն աճի և զարգացման փայլուն օրինակով, որին ականատես է դառնում երկիրը:
