Օդանավերի ֆինանսավորումը նման է հիփոթեքային վարկ կամ ավտոմոբիլային վարկ ստանալու: Կատարվում են անհրաժեշտ վարկային ստուգումներ և կատարվում է գնահատում ինքնաթիռի արժեքի վերաբերյալ: Օդանավի հաշվառման համարի վրա կատարվում են ֆոնային ստուգումներ `ապահովելու համար, որ այն առկա է պատկանող գույքի կամ տիտղոսի թերություններից: Մյուս կողմից, առևտրային ինքնաթիռները չափազանց թանկ են: Օրինակ, Boeing 737-700- ը, որն օգտագործում են Southwest ավիաընկերությունները, արժե $ 58.5-ից $ 69.5 միլիոն, ուստի դրա ֆինանսավորումը ներառում է ավելի բարդ, վարձակալության և պարտքերի ֆինանսավորման սխեմաներ: Ակնհայտ է, որ ամենահեշտ և ամենաէժան վաճառքի տեսակը կանխիկ է, այնուամենայնիվ, ավիաընկերություններից քչերն են ապավինում, որ պատվերների դիտարկումը կարող է կազմել հարյուրավոր ինքնաթիռներ և միլիարդավոր դոլարներ:
Աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը United Airlines- ն է, որի նավատորմի չափը կազմում է 1,372 ինքնաթիռ, որը տարեկան թռչում է շուրջ 165 միլիոն ուղևոր: Երկրորդ տեղում Delta Air Lines- ն է ՝ շուրջ 1,300 ինքնաթիռով ու 140 միլիոն ուղեւորով: Բայց մի փոքր հայտնի փաստ է այն, որ Ուոլ Սթրիթի բանկերը ավելի շատ ինքնաթիռ ունեն, քան աշխարհի լավագույն յոթ ավիաընկերությունները միասին վերցրած, համաձայն FAA- ի ներկայիս գրառումների:
Բանկերի կողմից առաջարկվող ինքնաթիռներից շատերը փոքր, կորպորատիվ ինքնաթիռներ են, որոնք նրանք վարձակալում են հաճախորդներին: Օրինակ ՝ Banc of America Leasing- ը, որը կորպորատիվ օդանավերի շուկայում առաջատարն է, ավելի քան 750 հաճախորդի պորտֆելով և 7.25 միլիարդ դոլար արժողությամբ օդանավերի վարկերով և վարձակալությամբ, ԱՄՆ-ի թիվ մեկ կորպորատիվ օդանավերի ֆինանսավորողն է, ասվում է նրա կայքում:
Խոշոր ինքնաթիռների գնման ամենատարածված ձևը ուղղակի վարկերն են, որոնք ունեն նույն կանոնները, ինչ մեքենան կամ տուն գնելը. Եթե վճարում չկատարեք, բանկը հետ կվերցնի այն: Սովորաբար, այս տեսակի ֆինանսավորման համար իրավասու են միայն հաստատված փոխադրողները, որոնք ունեն բարձր կապիտալ և կայուն դրամական հոսքեր:
