ԲԱՆԳԿՈԿ (eTN) – Անցյալ երեքշաբթի ավարտվեց մարքեթինգային հաղթաթուղթը, որը AirAsia-ն բրենդավորում էր ավելի քան երկու տարի: 2008 թվականի նոյեմբերին AirAsia խումբը հպարտորեն հայտարարեց, որ վառելիքի հավելավճարը հանում է ուղևորների տոմսից: Մեկ տարի անց որոշում կայացվեց հանել վարչական վճարները։ Հայտարարությունը մեծ ազդեցություն ունեցավ ճանապարհորդների վրա, ովքեր կարծում էին, որ պետք է վճարեն միայն տոմսի արժեքը:
Սակայն 3 թվականի մայիսի 2011-ին Air Asia-ն վերսկսեց իր վառելիքի հավելավճարը՝ «խաբե'ք, թե բուժել»: Պաշտոնական հաղորդագրության մեջ փոխադրողը նշում է, որ այդ միջոցը միայն ժամանակավոր է՝ փոխհատուցելու ինքնաթիռների վառելիքի թանկացող գները: 6 ամսվա ընթացքում ավիավառելիքը հասել է նոր բարձունքների՝ գրեթե կրկնապատկվելով 2010թ.-ի միջին մակարդակից՝ 88 ԱՄՆ դոլարից, անցյալ շաբաթ հասնելով ավելի քան 140 ԱՄՆ դոլարի՝ մեկ բարելի դիմաց:
Վառելիքի հավելավճարը զգայուն խնդիր է ասիական ճանապարհորդությունների համար, քանի որ այն կարող է լինել երկսայրի սուր: Հնացած փոխադրողներից վառելիքի հավելավճարների աճը, ամենայն հավանականությամբ, կխթանի պահանջարկի աճը ասիական միջին խավերի կողմից, որոնք դեռ ցանկանում են ճամփորդել՝ ի վերջո ընտրելով բյուջետային փոխադրողներին, ոչ թե լիարժեք ավիաընկերություններին: Չնայած նաև վառելիքի հավելավճարների ներդրմանը, բյուջետային փոխադրողների վճարները դեռևս կմնան ավելի ցածր, քան նախկին ավիաընկերությունների կողմից գանձվող վճարները:
Այնուամենայնիվ, վերջում գնված ընդհանուր ուղեվարձի ցանկացած աճ կարող է ազդել նաև ասիական սպառողի վրա: Բյուջետային փոխադրողները դառնում են միջին դասի ավտոմոբիլային փոխադրումների գրավիչ այլընտրանքներ՝ ներառյալ ցածր մակարդակի հատվածը: Վառելիքի հավելավճարն այնուհետ կարող է արագորեն ճնշել պահանջարկը այն երկրներում, որտեղ այդ ցածր եկամտի սեգմենտների մեծ մասն է: Հավանաբար դա բացատրում է, թե ինչու AirAsia-ն որոշեց վառելիքի հավելավճար չգանձել Ինդոնեզիայի և Թաիլանդի ներքին թռիչքների համար, այլ միայն Մալայզիայում, որտեղ միջին խավը դեռ կարող է իրեն թույլ տալ վճարել մի փոքր լրացուցիչ վճար: Այն բանից հետո, երբ դեռևս բացատրում էր հունվարի վերջին վառելիքի զրոյական հավելավճարի իր քաղաքականությունը պահպանելու մասին, Մանիլայում գտնվող Cebu Pacific-ը որոշեց մարտի կեսերին վերականգնել վառելիքի հավելավճարը միջազգային ծառայությունների համար՝ բացատրելով, որ ի վիճակի չէ աջակցել գների բարձրացմանը: Այնուհետև 10 օր անց այն ստիպված եղավ կիրառել նաև վառելիքի համեստ վճար ներքին թռիչքների համար՝ 50 P. (1.07 ԱՄՆ դոլար) և P. 200 (4.30 ԱՄՆ դոլար) յուրաքանչյուր հատվածի միջև: Խոսելով տեղական լրատվամիջոցների հետ՝ Cebu Pacific-ի մարքեթինգի փոխնախագահ Քենդիս Իյոգը բացատրեց, որ այն դեռ կառաջարկի Ֆիլիպինների ցանկացած ավիաընկերության ամենացածր ուղեվարձերը, նույնիսկ վառելիքի հավելավճարը:
Մալայզիայի ներքին և միջազգային մինչև 2 ժամ տևողությամբ թռիչքները այսուհետ ցույց են տալիս վառելիքի հավելավճար 10 RM յուրաքանչյուր հատվածի համար (մոտավորապես 3.30 ԱՄՆ դոլար), որը ավելանում է RM 10-ով մինչև 4 ժամ թռիչքի ցանկացած լրացուցիչ ժամի համար: AirAsia X-ի համար հավելավճարը տատանվում է 50-ից մինչև 90 RM (մոտ 17-ից մինչև 31 ԱՄՆ դոլար): Բյուջետային ավիաընկերությունների խումբը խոստանում է կրկին վերացնել հավելավճարը, հենց որ գները իջնեն։ Գանձվող վճարը մնում է համեմատաբար ցածր: AirAsia-ն նշում է, որ աճող օժանդակ եկամուտները՝ սնունդ, ուղեբեռի վճար, նախնական գրանցում կամ նստատեղերի նշանակում, առցանց գնումներ կամ ապահովագրություն, օգնում են փոխհատուցել վառելիքի գների բարձրացման հետևանքները: Ֆինանսական հաշվետվության մեջ ավիաընկերության խումբը գնահատում է, որ ուղևորի ծախսած յուրաքանչյուր RM 1 (30 ԱՄՆ դոլար) ապահովում է մոտավորապես 1 ԱՄՆ դոլար/բարել բուֆեր:
Tiger Airways-ը դեռևս լրացուցիչ վճարներ չի գանձում վառելիքի թանկացման համար։ Ավիաընկերությունը նշում է, որ իր կանխատեսումների մեջ ներառել է վառելիքի գների աճը։ Օժանդակ ծառայությունները փոխադրողում արդեն հասել են Tiger-ի ընդհանուր եկամուտների 20%-ին և ունեն նաև բուֆերային ազդեցություն ավիատոմսերի վրա։ Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերությունը նշում է, որ փոքր-ինչ բարձրացրել է միջին ուղեվարձը՝ մասնակիորեն հավասարակշռելու ինքնաթիռի վառելիքի թանկացման համար:
AirAsia-ի և Tiger Airways-ի համար վառելիքն ամենաբարձր մասնաբաժինն ունի ընդհանուր ծախսերում. 2011 ֆինանսական տարվա առաջին եռամսյակում AirAsia-ի համար այն կազմել է միջինը 38.2%-ը, նույնիսկ Indonesia AirAsia-ի 39.3%-ը, մինչդեռ Tiger Airways-ի համար այն կազմել է բոլորի 38.1%-ը: երրորդ եռամսյակի ծախսերը 2010-11 թթ. Qantas Group-ի համար, որին ինտեգրված է Jetstar էժան ապրանքանիշը, վառելիքի արժեքը մեկ միավորի համար կազմել է 31.6% 2011 ֆինանսական տարվա առաջին կիսամյակում:
Ուղևորների համար ամենամեծ հույսը կլինի Մերձավոր Արևելքում շարունակվող հակամարտությունների վերջը, ինչը կարող է ժամանակավոր թեթևացում բերել վառելիքի գների աճին: Սակայն, ինչպես պարբերաբար նշում են փորձագետները, նավթի պահանջարկը կշարունակի աճել ավելի արագ, քան առաջարկը, բարձր գները և վառելիքի հավելավճարները, հավանաբար, կդառնան օդային տրանսպորտի մշտական հատկանիշ: Ավելի լավ է ընտելանալ դրան հիմա:
