Ampaire և IKHANA ինքնաթիռների ծառայությունները գործարկել են ա NASA- ֆինանսավորվող տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ուսումնասիրություն հարգարժան երկվորյակ ջրասույզ աշխատատեղի ինքնաթիռները հիբրիդային-էլեկտրական շարժիչով փոխելու համար:
Ampaire- ին շնորհվեց ՆԱՍԱ-ի պայմանագիր `« Երկվորյակի ջրասույզով »հիբրիդ-էլեկտրական շարժիչը լուծելու համար` որպես NASA EAP (Էլեկտրական ինքնաթիռների շարժիչ ուժ) ջանքերի մի մաս: Ampaire- ը և IKHANA- ն համատեղ իրականացնում են NASA- ի այս ծրագիրը: Երկու ընկերությունները համագործակցում են օդանավի տարբեր հիբրիդային դիզելային / էլեկտրական կազմաձևերը գնահատելու և ինքնաթիռների զարգացման հետագա փուլի համար ծախսերի, ժամանակացույցի և ռիսկերի մեղմացման պլաններ մշակելու համար:
Վերջնական նպատակը IKHANA- ի RWMI DHC-6-300HG ™ Twin Otter ինքնաթիռի հեղափոխական հիբրիդային էլեկտրական տարբերակի առաջխաղացումն է: Այս 14,000 ֆունտով (6350 կգ) ինքնաթիռը կարտադրեր ավելի քան 1 ՄՎտ ընդհանուր հզորություն և կտեղափոխեր մինչև 19 ուղևոր և բեռ, մինչդեռ կտրուկ կնվազեր վառելիքի սպառումը: Այս ջանքերի հիմքում ընկած է Ampaire- ի և IKHANA- ի համագործակցությունը թռիչքային փորձարկումների և տեխնոլոգիայի մշակման երկու Ampaire Electric EEL վեց տեղանոց թռիչքային ցուցիչ ինքնաթիռների վրա, որոնք հիբրիդային էլեկտրական էներգիայի համար փոփոխված Cessna 337 երկվորյակներ են: Օգտագործելով Ampaire- ի plug-in զուգահեռ հիբրիդային շարժիչային տեխնոլոգիան `հիբրիդային Twin Otter- ը ապակողպում է շրջադարձային հնարավորությունները քաղաքացիական և պետական հաճախորդների համար:
«19 տեղանոց կոմերցիոն ինքնաթիռների էլեկտրիֆիկացումը կարճաժամկետ հնարավորություն է, որը կօգնի օպերատորներին և ուղևորներին, միևնույն ժամանակ նվազեցնելով մթնոլորտային արտանետումները և օգնելով ավիացիոն արդյունաբերությանը հասնել ածխածնի չեզոք աճի իր նպատակներին», - ասաց Ampaire- ի գործադիր տնօրեն Քևին Նոերտերը: «Մենք ՆԱՍԱ-ի աջակցությունը տեսնում ենք որպես Ampaire- ի վերազինման ռազմավարության վավերացում: Դա ցածր ռիսկային, իրագործելի ճանապարհ է դեպի հիբրիդ / էլեկտրական, և, ի վերջո, ամբողջովին էլեկտրական, ապագա: Վերազինման այս ռազմավարությունը տարբերում է Ampaire- ը նորակառույց, կապիտալ ինտենսիվ ծրագրերից »:
Noertker- ը բացատրեց 19 տեղանոց կատեգորիայի կարևորությունը էլեկտրական թռիչքում առաջընթաց ունենալու համար: «Ampaire- ի ավիացիոն շուկայի ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ ավիացիոն արտանետումների մեկ երրորդը հաշվարկվում է ըստ 1,000 կիլոմետրից պակաս երթուղու հատվածների: Մենք ունենք այսօր տեխնոլոգիա ՝ երթուղու այս հատվածներին անդրադառնալու համար, մինչև 19 տեղանոց ինքնաթիռների վրա, մինչդեռ հիբրիդային էլեկտրական լուծումներն ավելի երկար ժամանակահատվածում կգան ավելի մեծ ինքնաթիռների համար: Մի քանի տարի անց մենք կարող ենք սպասարկման մեջ ունենալ հիբրիդային էլեկտրական Twin Otter: Հենց դա է շրջադարձային դարձնում աշխատանքի այս առաջին փուլը NASA- ի համար: Այս հետազոտությունը կունենա լայն կիրառություն ՝ պարզապես Twin Otter պլատֆորմից այն կողմ »:
«Twin Otter- ը եզակի բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է, որն ունի ապացուցված ճկունություն` գործելու որպես քաղաքային երթևեկող, հետադարձի թփուտային ինքնաթիռ և տարբեր հատուկ առաքելությունների ծրագրերում: Դա էլեկտրականացման տեխնոլոգիաների իդեալական հարթակ է, և որպես սերտիֆիկացված արտադրանք ինքնին կունենա լայն շուկայական գրավչություն », - ասաց IKHANA- ի նախագահ և գործադիր տնօրեն CEOոն ublուբլինը: «IKHANA թիմը ոգևորված է, որ առաջատար է հիբրիդային տեխնոլոգիան DHC-6 Twin Otter- ի համար. Օպերատորների համար օգտակարությունն ընդլայնելու նոր հնարավորությունների հարմարեցումը և հավաստագրումը մեր բոլորի մասին է »:
