FlyersRights.org-ը՝ ավիաընկերության ուղեւորների իրավունքների պաշտպանության խոշորագույն կազմակերպությունը, միջնորդություն է ներկայացրել ԱՄՆ Վերաքննիչ դատարան՝ DC Circuit-ի համար՝ պահանջելով կարգադրել Դաշնային ավիացիայի վարչություն (FAA) թողարկել ավիաընկերության նստատեղերի չափի նվազագույն չափորոշիչները: FAA-ի գործողության օրենքով սահմանված վերջնաժամկետն անցել է ավելի քան երկու տարի առաջ. Այնուամենայնիվ, FAA-ն նույնիսկ չի սկսել այս պահանջվող կանոնների մշակումը:
Ներկայումս FAA չունի ավիաընկերություններում ոտքերի նվազագույն տարածքի (նստատեղերի հարթության) կամ նստատեղերի լայնության ստանդարտ: Նստատեղերի չափերի կրճատումը, զուգորդված ուղևորի չափի մեծացման հետ մեկտեղ, կարող է վտանգել անվտանգության և առողջության համար, ներառյալ արտակարգ իրավիճակների տարհանումը, FlyersRights.org և առողջության և անվտանգության այլ փորձագետներ: Գլխավոր տեսուչի տրանսպորտի վարչությունը (DOT OIG) հրապարակել է զեկույց 2020 թվականի սեպտեմբերին, որտեղ մանրամասն ներկայացվել են FAA-ի արտակարգ տարհանման քաղաքականության հետ կապված բազմաթիվ հարցեր:
2017-ին DC շրջանային վերաքննիչ դատարանը համաձայնեց FlyersRights.org-ի հետ և հրամայեց FAA-ին տրամադրել իր հիմնավորումներն ու ապացույցները 2015 թվականի FlyersRights.org-ի կանոնների ստեղծման միջնորդությունը մերժելու համար: Դատարանի այս որոշումից ավելի քան մեկ տարի անց FAA-ն երկրորդ անգամ մերժեց կանոնների ընդունման միջնորդությունը: Այնուամենայնիվ, 2020 թվականի DOT OIG զեկույցը այն ժամանակից ի վեր եզրակացրել է, որ այն տեղեկատվությունը, որի վրա FAA-ն հիմնել է իր 2018 թվականի հերքումը, կեղծ է և ոչ ճշգրիտ:
FlyersRights.org Նախագահ Փոլ Հադսոնը մեկնաբանեց. «Ինչ-որ պահի բավական է: Այն FAA նա երեք տարի ուներ՝ լուծելու անվտանգության այս կարևոր խնդիրը: Ինչպես տեսանք անվտանգության սերտիֆիկացմամբ, մասնավորապես Boeing 737 MAX-ով, FAA-ն ընտրում է շարունակել գործել որպես գերեզմանաքարերի գործակալություն՝ գործելով միայն մահացու վթարներից հետո»:
FlyersRights.org Ընթացիկ հայցում ներկայացված է Հանրային Քաղաքացի Դատական Խումբ, USCA Գործ թիվ 22-1004:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Գլխավոր տեսուչի տրանսպորտի վարչությունը (DOT OIG) զեկույց է հրապարակել 2020 թվականի սեպտեմբերին՝ մանրամասնելով FAA-ի արտակարգ տարհանման քաղաքականության հետ կապված բազմաթիվ հարցեր:
- Ինչպես տեսանք անվտանգության սերտիֆիկացմամբ, մասնավորապես Boeing 737 MAX-ով, FAA-ն ընտրում է շարունակել գործել որպես գերեզմանաքարերի գործակալություն՝ գործելով միայն մահացու վթարներից հետո:
- Այնուամենայնիվ, 2020 թվականի DOT OIG զեկույցը այն ժամանակից ի վեր եզրակացրել է, որ այն տեղեկատվությունը, որի վրա FAA-ն հիմնել է իր 2018 թվականի հերքումը, կեղծ է և ոչ ճշգրիտ:
