Մերձավոր Արևելքը ծառայում է որպես գլոբալ օդային ճանապարհորդության առանցքային հանգույց՝ հեշտացնելով հարյուրավոր ամենօրյա թռիչքներ, որոնք կապում են ԱՄՆ-ը, Եվրոպան և Ասիան՝ շնորհիվ իր ռազմավարական դիրքի:
Պատերազմը միջև Իսրայելը և ՀԱՄԱՍ-ը, առանց այդ էլ անկայուն տարածաշրջանում լարվածության աճի հետ մեկտեղ, ավելի է դժվարացրել օդային ճանապարհորդությունը այդ ուղիներով: Ավիաընկերությունները կրճատել են ծառայությունները՝ կապված անվտանգության հետ կապված խնդիրների հետ, որոնք բխում են այս ուժեղացված լարվածությունից:
Ռուս-ուկրաինական պատերազմ
Ռուսաստանի ներխուժումն Ուկրաինա հանգեցրել է ընդարձակ օդային տարածքի փակման՝ առաջացնելով անդրազգային թռիչքների զգալի ուշացումներ։ Այս փակումը, որն ազդեց այնպիսի հանրաճանաչ երթուղիների վրա, ինչպիսին է Մեծ շրջանի երթուղիները Սիբիրով միացնող մայրցամաքները, ժամեր ավելացրեց բազմաթիվ ճանապարհորդություններին:
Իսրայելական El Al ավիաընկերությունը փոխել է թռիչքների երթուղիները՝ խուսափելով Արաբական թերակղզու մեծ մասից՝ անվտանգության նկատառումներից ելնելով, ինչը հանգեցրել է ավելի երկար երթուղիների դեպի այնպիսի ուղղություններ, ինչպիսին է Բանգկոկը: Ավիաընկերությունը հետաձգել է ծառայությունները դեպի Հնդկաստան և չեղարկել սեզոնային երթուղիները դեպի Տոկիո։ Բազմաթիվ այլ ավիաընկերություններ հակամարտության ընթացքում դադարեցրել են թռիչքները դեպի Թել Ավիվ, իսկ Lufthansa-ն ժամանակավորապես դադարեցրել է Բեյրութ թռիչքները: Air France-KLM-ը նշել է դեպի տարածաշրջան ուղեւորությունների ուղևորների պահանջարկի մի փոքր նվազում:
Իսրայել-Պաղեստին պատերազմ
Իսրայել-Պաղեստին շարունակվող հակամարտությունները վտանգ են ներկայացնում ավիաընկերությունների ճանապարհորդների համար, որոնք անցնում են հակամարտության գոտիներով:
Մերձավոր Արևելքի տեղական հակամարտությունները Եմենին, Սիրիայում և Սուդանին սահմանափակել են ավիաընկերությունների մեծ մասի համար: ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի ավիափոխադրողները հեռու են մնում Իրանի օդային տարածքից՝ հեռահար թռիչքներ իրականացնելով դեպի արևմուտք՝ Իրաքի վրայով: Թեև վերջին հակամարտությունը դեռևս չի առաջացրել զգալի թռիչքների հետաձգումներ տարածաշրջանով, լարվածությունը լարում է օդուղիները Իրանի և Իրաքի վրայով: Իրաքում և Սիրիայում ԱՄՆ-ի և կոալիցիայի ուժերի վրա հարձակումների աճը, ինչպես նաև Իսրայելի Գազայի հատված ներխուժման պատճառով հնարավոր նոր հակամարտությունների մասին Իրանի նախազգուշացումը, սաստկացնում են մտավախությունները թռիչքների այս ուղիների վերաբերյալ:
Մերձավոր Արևելքում օդային տարածքի հնարավոր փակումը կարող է ազդել Եվրոպայի և Հարավային/Հարավ-Արևելյան Ասիայի միջև օրական մոտավորապես 300 թռիչքների վրա, ինչպես նշում է ավիացիոն վերլուծական Cirium ընկերությունը: Փոխադրողներն ունեն այլընտրանքային երթուղիներ, թեև ծախսատար և ոչ ռիսկային, օրինակ՝ դեպի հարավ Եգիպտոսի վրայով (որը հանգեցնում է ավելի երկար թռիչքների) կամ դեպի հյուսիս՝ վերջին հակամարտությունների գոտիներով, ինչպիսիք են Հայաստանը և Ադրբեջանը, որին հաջորդում է նավարկությունը Աֆղանստանի շուրջ կամ վրայով:
Պատերազմների ազդեցությունը ավիաընկերության գործունեության վրա
Anne Agnew Correa, ավագ փոխնախագահ է MBA ավիացիա, ընդգծել է, որ օդային տարածքի զգալի փակումը էական մարտահրավերներ կստեղծի ավիաընկերությունների գործունեության և եկամուտների կառավարման թիմերի համար: Եվրամիության, Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի և Կանադայի փոխադրողներն արդեն բախվել են թանկարժեք երթուղիների՝ ասիական թռիչքների ժամանակ արգելված ռուսական օդային տարածքի պատճառով: Այս իրավիճակը ստիպեց Finnair Oyj-ին վերանայել իր միջքաղաքային ռազմավարությունը, ինչը հանգեցրեց ինքնաթիռների դուրսգրման՝ նվազ հեռահարության պատճառով: Բացի այդ, Air France-KLM-ը ներդրումներ կատարեց ավելի հեռահար A350 ինքնաթիռներում՝ մասամբ նավարկելու Ռուսաստանի օդային տարածքի արգելքի շուրջ:
2021 թվականին Դաշնային ավիացիոն վարչությունը հաշվարկել է, որ թռիչքի յուրաքանչյուր լրացուցիչ ժամ սովորական լայնածավալ ճանապարհորդության համար կրում է մոտավորապես 7,227 ԱՄՆ դոլարի հավելյալ ծախս:
Ջոն Գրադեկ, ավիացիոն գործողությունների փորձագետ McGill համալսարանը, նշել է, որ վառելիքի և աշխատուժի նման ծախսերն այդ ժամանակվանից ավելացել են՝ ավելի մեծացնելով այդ ծախսերը:
China Eastern Airlines-ի նման փոխադրողները օգտագործում են իրենց ծախսային առավելությունները և կրկին հայտնվում միջազգային շուկայում:
Չինական փոխադրողները նկատել են Չինաստանի և Մեծ Բրիտանիայի միջև նստատեղերի հզորության աճ՝ գերազանցելով մինչ Covid մակարդակը: Նրանք շուկայի մասնաբաժին են ձեռք բերել British Airways-ից և Virgin Atlantic Airways-ից: Նման միտումներ են նկատվում նաև Իտալիայում, որտեղ չինական ավիաընկերությունները մեծ տեղ են գրավում թողունակության 20 տոկոս աճով։
Այնուամենայնիվ, Չինաստանից Գերմանիա, Ֆրանսիա և Նիդեռլանդներ թռիչքները դեռևս հետ են մնում 2019 թվականի մակարդակից 20%-ով և ավելի, ընդ որում չինական փոխադրողները մասնաբաժին են ստանում այս շուկաներում:
Չնայած դեպի Շանհայ և Պեկին հաճախականությունների աճին, British Airways-ի նստատեղերի ծավալը դեպի Չինաստան մնում է գրեթե 40%-ով ցածր, քան 2019թ. Ընդհանուր առմամբ, IAG SA-ն երրորդ եռամսյակում հայտնել է Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի հզորության 54% անկում 2019-ի համեմատ:
Air France-KLM-ի գործադիր տնօրեն Բեն Սմիթը հոկտեմբերի 27-ի զանգի ժամանակ նշել է, որ ավիաընկերությունն իրեն անբարենպաստ չի համարում, քանի որ իր կորպորատիվ հաճախորդներից շատերը տատանվում են իրենց անձնակազմին տեղավորել Ռուսաստանից դեպի Չինաստան թռիչքներին:
Air India-ն, ինչպես չինական ավիաընկերությունները, պահպանում է Ռուսաստանի վրայով ավելի ուղիղ երթուղիներ դեպի ԱՄՆ և Կանադա գնալու հնարավորությունը: Չնայած Նոր Դելիից Սան Ֆրանցիսկո չվերթի շարժիչի հետ կապված վթարային վայրէջքին՝ Air France-KLM-ի գործադիր տնօրեն Բեն Սմիթն ընդգծել է, որ ժամանակի արդյունավետության համար Ռուսաստանի վրայով թռչելու ճնշում չկա: Cirium-ի տվյալները ցույց են տալիս Air India-ի նկատելի վերածնունդը՝ գրավելով Հնդկաստան-ԱՄՆ թռիչքների շուկայի գրեթե երեք քառորդը և Հնդկաստան-Կանադա շուկայի գրեթե երկու երրորդը, մինչդեռ Air Canada-ն կորցրել է իր նախկին գերակայությունը 2019 թվականին:
Ավիացիոն թրեյքեր OAG-ի գլխավոր վերլուծաբան Ջոն Գրանտը զգուշացնում է ավիացիոն արդյունաբերության համար աճող ռիսկի մասին՝ կապված օդային տարածքի փակման դեպքերի աճի հետ: Գրանթն ընդգծում է, որ ներկա իրավիճակը ներկայացնում է մի աշխարհ, որտեղ նման փակումների անցանկալի հետևանքները դառնում են ավելի տարածված՝ զգալի վտանգ ներկայացնելով ոլորտի համար:
