Այս ամառ մենք սպասարկել ենք 18 միլիոն ուղևորի, ավելի շատ, քան ցանկացած այլ եվրոպական հանգույց, չնայած շրջափակման ժամանակ եվրոպական մրցակիցներից ավելի ուժեղ հարված ենք ստացել:
Հիթրոուի ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը լավ սպասարկում է ունեցել այս ամառ – Դրան հաջողվել է օդանավակայանում գտնվող բոլորի կողմից, ովքեր միասին աշխատել են ուղևորներին սպասարկելու համար, և դրան օգնել են մեր համատեղ ջանքերը՝ հավասարակշռված պահելու կարողությունները և պահանջարկը:
Հոկտեմբերի 30-ից մենք հանում ենք գլխարկը – Մենք աշխատում ենք ավիաընկերությունների հետ՝ համաձայնեցնելու խիստ նպատակային մեխանիզմ, որը, անհրաժեշտության դեպքում, կհամապատասխանեցնի առաջարկն ու պահանջարկը Սուրբ Ծննդին ընդառաջ փոքր թվով պիկ օրերի ընթացքում: Սա կխրախուսի պահանջարկը ավելի քիչ զբաղված ժամանակաշրջաններում՝ պաշտպանելով ավելի ծանր գագաթները և խուսափելով թռիչքների չեղարկումներից՝ ռեսուրսների ճնշման պատճառով:
Մինչդեռ պահանջարկն ավելի ուժեղ է, այն ամբողջությամբ չի վերականգնվում – Մենք կանխատեսում ենք, որ ընդհանուր ուղևորների թիվը 2022-ի համար կկազմի 60-62 միլիոն, մոտավորապես 25%-ով ավելի քիչ, քան 2019-ը: Համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամի, Ուկրաինայում պատերազմի և COVID-19-ի ազդեցության հետևանքները նշանակում են, որ մենք դժվար թե վերադառնանք նախկինին: Համաճարակի պահանջարկը մի քանի տարիների ընթացքում, բացառությամբ պիկ ժամանակների:
Մեր առաջնահերթությունը օդանավակայանի էկոհամակարգի վերականգնումն է՝ պիկ ժամանակներում պահանջարկը բավարարելու համար – Դա անելու համար օդանավակայանի ողջ ձեռնարկությունները պետք է հավաքագրեն և վերապատրաստեն մինչև 25,000 անվտանգության ստուգված մարդկանց, ինչը հսկայական լոգիստիկ մարտահրավեր է: Մենք աջակցում ենք, ներառյալ հավաքագրման աշխատանքային խմբի ստեղծումը, որը կօգնի լրացնել թափուր աշխատատեղերը, սերտորեն համագործակցելով Կառավարության հետ ավիաընկերությունների վերգետնյա սպասարկման վերանայման վրա և նշանակելով ավագ գործադիր ղեկավարի՝ համատեղ աշխատանքի մեջ ներդրումներ կատարելու համար:
Մեր հաշվեկշիռը մնում է կայուն՝ չնայած կորուստներին – Մեր հիմքում ընկած կորուստները տարեցտարի աճել են մինչև 0.4 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ, քանի որ կարգավորվող եկամուտը չի կարող ծածկել ծախսերը՝ ավելանալով նախորդ երկու տարվա ընթացքում 4 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգին: Մենք պատասխանատու ենք գործել անորոշ շուկայի պայմաններում՝ պաշտպանելու իրացվելիությունը և դրամական միջոցների հոսքը, ինչպես նաև կրճատել է փոխանցումը: Այս տարի շահաբաժիններ չենք կանխատեսում։
Կարճաժամկետ ծախսերի վրա կարգավորող ուշադրությունը օգուտ է բերում միայն ավիաընկերություններին, այլ ոչ սպառողներին – Այս ամառ փորձը ցույց է տվել, որ ավիաընկերությունները գանձելու են շուկան՝ անկախ նրանից, թե որքան ցածր են օդանավակայանների վճարները: Դա կարող է լինել կոմերցիոն առումով ռացիոնալ, բայց այն, ինչ սպառողները մեզ ասում են, որ գնահատում են, հարթ և կանխատեսելի ճանապարհորդություն է օդանավակայանով: Մեր պատասխանը CAA-ի Վերջնական առաջարկներին H7 կարգավորիչ կարգավորման վերաբերյալ ընդգծեց մի շարք սխալներ, որոնք, եթե չուղղվեն, կհանգեցնեն անբավարար ներդրումների ընթացիկ և ապագա սպառողների կարիքների սպասարկման մեջ:
Միջազգային զուտ զրոյական ավիացիայի վերաբերյալ ICAO-ի համաձայնագիրը մինչև 2050 թվականը ուղենիշ է այն հատվածի ածխաթթվայնացման համար, որն ընկալվում է որպես «դժվար թուլացնելը»:« – Այն համահունչ է դարձնում համաշխարհային արդյունաբերությունը Մեծ Բրիտանիայի ավիացիայի հետ, որը պարտավորվել է դրան 2020 թվականին: Կայուն ավիացիոն վառելիքը (SAF) հիմնական տեխնոլոգիան է՝ հանածո վառելիքի ածխածինը թռիչքից հանելու համար: Այս տարի մենք խրախուսանք մտցրինք ավիաընկերությունների համար SAF-ից օգտվելու Հիթրոուում, որը գերազանցել էր բաժանորդագրությունը, և մենք առաջարկում ենք այն ավելացնել հաջորդ տարի: Մենք խրախուսում ենք Մեծ Բրիտանիայի կառավարությանը խթանել SAF արտադրությունը Մեծ Բրիտանիայում՝ ներմուծելով SAF մանդատ և գների կայունության մեխանիզմ:
Հիթրոուի գործադիր տնօրեն Johnոն Հոլանդ-Քեյն ասաց.
«Մենք կարող ենք հպարտանալ, որ Հիթրոուում բոլորը միավորվեցին՝ սպասարկելու սպառողներին այս ամառ՝ ապահովելով, որ 18 միլիոն մարդ հեռացավ իր ճանապարհորդության ժամանակ, ավելի շատ, քան Եվրոպայի ցանկացած այլ օդանավակայան, ընդ որում ճնշող մեծամասնությունը լավ սպասարկում է ստանում: Մենք վերացրել ենք ամառային սահմանաչափը և աշխատում ենք ավիաընկերությունների և նրանց ցամաքային սպասարկողների հետ՝ առավելագույնս արագ պիկ ժամերին ամբողջ հզորությամբ վերադառնալու համար: Երբ մենք նայում ենք ապագային, մենք խրախուսում ենք CAA-ին կրկին մտածել երկարաժամկետ ներդրումների խթանման մասին, որոնք կապահովեն սահուն և կանխատեսելի ճանապարհորդությունները սպառողների համար, այլ ոչ թե կենտրոնանալով կարճաժամկետ գնագոյացման վրա, որը մենք տեսանք միայն ավիաընկերությունների շահույթի վրա: »
