Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի նախկին ղեկավարը՝ ԱՄՆ գործակալությունը, որը հետաքննում է անցած հինգշաբթի օրը Բուֆալոյի (Նյու) մերձակայքում կանադական ուղևորատար ինքնաթիռի վթարը, ասում է, որ բոլոր նմանատիպ երկշարժիչային տուրբոշարժիչները պետք է հողին կանգնեցնեն, առնվազն մինչև հետաքննության ավարտը:
«Կարծում եմ, որ խելամիտ բանը… օդանավը վայրէջք է կատարել», քանի դեռ խորհրդի հետաքննությունը չի ավարտվել, ասել է Ջիմ Հոլը՝ դաշնային գործակալության նախագահ 1994-ից 2001 թվականներին:
Նման հետաքննությունները սովորաբար տևում են 18 ամսից մինչև երկու տարի, և Հոլի առաջարկությունը ավերածություններ կառաջացնի, քանի որ հազարավոր ուղևորատար տուրբոշարժիչներ աշխատում են ամբողջ աշխարհում:
Հոլն ասել է, որ տուրբոպրոպ շարժիչներով ինքնաթիռները թռչում են ավելի դանդաղ արագությամբ, քան ռեակտիվները, ինչը հեշտացնում է սառույցի կուտակումը: Նա նաև քննադատում էր տուրբոպրոպային սառցակալման տեխնոլոգիան՝ օդով լցված ռետինե «կոշիկներ», որոնք ընդլայնվում և կծկվում են սառույցը տեղահանելու համար, փոխարենը թեւերի ներսից տաքացուցիչների փոխարեն, որոնք օգտագործվում էին շիթերի վրա՝ սառույցի ձևավորումը կանխելու համար:
Անցյալ հինգշաբթի Բուֆալո արվարձանում Քլարենսում Continental Connection 3407-ի վթարից 50 մարդ զոհվեց, սառցակալումը նշվում էր որպես հավանական պատճառ, սակայն վթարի հետաքննիչները դեռ պաշտոնապես չեն ասել այդ մասին:
Ինքնաթիռը՝ 74 նստատեղով Bombardier Q400 տուրբոպրոպը, որը կառուցվել է Տորոնտոյում և գործարկվել անցած ապրիլին, սպասարկում է ամբողջ աշխարհում; 219-ը օգտագործվում են մոտ 30 փոխադրողների կողմից, որոնք օգտագործվում են Bombardier-ի կողմից կառուցված Q-series 880 տուրբոշարժիչների համաշխարհային նավատորմի մաս:
Բայց քիչ հավանական է, որ Հոլի հանձնարարականը կատարվի, քանի որ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը, որը պատասխանատու է քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության համար, մերժում է նրա խորհուրդը:
«Մենք այս պահին չունենք որևէ տվյալ, որը կհանգեցնի մեզ այս ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու», - ասաց FAA-ի խոսնակ Լորա Բրաունը:
«FAA-ն և ամբողջ ավիացիոն արդյունաբերությունը ագրեսիվ աշխատել են վերջին 15 տարիների ընթացքում՝ նվազեցնելու մերկասառույցի հետ կապված պատահարները, և այդ վթարները զգալիորեն նվազել են այդ աշխատանքի արդյունքում:
«Վթարին մասնակցած օդանավն ունի սառույցի հայտնաբերման և պաշտպանության բարդ համակարգ, որը շահել է երկար տարիների հետազոտություններից և վերլուծություններից այն մասին, թե ինչպես են օդանավերը գործում և գործում սառցե պայմաններում», - ասաց Բրաունը:
Տորոնտոյի Porter Airlines-ը բացառապես օգտագործում է Q400-ը, իսկ երեկ ավիաընկերության նախագահ և գլխավոր գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Դելյուսը բարձր է գնահատել ինքնաթիռի անվտանգության ռեկորդը և սառցակալման և սառցակալման տեխնոլոգիան: «Եթե (անվտանգության խորհուրդը) որևէ մտահոգություն ունենար, կամ եթե FAA-ն կամ Transport Canada-ն կամ Bombardier-ը որևէ մտահոգություն ունենային ինքնաթիռի հետ կապված, ցանկացած տեսակի, այն մինչ այժմ հիմնավորված կլիներ», - ասաց նա:
«Բայց սա օդանավի հետ կապված որևէ բան չի թվում: Սա կարծես թե կապված է որոշ այլ խնդիրների հետ, որոնք դեռ պետք է ի հայտ գան»:
Դժբախտ պատահարների հետաքննիչները հայտնել են, որ 3407 չվերթը, որը մեկնում էր Նյուարկից Բուֆալո, վայրէջք կատարեց և ուժգին գլորվեց, նախքան հինգշաբթի երեկոյան մի քանի հարյուր մետր վայր ընկնելով տան մեջ, զոհվեցին ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 49-ը և տանը գտնվող մի տղամարդ: Վթարի հետևանքով զոհվել է մեկ կանադացի: Նախօրեին ավելի քան 2,000 մարդ մասնակցել է ԱՄՆ-ում զոհերի հիշատակին նվիրված հուշահամալիրին։
Մինչ կործանման անձնակազմը հայտնել էր ինքնաթիռի թեւերի և դիմապակու վրա «զգալի սառցակալում»:
Կիրակի օրը NTSB-ն հայտնել է, որ ինքնաթիռը երկնքից ընկնելուց վայրկյաններ առաջ եղել է ավտոմատ օդաչուի վրա՝ պոտենցիալ խախտելով անվտանգության դաշնային կանոնակարգերը և ավիաընկերությունների ուղեցույցները:
FAA-ի խոսնակն ասել է, որ օդանավը պարզվել է, որ այն գտնվում է ավտոմատ օդաչուի վրա՝ թեթև և չափավոր մերկասառույցի պայմաններում: Ինքնաթիռի սառցակալման համակարգը գործի է դրվել Նյուարքից անմիջապես հետո:
Հոլն ասել է, որ սառցակալումը 1994 թվականին Ինդիանայում ATR-72 երկվորյակ տուրբոպրոմ ինքնաթիռի վթարի գործոնն է եղել:
Թռիչքների անվտանգության հիմնադրամի նախագահ Ուիլյամ Վոսը ավելի վաղ Star-ին ասել էր, որ 1994թ.-ի վթարի մասնակից ինքնաթիռը վթարից առաջ եղել է ավտոմատ օդաչուի վրա, ինչը կարող էր սրել իրավիճակը:
Հինգշաբթի օրը տեղի ունեցած ավիավթարի պատճառը դեռևս պարզված չէ։
Հոլն ասաց, որ իր մտահոգությունը կապված է ոչ թե Bombardier-ի հետ, այլ օդանավերի հավաստագրման հետ կապված հատուկ թռիչքային պայմանների համար, ինչպիսիք են սառցակալումը:
«Ես մեծ հարգանք եմ տածում կանադական ավիացիոն անվտանգության համակարգի, ինչպես նաև այս կոնկրետ ինքնաթիռի արտադրողի նկատմամբ», - ասել է Հոլը: «Իմ մտահոգությունը կապված է ԱՄՆ-ում հավաստագրման գործընթացի ձախողման հետ՝ կապված նմանատիպ նախագծված ինքնաթիռների հետ կապված վթարների հետ, որը ATR-72-ն էր»:
Q400-ը շուկայում չէր մինչև 2000 թվականը, սակայն Հոլն ասաց, որ կառուցվածքային նմանությունը դեռևս արժանի է երկտեղանի ինքնաթիռների ընդհանուր անվտանգության հետաքննության:
Bombardier-ի խոսնակ Ջոն Արնոնեն ասել է, որ 400 թվականին Q2000-ի առևտրային շահագործման մեկնարկից ի վեր, ներկայումս օգտագործվող ինքնաթիռները գրանցել են ավելի քան 1 միլիոն թռիչքի ժամ և 1.5 միլիոն թռիչք և վայրէջք:
«Բուֆալոյի մոտ տեղի ունեցած ողբերգական վթարը Q400 ինքնաթիռի առաջին զոհերն էր», - ասաց նա:
Առնոնեն ասաց, որ ինքը տեղյակ չի եղել սառցակալման հետ կապված նախորդ միջադեպերի մասին:
Նա ասաց, որ անհասկանալի է, թե ինչու է Հոլլը արել այս մեկնաբանությունը՝ ավելացնելով, որ «անկեղծ ասած, դա չի փոխում մեր առաջնահերթությունը որպես ընկերություն այս պահին», որն է՝ աջակցել հետաքննությանը: Նա ասաց, որ Bombardier-ն անվտանգության և տեխնիկական փորձագետների թիմ է ուղարկել անվտանգության խորհրդի հետ աշխատելու համար:
