The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) հրապարակվել են օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկաների տվյալները, որոնք ցույց են տալիս, որ պահանջարկն աճել է փետրվարին՝ չնայած աշխատանքի դժվարին ֆոնին:

Փետրվարին հունվարի համեմատ օդային բեռնափոխադրումներին նպաստել են մի քանի գործոններ։ Պահանջարկի մասով արտադրական գործունեությունը արագորեն աճեց փետրվարի սկզբին լուսնային Ամանորյա տոներից հետո: Տարողունակության վրա դրական ազդեցություն են ունեցել COVID-19-ի ճանապարհորդական սահմանափակումների ընդհանուր և աստիճանական թուլացումը, Omicron-ի հետ կապված գործոնների պատճառով չեղարկված թռիչքների կրճատումը (Ասիայից դուրս) և ձմեռային եղանակի ավելի քիչ գործառնական խափանումները:

Համաշխարհային պահանջարկը, որը չափվում է բեռնափոխադրումների տոննա-կիլոմետրերով (CTK), 2.9 թվականի փետրվարի համեմատ աճել է 2021%-ով (2.5% միջազգային գործառնությունների համար):
Ճշգրտելով լուսնային Նոր տարվա ազդեցության համեմատությունը (որը կարող է անկայունություն առաջացնել հաշվետվության մեջ)՝ միջինացնելով հունվար և փետրվար ամիսների արդյունքները, պահանջարկը տարեկան կտրվածքով աճել է 2.7%-ով: Մինչ բեռնափոխադրումների ծավալները շարունակում էին աճել, աճի տեմպերը դանդաղեցին դեկտեմբերին տարեկան 8.7% աճից:
Հզորությունը 12.5%-ով գերազանցել է 2021 թվականի փետրվարին (8.9% միջազգային գործառնությունների համար): Թեև սա դրական տարածքում է, համեմատած մինչև COVID-19 մակարդակների, կարողությունները մնում են սահմանափակ՝ 5.6%-ով ցածր 2019 թվականի փետրվարի մակարդակից։
Գործող միջավայրում պետք է նշել մի քանի գործոններ.
- Ընդհանուր սպառողական գների գնաճը G7 երկրների համար 6.3 թվականի փետրվարին տարեկան կտրվածքով կազմել է 2022%, ինչը ամենաբարձրն է 1982 թվականի վերջից ի վեր: Թեև գնաճը սովորաբար նվազեցնում է գնողունակությունը, սա հավասարակշռված է համաճարակի հետևանքով բխող խնայողությունների ավելի բարձր մակարդակների հետ:
- Գնումների մենեջերների ինդեքսը (PMI), որը հետևում է համաշխարհային արտահանման նոր պատվերներին, մարտին նվազել է մինչև 48.2: Սա 2020 թվականի հուլիսից ի վեր ամենացածրն էր, ինչը ցույց է տալիս, որ հարցված ձեռնարկությունների մեծ մասը հայտնել է արտահանման նոր պատվերների անկման մասին:
- Մայրցամաքային Չինաստանում և Հոնկոնգում զրոյական COVID-ի քաղաքականությունը շարունակում է մատակարարման շղթայի խաթարումներ առաջացնել՝ թռիչքների չեղարկման հետևանքով աշխատուժի պակասի պատճառով, և քանի որ շատ արտադրողներ չեն կարող նորմալ աշխատել:

Ուկրաինա Ռուսաստանի ներխուժման ազդեցությունը սահմանափակ ազդեցություն ունեցավ փետրվար ամսվա գործունեության վրա գլոբալ առումով, քանի որ այն տեղի ունեցավ շատ մոտ ամսվա վերջին: Պատերազմի և դրա հետ կապված պատժամիջոցների (հատկապես ավելի բարձր էներգիայի ծախսերը և առևտրի կրճատումը) բացասական ազդեցությունները ավելի տեսանելի կլինեն մարտ ամսից։

«Օդային բեռների պահանջարկը շարունակեց աճել՝ չնայած առևտրային միջավայրում աճող մարտահրավերներին: Դա, ամենայն հավանականությամբ, չի լինի մարտին, քանի որ ուկրաինական պատերազմի տնտեսական հետևանքները տեղի են ունենում: Պատժամիջոցների հետ կապված տեղաշարժերը արտադրական և տնտեսական գործունեության մեջ, նավթի գների աճը և աշխարհաքաղաքական անորոշությունն իրենց ազդեցությունը կունենան օդային բեռնափոխադրումների գործունեության վրա», - ասվում է հաղորդագրությունում: Ուիլի Ուոլշ, IATA- ի գլխավոր տնօրեն.

Փետրվարի տարածաշրջանային ներկայացում

Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերություններ 3.0 թվականի փետրվարին 2022 թվականի փետրվարին բեռնափոխադրումների ծավալներն աճել են 2021%-ով: Տարածաշրջանում հասանելի թողունակությունը 15.5%-ով ավելացել է 2021 թվականի փետրվարի համեմատ, սակայն այն շարունակում է խիստ սահմանափակվել՝ համեմատած մինչև COVID-19-ի մակարդակների հետ՝ 14.6%-ով պակաս: 2019 թվականի փետրվարի համեմատ։ Զրո COVID-ի քաղաքականությունը մայրցամաքային Չինաստանում և Հոնկոնգում ազդում է կատարողականի վրա։
Հյուսիսամերիկյան փոխադրողներ 6.1 թվականի փետրվարին 2022 թվականի փետրվարի համեմատ գրանցվել է բեռների ծավալների 2021% աճ: Լուսնային Նոր տարվա ավարտից հետո Չինաստանում արտադրական ակտիվության աճը հանգեցրեց Ասիա-Հյուսիսային Ամերիկա շուկայի աճի, սեզոնային ճշգրտված ծավալների աճով 4.3-ով: % փետրվարին։ Հզորությունը 13.4 թվականի փետրվարի համեմատ աճել է 2021%-ով։
Եվրոպական փոխադրողներ 2.2 թվականի փետրվարին գրանցվել է բեռների ծավալների 2022% աճ՝ 2021 թվականի նույն ամսվա համեմատությամբ: Դա ավելի դանդաղ էր, քան նախորդ ամիսը (6.4%), ինչը մասամբ վերագրվում էր ուկրաինական պատերազմին, որը սկսվեց ամսվա վերջին: Սեզոնային ճշգրտված պահանջարկը Ասիա-Եվրոպա երթուղու վրա, որը հակամարտությունից ամենաշատ տուժածներից մեկն է, ամսական կտրվածքով նվազել է 2.0%-ով: Հզորությունը 10.0 թվականի փետրվարին աճել է 2022%-ով՝ 2021 թվականի փետրվարի համեմատ, և 11.1%-ով նվազել՝ նախաճգնաժամային մակարդակների համեմատ (2019 թ.):
Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներ փետրվարին գրանցել է բեռնափոխադրումների ծավալների 5.3% տարեկան նվազում։ Սա բոլոր տարածաշրջանների ամենաթույլ ցուցանիշն էր, ինչը պայմանավորված էր մի քանի հիմնական երթուղիներով երթևեկության վատթարացմամբ, ինչպիսիք են Մերձավոր Արևելք-Ասիա և Մերձավոր Արևելք-Հյուսիսային Ամերիկա: Ակնկալում ենք, որ կան բարելավման նշաններ, քանի որ տվյալները ցույց են տալիս, որ տարածաշրջանը, հավանաբար, կշահի երթևեկության վերահղումը՝ Ռուսաստանի վրայով թռչելուց խուսափելու համար: Հզորությունը 7.2 թվականի փետրվարի համեմատ աճել է 2021%-ով։
Լատինական Ամերիկայի փոխադրողներ 21.2 թվականի փետրվարին 2022 թվականի համեմատությամբ բեռների ծավալը աճել է 2021%-ով։ Սա բոլոր մարզերի ամենաուժեղ ելույթն էր։ Տարածաշրջանի խոշորագույն ավիաընկերություններից մի քանիսը շահում են սնանկության ընթացակարգերի ավարտից: Փետրվարին հզորությունը 18.9 թվականի նույն ամսվա համեմատ աճել է 2021%-ով։
Աֆրիկական ավիաընկերություններ 4.6 թվականի փետրվարին 2022 թվականի փետրվարի համեմատ բեռների ծավալներն աճել են 2021%-ով: Տարողունակությունը 8.2%-ով գերազանցել է 2021 թվականի փետրվարի մակարդակը:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

Լուսնային Նոր տարվա ավարտից հետո Չինաստանում արտադրական ակտիվության աճը հանգեցրեց Ասիա-Հյուսիսային Ամերիկա շուկայի աճին, սեզոնային ճշգրտված ծավալների աճով 4-ով:
Սա բոլոր տարածաշրջանների ամենաթույլ ցուցանիշն էր, ինչը պայմանավորված էր մի քանի հիմնական երթուղիների երթևեկության վատթարացմամբ, ինչպիսիք են Մերձավոր Արևելք-Ասիա և Մերձավոր Արևելք-Հյուսիսային Ամերիկա:
Դա, ամենայն հավանականությամբ, չի լինի մարտին, քանի որ ուկրաինական պատերազմի տնտեսական հետևանքները տեղի են ունենում: