Շտայն Նիլսեն.
Այո, բայց դա վերջնական լուծում չի լինի, և մենք շատ բաց ենք ինչպես Rolls[1]Royce-ի, այնպես էլ Tecnam-ի հետ: Բայց եթե մենք ցանկանում ենք ավելի կայուն հարթակ տարածաշրջանային երթևեկության համար, ինչ-որ մեկը պետք է առաջինը գնա: Եվ ես կարծում եմ, որ այն դեմքը, որը մենք որպես տարածաշրջանային փոխադրողներ կարող ենք ցույց տալ համայնքներին, որ իսկապես հնարավոր է թռչել առանց արտանետումների: Կարծում եմ՝ դա կփոխի ավիաարդյունաբերությունը կամ ավիաարդյունաբերության տարածաշրջանային մասը։ Եվ մենք շատ հնարավորություններ ենք տեսնում շուկայում նոր առաջարկների համար, եթե կարողանանք զրոյական արտանետումներով ինքնաթիռ դուրս բերել:
Յենս Ֆլոտա:
Այսպիսով, դուք ասում եք, որ ձեր երթուղիներից մի քանիսը հարմար կլինեն նման փոքր ինքնաթիռի համար, բայց արևմտյան ափին գտնվող PSO ցանցի ավելի մեծ մասը պետք է շահագործվի ավելի մեծ էլեկտրական ինքնաթիռով կամ:
Շտայն Նիլսեն.
Այո, և մենք դեռ պետք է ինքնաթիռ գտնենք մոտ 40 նստատեղով: Dash 8-ն այսօր 39 տեղանոց է, ուստի մենք պետք է նման չափսերով հանդես գանք: Բայց մենք ակնկալում ենք, որ դա կլինի 2030-ից հետո, և մենք կարող ենք պահել Dash 8 նավատորմերը մինչև 2030 թվականը, 35-ը, եթե ցանկանում ենք սպասել տեխնոլոգիայի նման զարգացմանը:
Յենս Ֆլոտա:
Որո՞նք են Wideroe-ի գործառնական առումով էլեկտրականին անցնելու հիմնական մարտահրավերները: Մարտկոցների փոխանակում, լիցքավորում և այլն:
Շտայն Նիլսեն.
Եվ ամենահետաքրքիրն այս պահին այն է, թե ինչպիսի՞ էներգիայի աղբյուր: Մենք բավականին համոզված ենք, որ հաջորդ սերունդը կունենա էլեկտրական շարժիչ, բայց ինչպիսի՞ էներգիայի աղբյուր: Իհարկե, Tecnam-ը ամբողջովին էլեկտրական է անում: ZeroAvia-ն զբաղվում է ջրածնային վառելիքի բջիջներով, ինչպես նաև հիբրիդային կոնցեպտների հետ աշխատելու այլ տեսակներ կան:
Այսպիսով, կախված էներգիայի աղբյուրից, դուք կունենաք տարբեր մարտահրավերներ: Ոմանք լիցքավորման համար, ոմանք ջրածնի արտադրության համար, և այսպես, այս պահին անորոշ պատկեր է, թե ինչպիսի ենթակառուցվածք է ձեզ անհրաժեշտ: Իհարկե, կան բազմաթիվ մարտահրավերներ, և ես կարծում եմ, որ OEM-ները կարող են ձեզ լրացնել էլեկտրականության, էլեկտրականության, էլեկտրական շարժիչների և նման բաների կառավարումը: Բայց մենք բավականին համոզված ենք, որ էլեկտրական շարժիչը ավելի լավ լուծում է կարճ հեռավորությունների թռիչքների համար, քան այսօրվա տեխնոլոգիական գաղափարները:
Բայց, իհարկե, Widerøe-ն թռչում է շատ, շատ հատուկ պայմաններում: Եվ մենք տեսանք, որ բոլոր ինքնաթիռների տեսակների համար մենք փորձել ենք ընդունել Widerøe նավատորմի մեջ: Այն, որ արկտիկական ափամերձ կլիման, որով մենք թռչում ենք, արագ փոփոխվող քամիները, ծանր սառցակալման պայմանները նույնիսկ ամռանը, շատ, շատ հատուկ մարտահրավեր են OEM-ների համար, որոնք կփորձեն նոր ինքնաթիռ կառուցել: Այսպիսով, մենք ունենք մանրամասների երկար ցանկ, որոնք քննարկում ենք նաև մեր գործընկերների հետ, և դա է հիմնական պատճառներից մեկը, որ մենք օգտագործում ենք մեծ ռեսուրսներ այս հարցում: Մենք կցանկանայինք վստահ լինել, որ մենք կարող ենք նման տեսակի ինքնաթիռ օգտագործել Նորվեգիայում, երբ այն շուկա դուրս գա:
Յենս Ֆլոտա:
Այժմ, Embraer-ի ձեր լավ ընկերները խոսում են նոր տուրբոշարժիչի մասին, որն ավելի մեծ է, քան հակառակորդը՝ Dash 8-ը և կլինի ավելի սովորական, քան ձեր նկարագրածը: Ոչ էլեկտրական, գուցե հիբրիդային ինչ-որ պահի կարող է լինել: Ինչ եք կարծում, որ?
Շտայն Նիլսեն.
Հիմա, ես կարծում եմ, որ մենք չգիտենք, թե արդյոք այսօրվա տեխնոլոգիայով հնարավոր է զրոյական արտանետում գտնել այդ 50, 60 կամ 70 նստատեղի վրա, ես չեմ կարող պատասխանել այդ հարցին: Հուսով եմ, որ մենք կարող ենք դա ունենալ ավելի փոքր ինքնաթիռներում, բայց որքան ցածր է արտանետումը, դուք ավելի լավն եք: Եվ դուք նայում եք շուրջը, դուք ունեք թռիչքների խայտառակության ֆայլեր, և դուք ունեք շատ արտանետումների վճարներ, որոնք ընթանում են ծայրահեղ աճով: Սա բիզնես մոդելի մեր մարտահրավերի մի մասն է, որը մենք տեսնում ենք ապագայի համար, որը չի կարող հաղթահարել ավանդական տուրբոշարժիչը, նման արտանետումները: Չափազանց թանկ է աշխատել այն բոլոր վճարներով, որոնք մենք պետք է վճարենք:
Կարծում եմ, եթե շուրջը նայեք, կարծում եմ, որ թռիչքի խայտառակության հայեցակարգը տեսանելի կլինի մեր շահույթի և վնասի մեջ ժամանակի ընթացքում: Կարծում եմ, որ համայնքները մեզանից ավիաընկերության բիզնեսում կպահանջեն, որ մենք գտնենք նոր և ավելի արդյունավետ լուծումներ, հատկապես արտանետումների մասով, որպեսզի կարողանանք և թույլ տանք ավելի զարգանալ: Ես համոզված եմ դրանում։ Կայունությունը հավասար է ապագա շահութաբերությանը:
Յենս Ֆլոտա:
Դե, դա հիանալի միջոց է այս հարցազրույցը փակելու համար: Կայունությունը հավասար է մեր ապագային: Շատ շնորհակալ եմ Սթայնին ժամանակ հատկացնելու համար, դա իսկապես հետաքրքիր էր: Ցավոք սրտի, դրա համար ժամանակը սպառվել է: Նաև շնորհակալություն հեռուստադիտողներին դիտելու համար և մինչև հաջորդ անգամ։
# վերակառուցել ճանապարհորդություն
